Charakterystyka silnika N47D20
Charakterystyka | Wartość |
---|---|
Produkcja | Steyr Plant |
Marka silnika | N47 |
Lata produkcji | 2007-2017 |
Materiał bloku cylindrów | aluminium |
Typ silnika | diesel |
Konfiguracja | wiersz |
Liczba cylindrów | 4 |
Zawory na cylinder | 4 |
Skok tłoka, mm | 90 |
Średnica cylindra, mm | 84 |
Stopień sprężania | 16,5 |
Pojemność skokowa silnika, cc | 1995 |
Moc silnika, KM/obr/min | 116/4000 |
143/4000 | |
163/4000 | |
177/4000 | |
184/4000 | |
204/4400 | |
218/4400 | |
Moment obrotowy, Nm/obr/min | 260/1750-2500 |
300/1750-2500 | |
380/1750-2750 | |
350/1750-3000 | |
380/1750-2750 | |
400/2000-2250 | |
450/1500-2500 | |
Standardy środowiskowe | Euro 5 |
Euro 6 | |
Turbosprężarka | Garrett GTB1749VK |
MHI TF035HL | |
BorgWarner KP35 + K16 | |
IHI RHV4-T39 | |
Waga silnika, kg | 149 (N47D20) |
Zużycie paliwa, l/100 km | 6,0 (miasto) |
4,1 (autostrada) | |
4.8 (mieszany) | |
Zużycie oleju, gr./1000 km | do 700 |
Olej silnikowy | 0W-30 |
0W-40 | |
5W-30 | |
5W-40 | |
Ile oleju w silniku, litry | 5,2 |
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-8000 |
Temperatura pracy silnika, stopnie | 90 |
Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – (według danych fabrycznych) |
250+ (w praktyce) | |
Tuning, hp | 250+ (potencjalnie) |
n.d. (bez utraty zasobów) | |
Zainstalowany silnik | BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 |
BMW 225d F22 | |
BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 | |
BMW 418d/420d/425d F32 | |
BMW 518d/520d/525d E60/F10 | |
BMW X1 E84 | |
BMW X3 E83/F25 | |
BMW X5 F15 | |
BMW 520d GT F07 | |
Mini Cooper SD |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW N47
BMW N47D20Silnik wysokoprężny BMW N47, który zastąpił M47, został wprowadzony w 2007 roku w nadwoziu BMW serii 1 E87. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, N47 wykorzystuje nowy lekki zamknięty aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, dwoma wałkami wyrównoważającymi i średnicą cylindra 84 mm. Wewnątrz bloku znajduje się kuty wał korbowy o skoku tłoka 90 mm i kute korbowody. Wysokość sprężania tłoków wynosi 47 mm, a stopień sprężania 16,5. Razem daje to pojemność roboczą 2 litrów.
Na szczycie bloku znajduje się aluminiowa 16-zaworowa głowica z dwoma wałkami rozrządu. Zawory wlotowe mają średnicę 27,2 mm, zawory wylotowe 24,6 mm, a grubość trzonka zaworu wynosi 5 mm.
Silniki BMW N47 otrzymały układ wtryskowy Common Rail i turbodoładowanie z intercoolerem. Turbina zastosowana w pierwszych wersjach (116 KM i 143 KM) to Garrett GTB1749VK o zmiennej geometrii.
Napęd rozrządu jest tutaj łańcuchowy, a łańcuch znajduje się z tyłu silnika. Zasób łańcucha rozrządu w N47 jest zaprojektowany na całą żywotność silnika, ale w rzeczywistości trwałość nie jest dobra, o problemach z łańcuchem piszemy poniżej. Jest także zawór recyrkulacji spalin, dwumasowe koło zamachowe i jednostka sterująca Bosch DDE7.0/DDE 7.1.
Równolegle z tym silnikiem produkowana była wersja o pojemności roboczej 1,6 litra – N47D16, a także 6-cylindrowy diesel N57.
Od 2014 roku silnik N47 został płynnie zastąpiony bardziej nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym B47.
Modyfikacje silnika BMW N47
- N47D20K0 (2007 – 2012) to najsłabsza wersja N47 z turbo Garrett GTB1749VK. Moc 116 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 260 Nm przy 1750-2500 obr/min. Silnik ten jest używany w BMW 116d E87 i 316d E90.
- N47D20U0 (2007 – 2013) – wersja o mocy 143 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 300 Nm przy 1750-2500 obr/min. Zastosowano tu ECU DDE7.0, turbosprężarkę Garrett GTB1749VK, a ciśnienie doładowania wynosi 1,5 bara. Podobnie jak w słabszym silniku, N47D20U0 wykorzystuje wtryskiwacze elektromagnetyczne. Ta jednostka napędowa była używana w BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 i X3 E83.
- N47D20O0 (2007 – 2013) – modyfikacja o mocy 177 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 340 Nm przy 1750-3000 obr/min. Jednostka sterująca w silniku to DDE7.1, a turbina to MHI TF035HL, która wydmuchuje 1,55 bara, zastosowano również wtryskiwacze piezoelektryczne o wyższym ciśnieniu w rampie. Silnik ten można znaleźć w BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 oraz X1 E84 i X3 E83.
