Silnik N52B25 to niezawodny i zaawansowany technologicznie rzędowy silnik sześciocylindrowy opracowany przez BMW. Jego produkcja trwała od 2005 do 2011 roku. Główne zalety tego silnika to wysoka moc, oszczędność i trwałość. Poniżej znajduje się tabela ze szczegółową charakterystyką.
Charakterystyka silnika N52B25
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | N52 |
| Lata produkcji | 2005-2011 |
| Materiał bloku cylindrów | Magnez-aluminium |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ silnika | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 78,8 |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Stopień sprężania | 11 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2497 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | ~120 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 6,5 (około 6,0 litrów przy wymianie) |
Zastosowanie silnika N52B25
Silnik ten był montowany w szerokiej gamie modeli BMW, takich jak:
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Cechy silnika
- Magnezowo-aluminiowy blok cylindrów: sprawia, że silnik jest lekki (~120 kg) przy zachowaniu wytrzymałości.
- Podwójny system VANOS: zapewnia płynną kontrolę rozrządu, co poprawia moc i oszczędność.
- Standardy środowiskowe: Zgodność z normą Euro 5.
Niezawodność i naprawa silnika BMW N52B25
Kolejny 2,5-litrowy silnik nowej serii N52 (która obejmowała N52B30), o układzie rzędowym i sześciu cylindrach. N52B25 pojawił się w 2005 roku jako następca popularnego M54B25 i w przeciwieństwie do poprzednich ewolucji rodziny M, jest to teraz zupełnie nowy silnik. Sercem N52 jest jeszcze lżejszy magnezowo-aluminiowy blok cylindrów, z nowym lekkim przegubem kulowym i zmodyfikowanym wałem korbowym.
N52B25 posiada zaktualizowaną głowicę cylindrów ze znanym systemem Double-VANOS, czyli po prostu Podwójny VANOS. Ponadto, do systemu Vanos dodano system podnoszenia zaworów Valvetronic, który zwiększa wydajność i oszczędność paliwa. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch, w układzie dolotowym zastosowano kolektor o zmiennej długości DISA, w głowicy cylindrów zainstalowano wtryskiwacze, a system zarządzania silnikiem Siemens MSV70.
Silnik ten był stosowany w samochodach BMW o indeksie 23i i 25i.
Zamiennik silnika N52B25 pojawił się już w 2 lata po rozpoczęciu jego produkcji, w osobie N53B25 i uduszonych wersji N53B30, ale o pojemności 2,5 litra. N52 był produkowany dość długo i został wycofany z produkcji dopiero w 2011 roku.
Modyfikacje silnika BMW N52B25
- N52B25U1 (2005 – 2008) – podstawowy silnik jest uduszony kolektorem dolotowym, moc 177 KM przy 5800 obr / min, moment obrotowy 230 Nm przy 3500-5000 obr / min. Dla wersji z indeksem 23i.
- N52B25 (2009 – 2011) – silnik dmuchany z innym kolektorem dolotowym, o mocy 204 KM przy 6400 obr / min, momencie obrotowym 250 Nm przy 2750 obr / min. Dla wersji z indeksem 23i.
- N52B25O1 (lata modelowe 2005 – 2009) to najpopularniejsza wersja o mocy 218 KM przy 6500 obr / min, momencie obrotowym 250 Nm przy 2750-4250 obr / min. Dla wersji z indeksem 25i.
Problemy i wady silników BMW N52B25
- Najważniejszym problemem N52B25 jest spalanie oleju. Chodzi o cienkie pierścienie olejowe, które szybko się inkrustują, a także o martwe korki olejowe. A w N52 takie rzeczy mogą się dziać przy przebiegach do 100 tys. km… Sprawdź stan, kup nowe korki i pierścienie. Nie jest zbędne sprawdzanie stanu zaworu odpowietrzającego skrzynię korbową (CVCG).
Problem został rozwiązany w silnikach od 2007 roku, o nazwie N52NB25 (czarny kapsel). - Jeśli plujesz na wysokie zużycie oleju i nadal jeździsz tak, jak jest, to nieco później zaczniesz zatykać katalizatory. Wyjście: A. Kupić nowe katalizatory, to jest drogie. B. Kupić przerywacze płomienia, to jest tanie.
- Dźwięk tykania. Pojawia się na zimnym silniku i jest cechą charakterystyczną silników wyprodukowanych przed 2009 rokiem. Nie ma to żadnych negatywnych konsekwencji dla silnika.
- Pływające obroty. Takie problemy są z reguły związane z Valvetronic, przepływomierzem lub zaworami Vanos. W N52 vanos dość często powoduje problemy z powodu niewłaściwej konserwacji (wymiana oleju raz na 20 tysięcy kilometrów, stosowanie oleju niskiej jakości). Naprawa vanosa jest prosta: najpierw przepłukać zawory vanosa, jeśli problem nie ustąpi, wymienić. Sprawdź.
Ponadto silnik jest bardzo podatny na przegrzanie, trzeba stale monitorować układ chłodzenia, czystość chłodnicy, H52 ma niezbyt trwałą pompę elektroniczną, wymagającą wymiany co ~80-100 tys. km, Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo różnych kłopotów, olej w silniku N52 zaleca się wlewać wysokiej jakości, zalecanej przez producenta, na benzynie też nie warto oszczędzać.
Czy warto kupić BMW z takim silnikiem? Niepożądane, lepiej kupić niezawodny silnik M54 lub N52B30.
Tuning silnika BMW N52B25
Tuning chipowy
Ten silnik bardzo słabo nadaje się do tuningu i modyfikacji, więc optymalnie będzie kupić BMW z większą pomocą. Jeśli naprawdę chcesz pobawić się w tuning, to najprostszą metodą na zwiększenie mocy w N52B25 będzie chip tuning. Zakup sportowego układu wydechowego i filtra powietrza, a także złego oprogramowania układowego pozwoli podnieść moc o ~20 KM.
Właściciele BMW z indeksem 23i powinni zakupić kolektor dolotowy od N52B25O1 (indeks 25i). Ten krok zwiększy maksymalną moc nieco bardziej (około 15-20 KM).
Sprężarka N52B25
Dla tych, którzy uznają wyżej opisane środki za niewystarczające, konieczne jest przygotowanie pieniędzy na doładowanie. Zakup zestawu sprężarki od ARMA zwiększy moc na fabrycznym tłoku prawie do 300 KM. Jednak taniej jest kupić BMW z N54/N55, indeks 35i.
Ocena silnika: 4
0 Comments