BMW B48 to czterocylindrowy silnik rzędowy, który został wprowadzony w 2014 roku i jest produkowany do dziś. Silnik ten jest montowany w różnych modelach samochodów BMW i MINI, oferując doskonałe osiągi i charakterystykę.
Charakterystyka silnika B48
BMW B48 ma aluminiowy blok cylindrów i wykorzystuje układ zasilania wtryskiwaczy. Silnik posiada cztery zawory na cylinder, skok tłoka wynosi 94,6 mm, a średnica cylindra 82 mm. Stopień sprężania wynosi 10,2.
Zakład produkcyjny Steyr
Silnik B48 jest produkowany w fabryce Steyr w Austrii. Zakład ten znany jest z wysokiej jakości montażu i zaawansowanej technologii.
Marka silnika B48
Marka silników B48 jest ważnym elementem oferty silników BMW. Zapewnia różne opcje mocy i momentu obrotowego, aby zaspokoić potrzeby różnych modeli samochodów.
Lata produkcji 2014 do chwili obecnej
Silnik BMW B48 jest produkowany od 2014 roku i jest produkowany do chwili obecnej. Okres ten pozwala nam potwierdzić jego niezawodność i znaczenie na rynku.
Materiał bloku cylindrów aluminium
Blok cylindrów silnika B48 jest wykonany z aluminium, co zapewnia lekkość i wytrzymałość konstrukcji, a także poprawia odprowadzanie ciepła.
System zasilania wtryskiwaczy
W silniku B48 zastosowano układ zasilania wtryskiwaczy, który zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa i poprawia oszczędność paliwa oraz osiągi silnika.
Typ rzędowy
Silnik B48 jest silnikiem rzędowym, co przyczynia się do jego kompaktowości i łatwości konserwacji.
Liczba cylindrów 4
Silnik ma cztery cylindry, co zapewnia równowagę między mocą a oszczędnością.
Liczba zaworów na cylinder wynosi 4
Każdy cylinder ma cztery zawory, co poprawia przepływ powietrza i wydajność spalania.
Skok tłoka, mm 94,6
Skok tłoka w silniku B48 wynosi 94,6 mm, co zapewnia optymalną pojemność skokową i moc.
Średnica cylindra, mm 82
Średnica cylindra 82 mm w połączeniu ze skokiem tłoka zapewnia optymalną wydajność silnika.
Stopień sprężania 10,2
Stopień sprężania silnika B48 wynosi 10,2, co zapewnia wysoką wydajność spalania.
Pojemność skokowa silnika, cc 1998
Silnik B48 ma pojemność skokową 1998 centymetrów sześciennych, co zapewnia równowagę między mocą a oszczędnością paliwa.
Moc silnika, KM/obr/min
Silnik B48 jest dostępny w różnych wariantach mocy:
- 184 KM przy 5000-6500 obr/min
- 192 KM przy 5000-6000 obr/min
- 197 KM przy 4500-6500 obr/min
- 224 KM przy 5200-6500 obr/min
- 231 KM przy 5000-6000 obr/min
- 252 KM przy 5200-6500 obr/min
- 258 KM przy 5000-6500 obr/min
Moment obrotowy, Nm/obr/min
Moment obrotowy silnika B48 również się zmienia:
- 290 Nm przy 1350-4250 obr/min
- 280 Nm przy 1350-4600 obr/min
- 320 Nm przy 1450-4200 obr/min
- 310 Nm przy 1400-5000 obr/min
- 350 Nm przy 1250-4500 obr/min
- 350 Nm przy 1450-4800 obr/min
- 400 Nm przy 1550-4400 obr/min
Normy środowiskowe Euro 6, Euro 6d-TEMP
Silnik B48 spełnia normy emisji Euro 6 i Euro 6d-TEMP, co wskazuje na jego niski poziom emisji.
Waga silnika, kg
Masa silnika B48 nie jest określona, ale zastosowanie aluminiowego bloku cylindrów pozwala na zmniejszenie jego masy, co pozytywnie wpływa na dynamikę samochodu.
Zużycie paliwa, l/100 km (dla 320i F30)
Zużycie paliwa dla BMW 320i F30 z silnikiem B48 wynosi:
- W mieście: 7,9 l/100 km
- Na autostradzie: 4,8 l/100 km
- Cykl mieszany: 5,9 l/100 km
Zużycie oleju, gr./1000 km
Zużycie oleju w silniku B48 wynosi do 700 g/1000 km, co jest normalną wartością dla nowoczesnych silników.
Olej silnikowy
Zaleca się stosowanie olejów przeznaczonych do silnika B48:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
Ile oleju w silniku, litry
Objętość oleju w silniku B48 wynosi 5,25 litra.