- N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) to najmocniejszy silnik N47. Jest to wersja Twin Turbo z dwiema turbosprężarkami BorgWarner KP35 i K16, ciśnieniem doładowania 2 bar, jest też nowy wydech, wtryskiwacze piezoelektryczne z jeszcze wyższym ciśnieniem w rampie, a zastosowany ECU to DDE 7.1. Moc N47 TOP wynosi 204 KM przy 4400 obr / min, moment obrotowy 400 Nm przy 2000-2250 obr / min. Takie silniki były w BMW 123d E87 i X1 E84.
- N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – silnik, który zastąpił N47D20K0. Jest wyposażony w turbinę IHI RHV4-T39 i ECU DDE7.1. W porównaniu do swojego poprzednika, silnik ten jest bardziej ekonomiczny, zużycie paliwa spadło o 3%. Moc wyjściowa wynosi 116 KM przy 4000 obr/min, a moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr/min. Silnik ten można znaleźć pod maską BMW 116d F20, 316d F30 i X1 E84.
- N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) to silnik, który zastąpił N47D20U0. Ma turbosprężarkę IHI RHV4-T39 i ECU DDE7.1 Moc 143 KM przy 4000 obr / min, moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr / min. Pomimo niemal identycznych osiągów jak zwykły N47, N47TU ma nieco większą moc przy średnich obrotach. Silnik ten spełnia normy środowiskowe Euro 5 i Euro 6 dla wersji 218d i 418d. Jest montowany w BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 i X3 F25.
- N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Ten silnik zastąpił N47D20O0. Wykorzystuje turbinę MHI TF035HL i ECU DDE7.1. Moc wyjściowa wynosi 184 KM przy 4000 obr / min, moment obrotowy 380 Nm przy 1750-2750 obr / min. Był montowany w BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 i X3 F25. Dla BMW 320d EfficientDynamics i X1 EfficientDynamics wyprodukowano wersję z tą samą turbosprężarką i programowo zdusił 163 KM przy 4000 obr / min i 380 Nm momentu obrotowego przy 1750-2 750 obr / min.”
- N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – topowa wersja N47TU TwinTurbo zastępująca N47D20T0. Silnik ten został wyposażony w turbiny BorgWarner K16 i KP35, zmodyfikowany układ dolotowy i wydechowy, a jednostką sterującą jest tutaj DDE 7.31. Moc wynosi 218 KM przy 4400 obr/min, a moment obrotowy 450 Nm przy 1750-2500 obr/min. Był używany w BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 i X5 F15.
- N47C20U1 (2011 – 2014) to wersja N47D20U1 dla Mini Cooper SD.
Problemy i wady silnika BMW N47
- Hałas z tylnej części silnika. Najbardziej znana choroba N47, która jest spowodowana rozciągniętym łańcuchem rozrządu, jego żywotność w praktyce wynosi około 100 tysięcy kilometrów. Często problem pojawia się znacznie wcześniej. Rozwiązanie jest tylko jedno – wymiana i nie warto z tym zwlekać, bo może dojść do zerwania. Dodatkowym kłopotem przy wymianie łańcucha w dieslu N47 jest konieczność demontażu silnika, ponieważ łańcuch znajduje się z tyłu. W silnikach do 2009 roku łańcuch jest wymieniany razem z wałem korbowym.
- Tłumik wału korbowego może powodować obce dźwięki, służy około 100 tysięcy kilometrów, czasem więcej, a następnie wymaga wymiany.
- Klapy wirowe. Podobnie jak w M47, tutaj w kolektorze dolotowym są zainstalowane klapy wirowe, ale w przeciwieństwie do tego samego M47, nie mogą dostać się do silnika. Niemniej jednak, w wyniku działania układu EGR, klapy mogą zostać całkowicie pokryte osadami węglowymi. Aby temu zapobiec, lepiej jest zatkać zawór EGR i wyczyścić klapy razem z kolektorem lub, jeszcze lepiej, usunąć je i założyć zaślepki. Aby silnik działał prawidłowo, po tej operacji należy sflashować jednostkę sterującą, aby działała bez tych wszystkich dobroci.
Ponadto przegrzanie tego silnika może prowadzić do powstawania pęknięć w bloku między cylindrami, które można próbować spawać, ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że to nie pomoże i trzeba będzie szukać bloku cylindrów bez pęknięć. Zasób turbin wynosi około 200 tysięcy kilometrów, ale może być większy.
Zasób silnika BMW N47 zależy od serwisu i jeśli w porę wyleczysz choroby, może przekroczyć 250-300 tysięcy kilometrów i więcej.
Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia problemów z silnikiem, pożądane jest, aby częściej wymieniać olej silnikowy, używać tylko oryginalnego zalecanego przez producenta, również wlać normalne paliwo, na czas do serwisu i nie ścigać się z pełną prędkością.
Tuning silnika BMW N47
Chip tuning
Aby zwiększyć moc silnika wystarczy udać się do biura tuningowego i zalać nowy firmware. Re-flashing N47 w 116d i 118d w nadwoziach E87 i E90 daje wzrost mocy o 35-50 KM. Wersje z indeksem 20d w nadwoziach E87, E90, E60, E84 i E83 można zwiększyć do 210-220 KM. Silnik N47 TOP pozwala na wykrzesanie 240-250 KM za pomocą chip tuningu.
Silniki N47TU o mocy 116 KM i 143 KM dają możliwość uzyskania 185-200 KM na standardowej turbinie.
Wersje N47TU 184 KM są szyte w 215, a z downpipe w 230 KM.
Najwyższej klasy N47S1 daje szansę na uzyskanie 240+ KM, a z downpipe 280 KM.
OCENA SILNIKA: 4-
0 Comments