Silnik BMW M52B20 / M52TUB20

Charakterystyka silnika M52B20

Niezawodność silnika

Pierwszy przedstawiciel nowej rodziny rzędowych szóstek M52 (w skład której wchodziły M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), nazwany M52B20, pojawił się w 1994 roku i zastąpił popularny M50B20. Blok cylindrów nowego silnika jest teraz wykonany z lekkiego aluminium z cylindrami pokrytymi powłoką Nicasil, nowymi tłokami i korbowodami. Długość korbowodu M52B20 wynosi 145 mm, a wysokość tłoka 31,64 mm. Zastosowano również nowy układ dolotowy, a głowica cylindrów pochodzi z modelu M50B20TU. Wtryskiwacze w M52B20 mają pojemność 154 cm3.

Po aktualizacji technicznej w 1998 roku, silnik otrzymał nową głowicę cylindrów z podwójnymi vanosami na obu wałkach, a same wałki rozrządu mają teraz skok 244/228 9. Blok cylindrów otrzymał żeliwne tuleje, zmienione korbowody, tłoki, układ chłodzenia, elektroniczną przepustnicę, kolektor dolotowy otrzymał system zmiany geometrii DISA i tak dalej.

Silnik ten był używany w samochodach BMW z indeksem 20i.

W 2000 roku niskonakładowa szóstka otrzymała następcę, stała się silnikiem nowej serii BMW M54 o pojemności roboczej 2,2 litra – M54B22.

Modyfikacje silnika BMW M52B20

• M52B20 (1994 – 1999) – podstawowa odmiana silnika. Stopień sprężania 11, moc 150 KM przy 5900 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4200 obr/min.
• M52TUB20 (1998 – 2001) – Double-VANOS na dolotowych i wydechowych wałkach rozrządu, wałki z fazą 244/228 lift 9. Wymienione wrzeciono, w bloku żeliwne tuleje, inny dolot, stopień sprężania 11, moc 150 KM przy 5900 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 3500 obr/min.

Zalety

Silniki M52B20 charakteryzują się całkiem sporą liczbą zalet, które bawarskim inżynierom udało się uzyskać dzięki cechom konstrukcyjnym, a także zastosowaniu nowych wówczas rozwiązań. Wśród wyróżniających cech możemy wyróżnić następujące:

1. Silnik wyposażono w katalizatory wewnątrz kolektora katalitycznego, które pracują na dwóch strumieniach. Umożliwia to zapewnienie minimalnych wskaźników emisji szkodliwych substancji do środowiska.
2. Wspornik wkładu filtra smaru charakteryzuje się obecnością czujnika temperatury. Umożliwia to uzyskanie maksymalnej ilości informacji niezbędnych do normalnej pracy jednostki napędowej.
3. W kolektorze dolotowym znajduje się tłumik rezonansowy, który jest sterowany elektronicznie. Sterowanie to zapewnia możliwość zapewnienia możliwie najbardziej precyzyjnej kontroli.
4. Tworzenie mieszanki odbywa się w komorze wirowej. Umożliwia to zapewnienie minimalnych wymagań silnika w stosunku do jakości stosowanego paliwa dzięki zastosowaniu prostego osprzętu paliwowego, a także umożliwia stabilną pracę silnika przy różnych prędkościach obrotowych.
5. Standardowy układ chłodzenia jest wyposażony w przewody, które są mocowane za pomocą szybkozłączek. Umożliwia to szybki dostęp do wszystkich podzespołów, a także znacznie obniża koszty naprawy.
6. Układ chłodzenia silnika został zmodernizowany, w postaci instalacji dostosowanej pompy. Zwiększa to wydajność przepływu płynu chłodzącego, dzięki czemu silnik chłodzi się szybciej.
7. Tłok jest produkowany w ulepszonej formie. Zastosowanie takiej próbki pozwala wydłużyć żywotność jednostki napędowej, ponieważ silnik charakteryzuje się większym obszarem chłodzenia tłoka.
8. Silnik zużywa minimalną ilość wymaganych smarów i płynów chłodzących. To znacznie obniża koszty podczas konserwacji jednostki napędowej.

