Silnik BMW M40B18

Specyfikacja techniczna silnika M40B18

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M40B18

Pierwszy rzędowy silnik czterocylindrowy z rodziny M40, starszy brat M40B16, opracowany w 1987 roku jako następca przestarzałej serii M10. Silnik oparty jest na żeliwnym bloku cylindrów, przykrytym 8-zaworową głowicą z pojedynczym wałkiem rozrządu i hydrokompensatorami (regulacja zaworów nie jest wymagana w M40). Średnica zaworów dolotowych wynosi 42 mm, a wydechowych 36 mm. Charakterystyka wałków rozrządu BMW M40: faza 244/244 wznios 10,6/10,6 mm.

W napędzie rozrządu zastosowano zawodny pasek, który wymaga stałej kontroli i wymiany wraz z rolką średnio raz na 40 tys. km. Jeśli problem ten nie zostanie potraktowany poważnie, wzrasta ryzyko zerwania paska rozrządu i wygięcia zaworów.

Silnik ten był stosowany w samochodach BMW z indeksem 18i.

Równolegle do M40B18, od 1989 roku produkowano mocniejszą wersję 1,8-litrowego silnika – M42B18, dla sportowego 18i.

W 1992 roku wypuszczono zamiennik silnika M40, zaktualizowany M43B18.

Problemy i wady silników BMW M40B18

Pukanie silnika

Zużyty wałek rozrządu, dźwigienki zaworowe i hydrokompensatory są często odpowiedzialne za różne odgłosy M40. Proszę sprawdzić.

Pływające obroty

Proszę sprawdzić przewody na DMRV pod kątem ciągłości, może być wlot powietrza. Dalej proszę sprawdzić DMRV, sondę lambda, stan przepustnicy i CCH. Dodatkowo problem obrotów M40 kryje się w utrudnionych obrotach wałka rozrządu.

Spadki przyspieszenia

Głównym powodem problemów z dynamiką silnika są wtryskiwacze, najprawdopodobniej wymagają czyszczenia.

Przegrzanie

Poszukiwanie przyczyny należy rozpocząć od sprawdzenia stanu chłodnicy, pompy, termostatu, sprawdzenia układu chłodzenia pod kątem korków, sprawdzenia stanu plastikowych rurek układu chłodzenia.

Nie uruchamia się

Proszę szukać problemu w pompie gazu, świecach, przewodach wysokiego napięcia, cewce zapłonowej.
Proszę nie zapominać o opisanym powyżej, powszechnie znanym problemie z niezbyt niezawodnym paskiem rozrządu. Dodajmy do tego wiek silnika i na wyjściu otrzymamy nie najbardziej udany nabytek.

Sam silnik BMW M40 jest niezawodny, jego przebieg to około 300 tysięcy kilometrów, w niektórych przypadkach jest to możliwe i więcej. Niemniej jednak prawie wszystkie BMW M40B18 do tej pory przekroczyły ten znak i bezawaryjną pracę, najprawdopodobniej, można zapomnieć.

Tuning silnika BMW M40B18

Sterownik

Od razu trzeba zaznaczyć, tuning M40 nie jest najbardziej opłacalną i udaną inwestycją środków, o wiele łatwiej jest kupić na przykład kontraktowy silnik BMW M50, spawać i nie wiedzieć żadnych kłopotów.

Jeśli ręce są rozciągnięte, aby udoskonalić 1,8 litra, to stroker jest Państwa wyborem. Aby zwiększyć pojemność do 2,1 litra należy kupić wał korbowy M47D20 (skok 88 mm), tłoki S50B30, korbowody M44B19. Głowica cylindrów, rozrząd, dolot, wydech, ECU od M44 (lub M42). Wszystko to razem, wraz z rozwierceniem bloku do 86 mm, da 150-160 KM.

Turbodoładowanie lub dmuchanie w M40 kompresorem jest jeszcze droższe i bardziej szalone, tylko blok cylindrów pozostanie fabryczny, a na wyjściu otrzymamy niezbyt dużą moc i brak niezawodności.

Ocena silnika: 4