Specyfikacje silnika M62B44
| Produkcja | Zakład BMW w Dingolfing |
| Marka silnika | M62 |
| Lata produkcji | 1996-2005 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 82,7 |
| Średnica cylindra, mm | 92 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4398 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 286/5700 286/5400 (TU) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 420/3900 440/3600 (TU) |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 2-3 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla 740i E38) – miasto – autostrada – mieszane. |
18,0 9.2 12,0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 7,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopień | ~105 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
500+ – |
| Zainstalowany silnik | BMW 540i E39 BMW 740i E38 BMW X5 E53 BMW 840Ci E31 Morgan Aero 8 Range Rover |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M62B44
W 1996 roku silniki M60 zostały zastąpione nową, udoskonaloną serią M62, a silnik M60B40 został zastąpiony zmodernizowanym M62B44. Podstawą do stworzenia 4,4-litrowej jednostki napędowej był poprzednik M60B40, którego blok cylindrów został zmieniony na większy otwór cylindra, tuleje nikasilovyh, od 1998 roku nikasil zastąpiony alusilem. Wał korbowy jest nowy stalowy o długim skoku, z 6 przeciwwagami, korbowody pozostały stare M60, tłoki są nowe dla średnicy 92 mm.
Głowice cylindrów są podobne do tych stosowanych w M60, zmieniła się charakterystyka wałków rozrządu M62B44 (faza 236/228, wznios 9/9 mm). Zawory pozostały stare: średnica zaworów dolotowych 35 mm, wydechowych 30,5 mm. Płytki i sprężyny są lżejsze, pokrywa głowicy cylindrów jest magnezowa. Dwurzędowy łańcuch rozrządu został zastąpiony nowym łańcuchem jednorzędowym, którego żywotność wynosi około 150-200 tysięcy kilometrów. Przepustnice są nowe, kolektor dolotowy został zmieniony, cewki zapłonowe są podobne do silników M52. Ponadto zastosowano programowalny termostat, system zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Bosch DME M5.2.
Od 1998 roku silnik otrzymał aktualizację techniczną, dodano system zmiany faz dystrybucji gazu na wale dolotowym VANOS, elektroniczną przepustnicę, kolektor dolotowy z kanałami o mniejszej średnicy, zmieniono system sterowania na Bosch DME M7.2, a nowy silnik otrzymał nazwę M62TUB44.
Ta jednostka napędowa była używana w samochodach BMW z indeksem 40i.
Na bazie M62B44 wyprodukowano młodszą 3,5-litrową odmianę pod nazwą M62B35 oraz model o pojemności roboczej 4,6 litra. M62B46.
Kolejna wersja silnika BMW w konfiguracji V8 pojawiła się w 2001 roku, to wtedy nowa rodzina N62 zaczęła ściskać serię M, następcą M62B44 był N62B44.
Problemy i wady silników BMW M62B44
- Pukanie silnika M62. Takie nieprzyjemne dźwięki może powodować rozciągnięty łańcuch rozrządu, którego żywotność wynosi około 150-200 tysięcy kilometrów, prowadnica obejścia łańcucha, prowadnica napinacza, napinacz lub system Vanos, jego zasoby są takie same. Proszę sprawdzić i nie dokręcać.
- Przecieki. W M62 często zaczyna przeciekać uszczelka pokrywy zaworów, proszę ją wymienić i wszystko będzie dobrze. Kąpiel chłodząca może również przeciekać. Proszę wymienić płyn chłodzący, uszczelki kolektora dolotowego i pompę.
- Pływające obroty. Nierówna praca silnika M62 jest głównie spowodowana zasysaniem powietrza w kolektorze dolotowym, wadliwym KVKG, przepływomierzem powietrza, czujnikami położenia przepustnicy lub brudnymi zaworami przepustnicy.
- Nierówna praca silnika M62 jest głównie spowodowana zasysaniem powietrza w kolektorze dolotowym, wadliwym KVKG, przepływomierzem powietrza, czujnikami położenia przepustnicy lub zanieczyszczonymi przepustnicami.
Dodatkowo po 250 tysiącach kilometrów w M62 wzrasta zużycie oleju, co rozwiązuje wymiana korków olejowych, co 200 tysięcy giną poduszki silnika, nie za długo idzie prądnica. Silnik lubi tylko olej dobrej jakości, najlepiej ten zalecany przez producenta. Nie warto oszczędzać na płynach eksploatacyjnych w M62, a w połączeniu z regularnymi przeglądami i kompetentną opieką, silnik będzie jeździł bardzo długo i praktycznie bezawaryjnie.
Tuning silnika BMW M62B44
Wały sportowe. Kompresor
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, aby zwiększyć moc, jeśli chodzi o vanos M62TU, jest zainstalowanie szerokokanałowego kolektora dolotowego z M62. Dodajemy późniejsze wałki rozrządu (np. 258/258), sportowy wydech i tuning. Na wyjściu uzyskamy ~330-340 KM, na miasto to więcej niż wystarczająco. Nie ma sensu po prostu chipować standardowego M62.
Jeśli potrzebują Państwo mocy 400 KM, to kompresor jest najlepszym wyborem. Na rynku jest wystarczająco dużo gotowych zestawów do instalacji na standardowym tłoku BMW M62, ale ich ceny nie są zbyt przyjazne, więc proszę przygotować się na zapłatę. Kupujemy zestaw kompresora, pompę Bosch 044 i przy ciśnieniu 0,5 bara uzyskujemy 400 KM. Wchodzenie głębiej i budowanie turbo jest zbyt drogie i nieopłacalne, łatwiej jest przejść na BMW M5.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments