Charakterystyka silnika N13
| Produkcja | Zakład BMW Hams Hall |
| Marka silnika | N13 |
| Lata produkcji | 2011-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 85,8 |
| Średnica cylindra, mm | 77 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1598 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Paliwo | 95-98 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5-6 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla 116i F20) – miasto – autostrada – mieszane. |
7,2 4.8 5,7 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 700 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,25 |
| Kiedy wymieniać olej, l | 4 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 250+ |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
200+ ~200 |
| Zainstalowany silnik | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW N13
Nowa generacja czterocylindrowych silników BMW nosiła nazwę N13 (Prince) i została opracowana we współpracy z francuską Grupą PSA. Nowy N13 w 2011 roku zastąpił wszystkie produkowane czterocylindrowe silniki atmosferyczne, takie jak N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 i N46B20.
Blok cylindrów N13 jest wykonany ze stopu aluminium z suchymi żeliwnymi tulejami, kutym wałem korbowym z 8 przeciwwagami, korbowodami o długości 138,5 mm i tłokami Mahle o średnicy 77 mm.
Głowica cylindrów jest nowa, z systemem bezstopniowej regulacji skoku zaworów Valvetronic III, podobnie jak w N55 i N20, a także znanym systemem podwójnego wałka rozrządu Double-VANOS, a same wałki rozrządu są złożone. Silnik jest również wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa.
Turbosprężarka w BMW N13 twinscroll Garrett MGT1549ZDL, dmuchająca 0,7 bara.
System zarządzania silnikiem Bosch MEVD17.2.4.
Silnik ten był stosowany w samochodach BMW o indeksach 14i, 16i, 18i i 20i.
Od 2014 roku produkowany jest 3-cylindrowy następca – B38.
Modyfikacje silnika BMW N13B16
-
- N13B16M0 (2011 – obecnie) – wersja podstawowa z wymiennikiem ciepła ciecz-olej, środkowa i tylna część wydechu na rurze 65 mm. Moc 170 KM przy 4800 obr/min, moment obrotowy 250 Nm przy 1500-4500 obr/min. Dla modeli BMW z indeksem 18i i 20i.
- N13B16U0 (2011 – obecnie) – odmiana bez wymiennika ciepła, ze środkową i tylną częścią wydechu na rurze 52 mm. Wersja jest programowo dławiona do 136 KM przy 4350 obr / min, 220 Nm momentu obrotowego przy 1350-4300 obr / min. Dla modeli z indeksem 16i.
- N13B16K0 (2012 – obecnie) – słaba modyfikacja z układem wydechowym podobnym do 116i i 102 KM przy 4000 obr / min, moment obrotowy 180 Nm przy 1100-3900 obr / min. Dla modeli BMW z indeksem 14i.
Problemy i wady silników BMW N13B16
- Wibracje silnika. Często spowodowane brudnymi wtryskiwaczami, sprawdź.
- Pływające obroty. Przyczyną tej usterki w większości przypadków jest zanieczyszczony zawór biegu jałowego i przepustnica.
- Wysokie zużycie paliwa. Sprawdź przepływomierz powietrza, może to być przepływomierz powietrza.
- Dodatkowo silnik N13 lubi częste wymiany płynów eksploatacyjnych i nie znosi oszczędzania na nich. Używaj benzyny dobrej jakości, najlepiej 98 i oleju rekomendowanego przez BMW. Dbaj o stan silnika, regularne przeglądy, a N13B16 Cię nie zawiedzie.
Tuning silnika BMW N13B16
Tuning chipowy
Najprostszym i najbardziej niezawodnym sposobem na zwiększenie mocy BMW N13 jest chip tuning. Istnieje wiele biur zajmujących się flashowaniem N13, wystarczy pojechać i zapłacić za usługę. Na wyjściu otrzymujemy niezawodne 200 KM i jest to świetna opcja, aby niedrogo poprawić dynamiczne osiągi swojego BMW. Jeśli planowana jest ciągła aktywna eksploatacja, nie jest zbędne instalowanie wymiennika ciepła z BMW 118i.
Ocena silnika: 5-
0 Comments