Silnik BMW N45B20S

Charakterystyka silnika N45B20S

Silnik N45B20S od BMW, produkowany w fabryce Hams Hall w latach 2006-2007, to wysoce zaawansowana i mocna jednostka napędowa. Silnik ten został zaprojektowany do montażu w sportowym modelu BMW 320si E90, podkreślając jego ukierunkowanie na wysokie osiągi i niezawodność.

Konstrukcja i materiały

Silnik N45B20S ma aluminiowy blok cylindrów, co przyczynia się do zmniejszenia masy i poprawy wydajności termicznej. Układ zasilania silnika jest wtryskowy, co zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa i lepsze osiągi. Silnik rzędowy ma cztery cylindry, każdy z czterema zaworami. Skok tłoka wynosi 88 mm, a średnica cylindra 85 mm. Parametry te, wraz ze stopniem sprężania 11, zapewniają pojemność skokową 1997 centymetrów sześciennych.

Wydajność i normy środowiskowe

Silnik N45B20S dostarcza 177 KM mocy przy 7000 obr/min i 210 Nm momentu obrotowego przy 4250 obr/min. Parametry te pozwalają pojazdowi wykazać się doskonałą dynamiką i przyspieszeniem. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro 4-5, dzięki czemu jest bardziej przyjazny dla środowiska niż poprzednie modele.

Oszczędność paliwa

Aby uzyskać maksymalne osiągi, zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 95. Zużycie paliwa w BMW 320si E90 wynosi 12,8 litra na 100 kilometrów w cyklu miejskim, 6,6 litra na autostradzie i 8,9 litra w trybie mieszanym. Zużycie oleju sięga 700 gramów na 1000 km, co jest standardem dla silników tej klasy.

Konserwacja i żywotność

Do silnika N45B20S zaleca się stosowanie olejów o lepkości 5W-30 lub 5W-40. Pojemność oleju silnikowego wynosi 4,5 litra, a wymiana oleju odbywa się co 10 000 km w celu utrzymania optymalnej wydajności silnika. Pomimo braku dokładnych danych dotyczących temperatury pracy, silnik wykazuje wysoką żywotność, przekraczającą w praktyce 250 000 kilometrów.

Tuning i potencjał

Silnik N45B20S ma potencjał tuningowy, pozwalający na zwiększenie mocy do 200 lub więcej koni mechanicznych bez znaczącej utraty żywotności. Czyni go to atrakcyjnym wyborem dla kierowców chcących poprawić osiągi swojego pojazdu.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW N45B20S

Następca N42B20, który pojawił się w limitowanej edycji w 2006 roku specjalnie dla BMW 320si E90. W pewnym stopniu silnik N45B20S jest następcą starego M44, również stosowanego w modelach si.

W porównaniu do prostego N42, nowy silnik ma inny wał korbowy ze zmniejszonym o 2 mm skokiem tłoka (było 90 mm), wraz ze zwiększeniem średnicy cylindra do 85 mm (było 84 mm). Żeliwne tuleje zastąpiono tulejami ze stopu aluminium, korbowody wymieniono na wzmocnione, a stopień sprężania zwiększono do 11.

Zastosowano nową głowicę cylindrów z powiększonymi zaworami, z innymi wałkami rozrządu i bez użycia systemu podnoszenia zaworów Valvetronic. Uderzającą różnicą w stosunku do wszystkich innych czterocylindrowych silników N jest pokrywa głowicy cylindrów z włókna węglowego.

Oprócz 2-litrowego silnika, seria N45 obejmowała jednostkę napędową o mniejszej pojemności N45B16. Wraz z N45 produkowano innych czterocylindrowych następców N42 – N43B20 i N46B20.

Zamiennik tego silnika pojawił się w 2011 roku w postaci turbodoładowanej czwórki N13B16 o pojemności roboczej 1,6 litra.

Problemy i wady silników BMW N45B20

1. Pukanie wewnątrz silnika. Główną przyczyną tego jest z reguły uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu. A te ostatnie często szybko się rozluźniają i stają się bezużyteczne po 100 tysiącach kilometrów przebiegu.
2. Wibruje na biegu jałowym. W tym przypadku najczęstszą przyczyną jest system Vanos. Jest on czyszczony w ramach naprawy.

Jednostki z serii N45 mają jeszcze jedną oczywistą wadę – detonację mieszanki paliwowej. Problem występuje z powodu niskiej jakości paliwa lub oleju. Producent BMW kategorycznie nie zaleca stosowania żadnego alternatywnego oleju silnikowego, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo poważne – przywrócenie go może wymagać poważnego remontu.

Tuning silnika BMW N45B20 320si

Tuning chipów

Silnik N45B20S nie jest źle tuningowany, chociaż jest dość drogi. W sprzedaży są tuningowe wałki rozrządu do N45B20, bierzemy Schrick 268/260 (lub inne), wkładamy zimny dolot, sportowy wydech, flashujemy i uzyskujemy mniej więcej miejskie ~200 KM za całkiem przyzwoitą kwotę. Aby uzyskać większą moc, trzeba wziąć jeszcze więcej złych wałów, portować głowicę cylindrów, zmienić zawory, w końcu koszt tuningu będzie droższy niż 335i z N54 / N55.

Racjonalne jest albo zrobić minimum, albo zostawić to tak, jak jest, ponieważ standardowy N45 też nie jest taki zły.

OCENA SILNIKA: 4+