Charakterystyka silnika M43
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład produkcyjny |
| Marka silnika | M43 |
| Lata produkcji | 1992-2001 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 81 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 9,7 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1796 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 115/5500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 168/3900 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 2-3 |
| Waga silnika, kg | 133 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| miasto | 11.0 |
| autostrada | 6.2 |
| – mieszany | 7.9 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,0 |
| Jak często wymieniany jest olej, kilometry | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| – według zakładu | – |
| – w praktyce | 300+ |
| Tuning, hp | |
| potencjał | 150+ |
| brak utraty zasobów | n.d. |
| Zainstalowany silnik | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW M43
Czterocylindrowy rzędowy silnik z rodziny M43 (w skład której wchodziły również modele M43B16 i M43B19), wprowadzony na rynek w 1992 roku jako następca modelu M40B18. Blok cylindrów M43 jest praktycznie niezmieniony w stosunku do M40, wał korbowy ma teraz 4 przeciwwagi (M40 miał 8) i stracił trochę na wadze, skok tłoka pozostaje taki sam. Oprócz wału korbowego zmieniły się tłoki, a stopień sprężania został zwiększony do 9,7.
W głowicy cylindrów znacznie zmieniono napęd łańcucha rozrządu (był pasek), łańcuch służy około 300 tysięcy kilometrów. Wałek rozrządu pozostał ten sam (SOHC 8V), zmieniono dźwigienki zaworowe, rozjaśniono zawory, zmieniono sprężyny, hydrokompensatory nigdzie nie poszły. Średnica zaworów nie uległa zmianie: dolotowe 42 mm, wydechowe 36 mm. Charakterystyka standardowego wałka rozrządu M43B18: faza 244/244, wznios 10,6/10 mm. Również w M43B18 zastosowano kolektor dolotowy DISA o zmiennej długości, aby zwiększyć moment obrotowy zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. Zmodyfikowano również układ zapłonowy.
Silnik ten był stosowany w samochodach BMW z indeksem 18i.
Zamiennik silnika pojawił się dopiero w 2001 roku, w postaci dwulitrowego N42B20, który w ciągu roku zajął miejsce M43B18.
Problemy i wady silników BMW M43B18
- Wycieki oleju. Powszechne zjawisko dla silnika M43, najczęściej nieszczelności pokrywy zaworów, leczone poprzez wymianę uszczelki z uszczelniaczem i wtryskiwacza paliwa.
- Pukanie, trzaski, odgłosy silnika M43. Obce odgłosy są często spowodowane wadliwym tłumikiem DISA. Sprawdź, znajdź zestaw naprawczy i uporządkuj układ dolotowy. Hydrokompensatory są mniej podatne na stukanie.
Ponadto istnieją problemy charakterystyczne dla przeszłości M40B18: spadki przy przyspieszaniu, pływające obroty, przegrzanie, o których można przeczytać szczegółowo tutaj.
Ale główną wadą dla właściciela nie jest nawet to, główną wadą silnika M43 jest jego niska moc. Elektrownia jest bardzo słaba, nawet lekkie E36 z M43 jedzie bardzo wolno i nie odpowiada wizerunkowi BMW jako samochodu sportowego.
Podsumowując, warto powiedzieć, że mimo wszystko silnik BMW M43 jest dość niezawodny i ma dobre zasoby, przy odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji jest w stanie przejechać nie sto kilometrów. Jednak w tych egzemplarzach, które są obecnie na rynku, zasoby silnika zniknęły i oczekiwanie płynnej pracy nie jest tego warte.
Tuning silnika BMW M43B18
Atmosfera. Stroker
Najprostszym i sprawdzonym sposobem na zwiększenie mocy silnika M43 jest stroker z głowicą od M42/M44, podstawowe manipulacje opisane są tutaj.
Możesz pójść w drugą stronę i zainstalować zimny dolot, sportowy kolektor dolotowy i wałek rozrządu z fazą od 266-272 (na przykład od Dbilas), kolektor wydechowy 4-2-1, oprogramowanie układowe i wycisnąć kolejne 20-30 KM, tracąc trochę na niskich obrotach.
Najbardziej trafnym wyborem jest zakup silnika kontraktowego BMW M50-52 i zainstalowanie początkowo mocnego i niezawodnego silnika.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments