Charakterystyka silnika M54B25
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | M54 |
| Lata produkcji | 2000-2006 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2494 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 192/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 237/3500 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 3-4 |
| Waga silnika, kg | ~130 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (miasto / autostrada / mieszane) | 14.0/7.0/9.4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 6,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | ~300 (według fabryki), ~300 w praktyce |
| Tuning, KM (potencjał/brak utraty zasobów) | 300+ / b.d. |
| Silnik został zainstalowany w | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M54B25
Bardzo popularny 2,5-litrowy przedstawiciel serii M54 (w skład której wchodziły również M54B22, M54B30 i S54B32) pojawił się na linii produkcyjnej BMW w 2000 roku i zastąpił model M52TUB25. Różnice M54 od M52: blok cylindrów nowego silnika pozostał stary, aluminiowy z żeliwnymi tulejami i żeliwnym wałem korbowym, zmieniono korbowody (145 mm), pojawiły się lekkie tłoki.
Głowica cylindrów pozostała taka sama z podwójnym vanosem, długi kolektor dolotowy został zastąpiony nowym krótkim (-10 mm od M52TU) z szerokimi kanałami DISA, co pozwoliło zwiększyć moc i pozwolić silnikowi swobodnie oddychać. Ponadto zastosowano elektroniczną przepustnicę 64 mm i system sterowania Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 dla USA).
Silnik ten był stosowany w pojazdach BMW z indeksem 25i.
W latach 2005-2006 silnik M54B25 został wyparty przez kolejną generację rzędowych szóstek o pojemności skokowej 2,5 litra – N52B25.
Wady, awarie i problemy M54
- Silnik ten bardzo boi się przegrzania, należy pilnować układu chłodzenia
- Jeśli pierścienie tłokowe są zbyt cienkie, szybko się zatrą i spowodują gromadzenie się oleju
- Innym źródłem utraty smarowania jest zawór odpowietrzający skrzyni korbowej
- Klapy DISA w kolektorze dolotowym często się zacinają, a sam kolektor dolotowy może pękać
- Jeśli olej jest złej jakości, może uszkodzić kompensatory hydrauliczne i zawór kontroli fazy Vanos
- Elektrycznie, najczęściej zawodzą czujniki położenia wałka rozrządu i wału korbowego
- Nieszczelność pokrywy zaworów z wyciekiem oleju do studzienek korka
Tuning silnika BMW M54B25
Stroker 3L
Jedną z najczęstszych metod zwiększenia mocy w 2.5 M54, jest przekształcenie go w 3-litrowy silnik (Stroker). Aby zwiększyć pojemność skokową, musimy kupić wał korbowy, korbowody, tłoki, cały dolot, wałek rozrządu, wtryskiwacze i mózgi z M54B30. Po tym zestawie moc wzrośnie do 230 KM.
Aby uzyskać jeszcze większy wzrost mocy, należy dokupić sportowe wałki rozrządu Schrick z fazami 264/248 i wzniosem 10,5/10 mm, zimny dolot, kolektor wydechowy o równej długości i pełny prosty wydech. Po tuningu uzyskamy około 260-270 KM.
M54B25 Turbo
Aby zbudować M54B25 Turbo, należy powtórzyć wszystkie te same procedury, które zostały wykonane z M52B28. Standardowe tłoki i korbowody M54 zapewnią około 400 KM.
Sprężarka M54B25
Alternatywą dla wszystkich powyższych może być zakup dobrego zestawu kompresora od ESS, zainstalowanego na standardowych tłokach i produkującego ~300 KM. Jego ogromną wadą jest cena, nieosiągalna dla większości właścicieli silników M54.
Ocena silnika: 4+
0 Comments