Wady

Silnik BMW M52B20 charakteryzuje się bardzo dużą tendencją do przegrzewania się. Duża skłonność do takiego zjawiska może wiązać się z wygięciem głowicy cylindrów. W przypadku zauważenia przegrzewania się silnika należy wyczyścić chłodnicę, spróbować usunąć korki powietrzne ze standardowego układu chłodzenia, a także sprawdzić działanie standardowej pompy, termostatu i korka chłodnicy.

Jednostka napędowa charakteryzuje się zwiększonym zużyciem płynu smarującego. W konstrukcji jednostki napędowej zastosowano pierścienie tłokowe, które ulegają zwiększonemu zużyciu. W sytuacjach, w których ścianki cylindra pozostają nienaruszone, możliwa jest prosta wymiana pierścieni tłokowych. Jeśli ściany cylindra są zużyte, konieczne będzie poddanie bloku procedurze instalacji tulei. Ponadto warto sprawdzić stan zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej.

Często właściciele samochodów z takimi silnikami pod maską, mogą spotkać się z problemem przeskakiwania zapłonu. Wynika to z faktu, że kompensatory hydrauliczne są inkrustowane. Awaria prowadzi do spadku wydajności jednego z cylindrów, który jest następnie odłączany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Zakup i wymiana kompensatorów hydraulicznych pomoże usunąć usterkę.

Wskaźnik ilości środka smarnego może zacząć się świecić. Często taki problem może być spowodowany przez miskę olejową lub pompę smaru. Warto sprawdzić stan tych części i wymienić je w razie potrzeby.

Zastosowanie sprytnego systemu Vanos od Bawarczyków ma nie tylko pozytywne cechy. Posiadacze jednostki napędowej mogą mieć problemy z dudnieniem, spadkiem mocy i nierówną pracą. Najczęściej jest to spowodowane zużyciem systemu Vanos. Naprawa jest bardzo prosta – za pomocą zestawu naprawczego.

Ponadto M52B20 może się nie uruchomić, co wskazuje na awarię wału korbowego i czujnika położenia wałka rozrządu. Gwinty śrub mocujących głowicę cylindrów również nie są zbyt niezawodne. Termostat może przeciekać. Średnia żywotność jest nieco krótsza niż w przypadku poprzedniej linii.

Tuning silnika BMW M52B20

Stroker

Aby uzyskać niewielki wzrost mocy 2,0-litrowego M52, stroker jest doskonały. Aby uzyskać 2,6 litra pojemności skokowej, będziemy musieli kupić wał korbowy, korbowody, wtryskiwacze od M52B28, standardowe tłoki, kolektor dolotowy od M50B25, dostroić i uzyskać około 190-200 KM.

M52B20 Turbo. Sprężarka

Ci, którym 200 KM w wersji atmosferycznej nie wystarcza i potrzebują jeszcze więcej mocy, mogą zwrócić uwagę na turbiny. Najprostszą opcją jest zakup zestawu turbo do M52B20 opartego na Garrett T04E (lub Garrett GT30), z kolektorem turbo, westgate, blokadą, dopływem oleju, intercoolerem, pompą i regulatorem paliwa, regulatorem doładowania, orurowaniem, wtryskiwaczami 250-300 cc, czujnikami doładowania, ciśnienia oleju, mieszanki paliwowo-powietrznej i temperatury spalin. Z podobnymi zestawami przychodzi ECU, jeśli zbierasz się sam, to weź Megasquirt. W rezultacie otrzymasz 250++ KM na standardowym tłoku.

Alternatywą może być zestaw kompresora od ESS na bazie doładowania Lysholm, instalacja takiego zestawu zapewni te same 250 KM na standardowych tłokach.

OBCIĄŻENIE SILNIKA: 4