Charakterystyka silnika N42B18
Produkcja i historia
Silnik N42B18 od BMW, produkowany w fabryce Hams Hall w latach 2001-2004, jest ważnym elementem oferty układów napędowych BMW z początku XXI wieku. Silnik ten był montowany w BMW 316i E46 i jest znany ze swojej wydajności i niezawodności.
Konstrukcja i materiały
Głównym materiałem bloku cylindrów silnika N42B18 jest aluminium, które zapewnia lekkość i dobre chłodzenie. W silniku zastosowano układ wtryskowy zapewniający wydajny wtrysk paliwa i lepsze osiągi dynamiczne. Silnik ma konfigurację rzędową i składa się z czterech cylindrów, każdy z czterema zaworami. Skok tłoka wynosi 81 mm, a średnica cylindra 84 mm, co daje pojemność skokową 1796 centymetrów sześciennych przy stopniu sprężania 10,5.
Osiągi i normy środowiskowe
Moc silnika wynosi 116 KM przy 5500 obr/min, a moment obrotowy osiąga 175 Nm przy 3750 obr/min. Dzięki temu samochód charakteryzuje się dobrym przyspieszeniem i trakcją. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro 3, co czyni go dość przyjaznym dla środowiska jak na swoje czasy.
Waga i ekonomia
Waga silnika wynosi 120 kg, co przyczynia się do ogólnej równowagi samochodu. Ważnym parametrem jest zużycie paliwa: dla BMW 316i E46 wynosi ono 9,9 litra na 100 km w cyklu miejskim, 5,5 litra na autostradzie i 7,1 litra w trybie mieszanym. Zużycie oleju jest również kontrolowane i wynosi do 700 gramów na 1000 km.
Serwis i żywotność
Do silnika zaleca się stosowanie olejów o lepkości 5W-30 lub 5W-40. Całkowita objętość oleju w układzie wynosi 4,25 litra, a 4 litry są napełniane podczas wymiany oleju. Zalecana częstotliwość wymiany oleju wynosi co 10 000 km, aby utrzymać silnik w dobrym stanie i przedłużyć jego żywotność.
Niezawodność i trwałość
Chociaż nie ma dokładnych danych na temat temperatury pracy silnika, praktyczna żywotność silnika wynosi ponad 250 000 kilometrów, co wskazuje na jego trwałość i niezawodność.
Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW N42B18
Nowy czterocylindrowy silnik BMW N42B18 o pojemności 1,8 litra został wprowadzony na rynek w 2001 roku i zastąpił modele M43B16 i M43B18. Nowy silnik został opracowany na bazie starszego N42B20, w którym wał korbowy o długim skoku został zastąpiony innym o skoku 81 mm (było 90 mm). Porównując N42B18 z generacją M43, możemy zauważyć nowy aluminiowy blok cylindrów, nowe korbowody i tłoki dla stopnia sprężania 10,5. Całkowicie nowa głowica cylindrów, już 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu, z hydrokompensatorami, z systemem zmiennych faz rozrządu na wałkach dolotowych i wydechowych (Double Vanos), a także z systemem kontroli wysokości zaworów dolotowych Valvetronic. Średnica zaworów jest podobna do 2-litrowego odpowiednika: wlot 32 mm, wylot 29 mm. Charakterystyka standardowych wałków rozrządu BMW N42B18: fazy 250/258, wznios do 9,7/9,7.
System zarządzania silnikiem jest nowy, teraz jest to Bosch ME 9.2.
Silnik ten był używany w samochodach BMW z indeksem 16i.
Podobnie jak starsza wersja, N42B18 otrzymał trzech następców jednocześnie, w 2004 roku wyszły N45B16 i N46B18, aw 2007 roku pojawił się ostatni przedstawiciel – N43B16.
Problemy i wady silników BMW N42B18
Ten silnik BMW stał się prawdziwym magazynem wad fabrycznych. Jak wiadomo, właściciele musieli borykać się z przerwami w pracy Valvetronic i zwiększonym zużyciem oleju. Problem powodowały uszczelniacze zaworowe, które zużywały swoje zasoby. Ważną rolę odgrywała również jakość wlewanego oleju. Po 30 tys. przebiegu, nawet przy prawidłowej konserwacji, właściciel spodziewał się hałasu w jednostce napędowej i wibracji w trakcie jej pracy. W tym przypadku problem tkwił w napinaczu napędu rozrządu (w 50% przypadków problemem był łańcuch). Już przy 50 tys. km przebiegu konieczna była wymiana uszczelki głowicy cylindrów wraz z pompą próżniową. Podobne problemy mieli właściciele N46 w wersji dwulitrowej.
Tuning silnika BMW N42B18
Chip tuning
Uszlachetnianie silnika N42 jest trudnym i niewdzięcznym zajęciem, na rynku nie ma nic co mogłoby znacząco zwiększyć moc silnika. Jedynym sposobem na zwiększenie mocy jest wycieczka do biura tuningowego w celu wymiany oprogramowania układowego i filtra powietrza. Te modyfikacje zwiększą moc o ~10 KM, co będzie bardzo trudne do odczucia. Jeśli z jakiegoś powodu wydaje się to za mało, to warto zastanowić się nad zakupem mocnego sześciocylindrowca M54B25.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments