Charakterystyka silnika M52B25
| Charakterystyka | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Drobna objętość | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz | Wtryskiwacz |
| Moc | 170 KM | 170 KM |
| Moment obrotowy | 245 Nm | 245 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R6 | Aluminiowy R6 |
| Głowica cylindra | Aluminium 24v | Aluminium 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm | 84 mm |
| Skok tłoka | 75 mm | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 | 10,5 |
| Cechy silnika | Nie | Nie |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Regulator fazy | Pojedynczy VANOS | Podwójny VANOS |
| Doładowanie | Nie | Nie |
| Zalecany olej | 6,5 litra | 6,5 litra |
| Klasa środowiskowa | EURO 2 | EBRO 3 |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km | 350 000 km |
Kluczowe różnice:
- W M52B25TU zastosowano system Double VANOS, który dostosowuje fazy na wlocie i wylocie.
- Klasa środowiskowa M52B25TU jest wyższa – EURO 3 (w M52B25 – EURO 2).
- Żywotność M52B25TU została zwiększona o 50 000 km (do 350 000 km).
Silnik był montowany BMW 323i E36
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Niezawodność i naprawa silnika BMW M52B25
Silnik BMW M52B25 z nowej rodziny M52 (obejmującej M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) został wprowadzony w 1995 roku i pozycjonowany jako zamiennik 2,5-litrowego przedstawiciela M50. Geometria dolnej części silnika pozostała taka sama, ale żeliwny blok został zastąpiony lekkim blokiem aluminiowym z cylindrami pokrytymi powłoką Nicasil, zmieniono tłoki i korbowody. Długość korbowodu M52B25 wynosi 140 mm, a wysokość tłoka 32,55 mm. Zastosowano inny układ dolotowy. Głowica cylindrów została przeniesiona z M50 Vanos i obecnie we wszystkich silnikach stosowany jest system zmiennych faz rozrządu. Wtryskiwacze w M52B25 mają pojemność 190 cm3.
W 1998 roku silnik przeszedł pewne ulepszenia i został nazwany M52TUB25 (aktualizacja techniczna). Wśród innowacji znalazły się m.in. żeliwne tuleje w bloku cylindrów i przełącznik drugiej fazy na wale wydechowym (Double-VANOS), inne wałki rozrządu 244/228 o skoku 9/9 mm, tłoki i korbowody, nowy kolektor dolotowy disa, zmodyfikowany układ chłodzenia, elektroniczna przepustnica.
Ze względu na fakt, że ta jednostka napędowa okazała się bardziej momentowa i nie tak mocna jak M50B25, była używana w samochodach BMW z indeksem 23i.
Od 2000 roku silnik BMW M52B25 zaczął być zastępowany przez nowego przedstawiciela 2,5-litrowych szóstek – M54B25, a w 2001 roku proces ten został całkowicie zakończony.
Modyfikacje silnika BMW M52B25
- M52B25 (1995 – 1999) – podstawowy silnik. Stopień sprężania 10,5, moc 170 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 245 Nm przy 3950 obr/min.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – układ rozrządu VANOS został ulepszony i otrzymał drugi przesuwnik fazowy na wydechu i stał się znany jako Double-VANOS. Do bloku cylindrów dodano żeliwne tuleje, zmieniono korbowód i grupę tłoków oraz zainstalowano inne wałki rozrządu. Stopień sprężania 10,5, moc 170 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 245 Nm przy 3500 obr/min.
Problemy i wady silników BMW M52B25
- Przegrzewanie. Podobnie jak seria M50, silnik M52 jest podatny na przegrzanie. Jeśli silnik zaczął się nagrzewać, konieczne jest wyczyszczenie chłodnicy, usunięcie powietrza z układu chłodzenia, sprawdzenie pompy, termostatu i korka chłodnicy.
- Spalanie oleju. W silnikach M52 bardzo podatne na zużycie są pierścienie tłokowe, jeśli ścianki cylindra są w porządku, to można obejść się bez wymiany pierścieni, na razie wystarczy. W przypadku ich zużycia należy oddać blok do wyłożenia (dla silników nikasilovyh). Ponadto należy sprawdzić zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (CVCG).
- Brak zapłonu. Problem leży w hydrokompensatorach, w wyniku czego spada wydajność cylindra i ECU go odłącza. Kup i wymień hydrokompensatory, wszystko będzie działać.
- Świeci się kontrolka oleju. Zazwyczaj problem leży w misce olejowej lub pompie oleju, sprawdź.
- M52 Vanos. Jeśli występuje dudnienie, spadek mocy i pływające obroty (czasami silnik gaśnie), istnieje prawdopodobieństwo zużycia vanosa. Naprawa jest prosta: należy kupić zestaw naprawczy vanos M52.
Ponadto, często zawodzą czujniki położenia wału korbowego DPKV (nie uruchamia się M52) i wałka rozrządu (DPRV), zawodne gwinty pod śrubami mocującymi głowicę cylindrów, nieszczelny termostat, wysoka wymagająca jakość benzyny (dla wersji innych niż TU), średnia żywotność jest niższa niż w przypadku poprzednika M50 i tak dalej. Ponadto, biorąc pod uwagę charakter posiadania silników BMW i poważny wiek, można spodziewać się wszystkiego i zawsze, ten silnik nie jest najlepszym wyborem do zakupu.
Do wymiany i tuningu lepiej kupić BMW M50B25 Non Vanos lub M54B30.
Tuning silnika BMW M52B25
Stroker
Najbardziej trywialnym sposobem na zwiększenie mocy silnika BMW M52B25 jest zakup zimnego dolotu, kolektora dolotowego od M50B25, wałków rozrządu z małą fazą 250/250 lift 10 mm i wykonanie chip tuningu. W efekcie uzyskamy około 210-220 KM.
Można pójść w drugą stronę i zwiększyć pojemność roboczą do 2,8 litra instalując zestaw stroker w bloku cylindrów. Aby to zrobić, musisz kupić wał korbowy i korbowody od M52B28, pozostawić standardowe tłoki, oprogramowanie układowe będzie pasować od M52B28. Aby M52B25 2.8 działał prawidłowo, należy założyć dolot od M50B25, wałki rozrządu i wydech od S52, wyregulować i cieszyć się mocnym silnikiem.
M52B25 Turbo
Aby turbodoładować M52B25, wystarczy powtórzyć wszystkie procedury wykonywane w celu doładowania M50B25. Więcej informacji na ten temat można znaleźć tutaj.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments