Charakterystyka silnika M57D25
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Steyr |
| Marka silnika | M57 |
| Lata produkcji | 2000-2007 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Typ silnika | Diesel |
| Konfiguracja | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 82,8 (75,1 dla TU) |
| Średnica cylindra, mm | 80 (84 dla TU) |
| Stopień sprężania | 18 (17,5 dla TU) |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2497 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 150/4000, 163/4000, 177/4000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 300/1750, 350/2000-2500, 400/2000-2750 |
| Standardy środowiskowe | – |
| Doładowanie | Garrett GT2052V, Garrett GT2056V |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla 525d E39) | Miasto: 9,2, Autostrada: 5,3, Mieszane: 6,7 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 700 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, l | 6,5 (8,25 dla TU) |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-8000 |
| Temperatura robocza silnika, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | Dane fabryczne: -, W praktyce: 500+ |
| Tuning, hp | Potencjał: -, Bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | BMW 525d/525d E39/E60, Opel Omega |
Projekt i naprawa silnika BMW M57D25
Ten 2,5-litrowy silnik został stworzony na bazie 3-litrowego M57D30 poprzez dostosowanie jego geometrii do parametrów M51. Blok cylindrów jest żeliwny z otworem cylindra 80 mm, wał korbowy ze skokiem tłoka 82,8 mm, korbowody mają długość 137,6 mm, a wysokość sprężania tłoków wynosi 47 mm. Łącznie daje to pojemność 2,5 litra.
W przeciwieństwie do M51, M57D25 wykorzystuje dwuwałową głowicę cylindrów z 4 zaworami na cylinder. Zawory dolotowe mają średnicę 26 mm, zawory wydechowe są podobnej wielkości, a średnica trzonka zaworu wynosi 6 mm.
Wałki rozrządu obracają łańcuch rozrządu, którego niezawodność jest wysoka i przy normalnej konserwacji może nigdy nie sprawiać żadnych problemów.
Zastosowano układ wtryskowy Common Rail i turbosprężarkę Garrett GT2052V o zmiennej geometrii.
Aby poprawić wydajność środowiskową M57 zaprojektowano system recyrkulacji spalin EGR i kolektor dolotowy z klapami wirowymi. Silnikiem steruje jednostka ECU Bosch DDE4.0.
Od 2003 do 2007 roku produkowany był diesel M57TUD25, który różnił się blokiem cylindrów M57D30 z wałem korbowym 75,1 mm, turbiną Garrett GT2056V i mózgiem DDE5.0.
W 2007 roku produkcja 2,5-litrowego diesla M57 została zakończona, a jego miejsce zajął model M57TUD30U2.
Modyfikacje silnika BMW M57D25
- M57D25O0 (2000 – 2003) – podstawowa wersja M57 D25 z turbiną Garrett GT2052V. Moc silnika to 163 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy to 350 Nm przy 2000-2500 obr/min. Silnik był montowany w E39 525d, a wersja 150 KM była przeznaczona do Opla Omegi B i nazywała się Y25DT.
- M57D25O1 (2004 – 2007) – zmodernizowany silnik serii M57TU. Moc wzrosła do 177 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy do 400 Nm przy 2000-2750 obr/min. Zastosowano tu turbosprężarkę Garrett GT2056V. Silnik ten występuje w samochodach BMW E60 525d.
Problemy i wady silników BMW M57D25
- Klapy wirowe. Podobnie jak w przypadku M47, występuje tutaj problem z klapami wirowymi, które mogą odpaść i dostać się do silnika, doprowadzając go do bardzo realnego stanu ruiny. Najlepiej jak najszybciej usunąć klapy, instalując zaślepki i flashując ECU, aby działało bez tych cudownych urządzeń.
- Stuki, hałasy. To drugi popularny problem z tłumikiem drgań wału korbowego, przyjrzyj się w jakim jest stanie, być może należy go wymienić.
- Utrata mocy, wydech wewnątrz samochodu. Najczęściej problemem jest pęknięty kolektor wydechowy, wymienia się go na żeliwny od M57 nie TU.
Zasób wtryskiwaczy w M57 to około 100 tysięcy kilometrów. Żywotność turbiny jest bardzo długa i może przekraczać 300-400 tys. km, ale jeśli używasz oleju silnikowego niskiej jakości, zasób może być bardzo zmniejszony.
Ogólnie rzecz biorąc, diesel M57 jest bardzo niezawodny i służy tak długo, jak to możliwe, oczywiście przy odpowiedniej pielęgnacji, stosowaniu dobrego paliwa i oleju. Paliwo wysokiej jakości jest tutaj bardzo ważne, w przeciwnym razie układ paliwowy szybko popadnie w ruinę. Przestrzegając norm normalnej pracy, żywotność silnika M57 wyniesie ponad 500 tysięcy kilometrów.
Tuning silnika BMW M57 D25
Chip tuning
Moc silnika można zwiększyć za pomocą konwencjonalnego oprogramowania układowego jednostki sterującej. Pozwala to uzyskać 35-40 KM i znacznie poprawić dynamikę samochodu, nie ma tu nic więcej do zrobienia.
Ocena silnika: 5-
0 Comments