Silnik M40B16 dane techniczne
| Produkcja | Zakład w Steyr |
| Marka silnika | M40 |
| Lata produkcji | 1988-1994 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 72 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 9 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1596 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 100/5500 102/5500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 141/4250 143/4250 |
| Paliwo | 92 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | ~132 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla 316i E36) – miasto – autostrada – mieszane. |
10,2 6.1 7,5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,0 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopień | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 300+ |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
150+ b.d. |
| Zainstalowany silnik | BMW 316i E30 BMW 316i E36 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW M40B16
Niskoseryjny rzędowy czterocylindrowy silnik BMW M40, został wydany w 1988 roku i został opracowany na podstawie M40B18, w którym zainstalowano wał korbowy o mniejszym skoku (wynosił 81 mm), a pozostałe tłoki, korbowody pozostały takie same. M40 1.6 różni się od 1.8 pod względem kolektora dolotowego, korpusu przepustnicy, wtyczek i ECU. Głowica cylindrów nie uległa zmianie, ta sama 8-zaworowa z pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC), z hydrokompensatorami luzów zaworowych. Średnica zaworów dolotowych wynosi 42 mm, a wydechowych 36 mm. Charakterystyka wałków rozrządu M40: faza 244/244 wznios 10,6/10,6 mm.
Napęd paska rozrządu, sam pasek nie jest zbyt niezawodny i nie ma odpowiedniej szerokości, więc ma niskie zasoby. Średnio wymiana paska rozrządu i rolki w M40 jest wymagana co ~40 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie silnik wygnie zawory w przypadku pęknięcia.
Silnik ten był używany w samochodach BMW z indeksem 16i.
Zamiennik silnika pojawił się w 1993 roku, w obliczu nowego M43B16 i w ciągu dwóch lat 1,6-litrowy M40 całkowicie ustąpił miejsca zaktualizowanej jednostce napędowej.
Modyfikacje silnika BMW M40B16
- M40B16 (1988 – 1991) – podstawowa odmiana silnika bez katalizatora, moc 102 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 143 Nm przy 4250 obr/min.
- M40B16 (1991 – 1994) – wersja z katalizatorem, moc 100 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 141 Nm przy 4250 obr/min.
Problemy i wady silników BMW M40B16
Pomimo niezawodnych osiągów i przemyślanej konstrukcji, silnik M40b16 boryka się z wieloma problemami:
- Stukanie silnika. Przyczyna usterki leży w zużytym wałku rozrządu, hydrokompensatorach, wahaczach. Problem dopada właściciela samochodu po 200 000 km przebiegu. Ważne jest, aby okresowo sprawdzać te elementy i, jeśli to konieczne, przeprowadzać terminową wymianę.
- Pływające obroty. Z reguły przyczyną jest napływ powietrza, gdy występuje pęknięcie w kanale powietrznym na DMRV. Jeśli podczas kontroli nie ma widocznych uszkodzeń, zaleca się sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza (aka DMRV), przepustnicy, sondy lambda. W rzadkich przypadkach obroty mogą pływać z powodu dużych obrotów wałka rozrządu.
- Spadki podczas przyspieszania. Właściciele BMW M40B16 zauważają, że przyczyną usterki są wtryskiwacze, które wymagają czyszczenia lub wymiany.
- Przegrzewanie się silnika. Przyczyny usterki należy szukać według standardowego, ustalonego planu. Na początek należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego, skontrolować chłodnicę i elementy plastikowe pod kątem pęknięć, ocenić stan termostatu, pompy, korków powietrznych.
- Jeśli BMW M40B16 nie chce odpalić, należy zwrócić uwagę na pracę pompy benzynowej, świec zapłonowych lub cewki zapłonowej, przewodów, układu paliwowego jako całości.
- Łańcuch rozrządu. Być może ten problem jest najczęstszym i najbardziej irytującym niedociągnięciem. Ta część silnika charakteryzuje się niskim poziomem niezawodności, słabością, niskimi zasobami. Przy żywotności w innych silnikach spalinowych, gdzie łańcuch pracuje ponad 200 000 km, w m40b16 żywotność tego elementu wynosi około 40 000 km. W związku z tym ważne jest monitorowanie stanu łańcucha rozrządu i jego terminowa wymiana.
Ponadto proszę nie zapominać, że silniki M40B16 nie są produkowane w fabrykach przez długi czas, więc niemożliwe jest spotkanie nowego egzemplarza na rynku samochodowym.
Tuning silnika BMW M40B16
Stroker
Trzeba od razu zaznaczyć, tuning M40 nie jest najbardziej opłacalną i udaną inwestycją środków, o wiele łatwiej jest kupić na przykład silnik kontraktowy BMW M50, spawać i nie wiedzieć żadnych kłopotów.
Jeśli ręce są rozciągnięte, aby udoskonalić 1,6 litra, to stroker jest Państwa wyborem. Aby zwiększyć pojemność do 2,1 litra należy kupić wał korbowy M47D20 (skok 88 mm), tłoki S50B30, korbowody M44B19. Głowica cylindrów, rozrząd, dolot, wydech, ECU od M44 (lub M42). Wszystko to razem, wraz z rozwierceniem bloku do 86 mm, da 150-160 KM.
Turbodoładowanie lub dmuchanie w M40 kompresorem jest jeszcze droższe i bardziej szalone, tylko blok cylindrów pozostanie fabryczny, a na wyjściu otrzymamy niezbyt dużą moc i brak niezawodności.
Ocena silnika: 4-
0 Comments