Silnik M43B19TU, znany również jako M43TUB19, był rzędowym silnikiem czterocylindrowym opracowanym przez BMW dla modeli średniej klasy. W zależności od wersji (UL lub OL) oferował różną moc wyjściową i nieco inną żywotność. Główną zaletą silnika była jego prosta konstrukcja i niezawodność.
Charakterystyka silnika M43B19
| Charakterystyka | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Dokładna objętość, cm³ | 1895 | 1895 |
| System zasilania | Wtryskiwacz | Injector |
| Moc, KM | 105 | 118 |
| Moment obrotowy, Nm | 165 | 180 |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminium 8v | Aluminium 8v |
| Średnica cylindra, mm | 85 | 85 |
| Skok tłoka, mm | 83,5 | 83,5 |
| Stopień sprężania | 9,7 | 9,7 |
| FunkcjeIBC | DISA | DISA |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Nie | Nie |
| Turbosprężarka | Nie | Nie |
| Pojemność oleju, litry | 4,0 | 4,0 |
| Typ oleju | 5W-30 | 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Przykładowe zasoby, tys. km | ~350 | ~340 |
| Waga silnika, kg | 138 | 138 |
Zastosowanie silnika
Silnik M43B19TU był montowany w następujących modelach BMW:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Budowa i naprawa silników
Pojawił się w 1998 roku, silnik M43B19, który był również nazywany M43TU, był zmodyfikowaną wersją M43B18/M43B16, w której blok cylindrów został zmodyfikowany pod kątem wałków wyrównoważających. Ponadto blok cylindrów został nawiercony pod tłoki 85 mm (było 84 mm), zastosowano wał korbowy o zwiększonym do 83,5 mm (było 81 mm) skoku tłoka. Zmieniono również tłoki i korbowody.
Nie ma większych zmian w głowicy cylindrów, ale wałek rozrządu został zmieniony w słabej wersji. Kolektor dolotowy DISA jest teraz plastikowy. System zarządzania silnikiem to teraz Bosch BMS 46.
Silnik ten był używany w samochodach BMW o indeksie 16i i 18i.
Równolegle z tym silnikiem BMW produkowało pokrewny model z 16V MGB, M44B19.
M43B19, wydany w 2001 roku, został zastąpiony nowym silnikiem N42B20 o pojemności roboczej 2 litrów.
Modyfikacje silnika BMW M43B19
- M43B19 OL (1998 – 2002) – podstawowa odmiana silnika o mocy 118 KM przy 5500 obr / min, moment obrotowy 180 Nm przy 3900 obr / min.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – słaba wersja z innym wałkiem rozrządu. Moc 105 KM przy 5300 obr/min, moment obrotowy 165 Nm przy 2500 obr/min.
Wady, awarie i problemy silnika M43
Choć silnik M43B19TU okazał się niezawodny i trwały, ma on szereg typowych problemów:
- Niska charakterystyka mocy.
Silnik został zaprojektowany z myślą o ekonomicznej i cichej jeździe, więc jego moc jest niewystarczająca do dynamicznej jazdy. - Problemy z systemem DISA.
System zmiennej geometrii kolektora dolotowego DISA może ulec awarii, o czym świadczą trzaski i hałas podczas pracy silnika. - Wyciek oleju.
Najczęściej olej wycieka spod pokrywy zaworów z powodu zużycia uszczelki. - Zatkanie zaworu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej.
Zawór jest zatkany, a także pękają przewody doprowadzające płyn niezamarzający, co wymaga wymiany. - Zużycie wałka rozrządu i hydrokompensatorów.
Stosowanie taniego lub nieodpowiedniego oleju prowadzi do przyspieszonego zużycia wałka rozrządu i hałasu kompensatorów hydraulicznych.
Ocena silnika: 4
0 Comments