Silnik BMW M52B28 / M52TUB28

Charakterystyka silnika M52B28

Główne różnice:

1. M52B28TU ma teraz podwójny VANOS (kontrola fazy wlotowej i wylotowej).
2. Klasa środowiskowa M52B28TU jest wyższa – EURO 3 (M52B28 ma EURO 2).
3. Żywotność M52B28TU została zwiększona o 50 000 km (do 350 000 km).

Zainstalowany silnik

• BMW 328i E36
• BMW 328i E46
• BMW 528i E39
• BMW 728i E38
• BMW Z3
• Land Rover Defender

Niezawodność i naprawa silnika BMW M52B28

Starszy przedstawiciel rodziny M52 (która obejmuje również M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) pojawił się w 1995 roku w modelach E36, E39, a nawet w dużym E38 728i. Blok cylindrów silnika, podobnie jak we wszystkich europejskich przedstawicielach M52 (w Ameryce Północnej blok jest żeliwny), jest aluminiowy z cylindrami pokrytymi niklem. Geometria silnika jest kwadratowa – 84X84 mm, średnica cylindra jest taka sama jak w M52B25, wał korbowy ma zwiększony skok, wysokość sprężania tłoka wynosi 31,82 mm, głowica cylindrów pochodzi z M50B25TU. Wtryskiwacze M52B28 mają pojemność 250 cm3.

Od 1998 roku wypuszczono zmodyfikowaną wersję o nazwie M52TUB28, z żeliwnymi tulejami, zamiast vanos, zastosowano podwójny system vanos. A także z wałkami rozrządu 244/228 o skoku 9 mm, z nowymi tłokami i korbowodami, ze zmodyfikowanym kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii DISA, układem chłodzenia i elektroniczną przepustnicą.

Ta jednostka napędowa była używana w samochodach BMW z indeksem 28i.
W 2000 roku silnik M52B28 otrzymał następcę z nowej 54. serii – M54B30, a w 2001 roku produkcja M52B28 została wycofana.

Modyfikacje silnika BMW M52B28

• M52B28 (1995 – 2000) – silnik podstawowy. Stopień sprężania 10,2, moc 193 KM przy 5300 obr/min, moment obrotowy 280 Nm przy 3950 obr/min.
• M52TUB28 (1998 – 2001) – Double-VANOS na dolocie i wydechu, nowy blok cylindrów, żeliwne tuleje w bloku cylindrów, inne wałki rozrządu (faza 244/228, skok 9). Stopień sprężania 10,2, moc 193 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 280 Nm przy 3500 obr/min.

Problemy i wady silników BMW M52B28

1. W pierwszych latach stosowano powłokę nikasilową na cylindrach, która szybko się pogarszała
2. Silnik bardzo boi się przegrzania, od razu prowadzi do głowicy cylindrów i przebija jej uszczelkę
3. Przyczyną częstych przeskoków zapłonu są zwykle stwardniałe hydrokompensatory
4. Klapa o zmiennej geometrii DISA może się odłamać i wpaść do cylindrów
5. Kolejnym słabym punktem jest membrana zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej
6. Po 100 000 kilometrów nierzadko zdarza się, że system kontroli faz Vanos wymaga naprawy
7. Po 200 000 kilometrów gromadzenie się oleju jest często spowodowane zatarciem pierścieni tłokowych

Tuning silnika BMW M52B28

Stroker

Najprostszym sposobem na zwiększenie mocy na dość dużym silniku jest zakup dobrego kolektora dolotowego od M50B25, dolotu zimnego powietrza, wałków rozrządu od S52B32 i tuning. Cały ten zestaw da około 240-250 KM, co jest całkiem dobre na miasto i niezbyt drogie.

Alternatywą jest zwiększenie pojemności roboczej do 3 litrów i zakup M52B30. Ten krok jest realizowany poprzez zakup wału korbowego M54B30, standardowy tłok jest cięty o 1,6 mm, reszta jest standardowa. Zaleca się zakup kolektora dolotowego M50B25, aby poprawić osiągi.

M52B28 Turbo. Sprężarka

Najprostszym sposobem jest zakup zestawu turbo Garrett GT35 i zainstalowanie go na standardowym tłoku M52B28. Po dostrojeniu w Megasquirt, przy ciśnieniu ~0,7 bara, M52B28 Turbo pokaże około 400 KM. Ten silnik będzie świetny do codziennej jazdy i będzie dość niezawodny.

Standardowy tłok BMW M52B28 wytrzymuje ciśnienie do 1 bara, czasem trochę więcej. Przy mocy 450-500 KM lepiej kupić kuty tłok o stopniu sprężania 8,5.

Dla fanów kompresorów są popularne zestawy kompresorów od ESS na bazie doładowania Lysholm. Takie systemy pozwalają rozwinąć ponad 300 KM przy zmianie kutych tłoków.

Ocena silnika: 4