Charakterystyka silnika N46B20
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW Hams Hall |
| Marka silnika | N46 |
| Lata produkcji | 2004-2012 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 90 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1995 |
| Moc, KM/obr/min | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Normy środowiskowe | Euro 4-5 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (320i E90) | – Miasto: 10,7; Autostrada: 5,6; Mieszane: 7,4 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 700 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ilość oleju, l | 4,25 |
| Przy wymianie wlewu, l | 4 |
| Wymiana oleju, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Fabrycznie: -; W praktyce: 250+ |
| Tuning, KM | Potencjał: 200+; Bez utraty zasobów: b.d. |
| Zainstalowany na | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Niezawodność i naprawa silnika BMW N46B20
BMW N46B20Kolejna generacja rzędowych silników czterocylindrowych BMW po N42B20 została nazwana N46, a nowa 2-litrowa wersja to N46B20. Silnik ten powstał na bazie N42B20 i na pierwszy rzut oka nie różni się od poprzednika, ale tak nie jest. Różnice między BMW N42 a N46 są następujące: inny wał korbowy, wałki wyrównoważające, korbowody i pokrywa głowicy cylindrów, przeprojektowany kolektor dolotowy, zmodyfikowany napinacz łańcucha rozrządu, nowe wtyczki i generator, zintegrowana jednostka sterująca Valvetronic w ECU i kilka innych drobiazgów. Poza tym jest to ten sam N42 z jego zaletami i wadami.
System zarządzania silnikiem Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Od 2007 roku silnik został nieco zmodernizowany, wymieniono kolektor dolotowy i wałek rozrządu zaworów wydechowych
Silnik ten był stosowany w samochodach BMW o indeksie 18i oraz 20i.
Silnik N46B20 posłużył jako baza do opracowania jego młodszego brata N46B18.
Ponadto N46B20 ma kilka pokrewnych modeli z rodziny 42: N45B20S i N43B20.
Silnik został zastąpiony w 2012 roku nowym turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem rzędowym N13B16 o pojemności roboczej zaledwie 1,6 litra.
Modyfikacje silnika BMW N46B20
- BMW N46B20O0 (2004-2007) – podstawowa odmiana silnika o mocy 143 KM przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 200 Nm przy 3750 obr/min.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – uproszczona wersja z innym kolektorem dolotowym bez DISA, innym wałkiem rozrządu zaworów wydechowych. Moc 136 KM przy 5750 obr/min, moment obrotowy 180 Nm przy 3250 obr/min.
- BMW N46B20U1 (lata modelowe 2004-2007) – analog N46B20U2 o mocy 129 KM przy 5750 obr / min, moment obrotowy 180 Nm przy 3250 obr / min.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – wersja o mocy 150 KM przy 6200 obr / min, moment obrotowy 200 Nm przy 3600 obr / min. Bez dodatkowego układu pneumatycznego.
- BMW N46B20O1 (lata modelowe 2004 – 2007) – analog powyższej wersji z systemem dodatkowego zasilania powietrzem. Moc 150 KM przy 6200 obr/min, moment obrotowy 200 Nm przy 3750 obr/min.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – analog wersji 150 KM, z inną pokrywą głowicy cylindrów, zmodyfikowanym układem wydechowym, nowym systemem zarządzania silnikiem Bosch MV17.4.6. Moc 170 KM przy 6400 obr/min, moment obrotowy 210 Nm przy 4100 obr/min.
Problemy i wady silników BMW N46B20
- Spalanie oleju. Przyczyną tego zjawiska, podobnie jak w N42, jest stosowanie niskiej jakości, niezalecanego oleju silnikowego BMW i uszkodzonych korków olejowych. W rezultacie korki są wymieniane, a nieco później pierścienie olejowe. Dzieje się tak średnio po 50 tysiącach kilometrów przebiegu. Niska jakość oleju powoduje problemy z Valvetronic, Vanos, pompą oleju, KVKG i tak dalej. Zdecydowanie nie warto tutaj oszczędzać.
- Wibracje. Ta nieprzyjemność jest usuwana przez czyszczenie systemu dystrybucji gazu Vanos.
- Hałas, dieseling. Przyczyny są takie same jak w N42: napinacz lub rozciągnięty łańcuch rozrządu. Po około 100 tysiącach kilometrów takie problemy nie są rzadkością.
- Dodatkowo po 50 tys. km może zacząć przeciekać i prosić o wymianę uszczelki pokrywy zaworów, z czasem przecieka i prosi o naprawę pompa podciśnienia.
Aby uchronić się przed ewentualnymi kłopotami, należy używać tylko wysokiej jakości i zalecanych przez producenta płynów eksploatacyjnych, regularnie serwisować i monitorować stan swojego N46B20. Jeśli te warunki zostaną spełnione, najprawdopodobniej unikniesz poważnych problemów, a Twój silnik będzie działał jak w zegarku.
Tuning silnika BMW N46B20
Chip tuning
Najbardziej trywialnym sposobem na dodanie kilku koni do N46B20 jest agresywne oprogramowanie układowe, wraz z filtrem o niskiej impedancji i bezkatowym wydechem. Po takich transformacjach silnik zyska około 10 KM i poczucie dynamiki.
Oprócz oprogramowania układowego na rynku dostępne są gotowe zestawy kompresorów ze wszystkim, czego potrzebujesz, aby uzyskać ponad 220 KM, ale koszt takich rozwiązań jest dość wysoki i stanowi około połowy ceny samochodu. Biorąc to pod uwagę, opcja ta ma niewielkie znaczenie dla przeciętnego entuzjasty samochodów.
Ocena silnika: 4
0 Comments