Wymiana oleju, km
Wymiana oleju jest zalecana co 15000 km, chociaż lepiej jest wymieniać olej co 7500 km, aby przedłużyć żywotność silnika.
Temperatura robocza silnika, stopnie
Temperatura pracy silnika B48 nie jest określona, ale powinna mieścić się w granicach zapewniających optymalną pracę silnika.
Żywotność silnika, tysiąc kilometrów
Zasoby silnika B48 nie są określone zgodnie z danymi fabrycznymi, ale w praktyce wykazują wysoką niezawodność i trwałość.
Tuning, KM
Potencjał tuningowy silnika B48 wynosi ponad 300 KM, a moc można zwiększyć bez utraty zasobów.
Silnik został zainstalowany
Silnik B48 był montowany w różnych modelach samochodów BMW i MINI:
- BMW 120i/125i F20
- BMW 220i/225i/230i F22/F45
- BMW 320i/330i/330e F30
- BMW 420i/430i F32
- BMW 520i/530i/530e G30
- BMW 730i/730e G11
- BMW X1 F48
- BMW X2 F39
- BMW X3 G01
- BMW X4 G02
- BMW X5 G05
- BMW X6 G06
- BMW Z4 G29
- BMW 630i GT G32
- MINI Cooper S
- MINI John Cooper Works
Niezawodność i naprawa silnika BMW B48
Nowa wersja czterocylindrowego silnika benzynowego z Monachium, oznaczona B48, została ujawniona w 2014 roku i zastąpiła popularny N20. Silnik B48 został opracowany na bazie N20, ale różni się od niego dość znacząco: 48 ma własny zamknięty aluminiowy blok cylindrów, w którym wał korbowy o długim skoku tłoka 94,6 mm jest zamontowany na pięciu podporach. Średnica cylindra wynosi teraz 82 mm, ścianki mają powłokę odporną na zużycie o grubości 0,3 mm, a rozstaw cylindrów wynosi 91 mm. Taka geometria umożliwia uzyskanie 500 cm3 na cylinder i całkowitej pojemności skokowej 2 litrów. Zastosowano tu również 2 wałki wyrównoważające, ale są one inne niż w N20.
Blok pokryty jest aluminiową, 16-zaworową głowicą z dwoma wałkami rozrządu i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zawory dolotowe mają średnicę 30 mm, a wydechowe 28,5 mm, grubość trzonka zaworu dolotowego wynosi 5 mm, a wydechowego 6 mm. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażony w system regulacji wysokości wzniosu zaworów Valvetronic (od 0,2 mm do 9,9 mm), a na obu wałkach znajduje się system zmiennych faz rozrządu Double VANOS.
Napęd wałka rozrządu jest napędzany łańcuchem, w którym zastosowano jednorzędowy łańcuch rozrządu.
Zainstalowano tu turbinę MHI TD04LR6W twinscroll, która wytwarza 0,5 bara doładowania przy 20i.
Chłodzony cieczą intercooler jest zintegrowany z kolektorem dolotowym.
Nowy silnik spalinowy jest sterowany przez blok Bosch MG1.
Na rynku północnoamerykańskim silnik ten jest sprzedawany pod oznaczeniem B46 i charakteryzuje się zgodnością z normami środowiskowymi ULEV II.
Istnieje również wersja dla samochodów hybrydowych o indeksie 30e, czyli 184-konny silnik benzynowy i silnik elektryczny o mocy 88 KM. Łącznie taki układ napędowy wytwarza 252 KM.
Silnik ten ma powiązane silniki: 6-cylindrowy B58 i 3-cylindrowy B38.
Modyfikacje silnika BMW B48
- B48B20M0 / B20B20A (2015 – obecnie) – najbardziej zdeformowana wersja o mocy 184 KM przy 5000-6500 obr / min, momencie obrotowym 290 Nm przy 1350-4250 obr / min. Silnik jest przeznaczony do montażu wzdłużnego, stopień sprężania wynosi 11, ciśnienie doładowania 0,5 bara. Taki silnik znajduje się w BMW z indeksem 20i.
- B48A20M0 / B20A20A (2014 – obecnie) jest analogiem B48B20, ale jest zainstalowany poprzecznie. Ta modyfikacja znajduje się w BMW X1 i X2 z oznaczeniem 20i, w BMW 220i Active Tourer, a także w MINI Cooper S różnych wersji. Moc wynosi 192 KM przy 5000-6000 obr/min, moment obrotowy 280 Nm przy 1350-4600 obr/min.
- B48A20M1 (2018 – obecnie) – wersja BMW X2 z oznaczeniem 20i. Moc 192 KM przy 5000-6000 obr/min, moment obrotowy 280 Nm przy 1350-4600 obr/min.
- B48B20O0 / B48B20B (2016 – obecnie) – podłużna wersja dla BMW 125i F20, w której ciśnienie zwiększono do 0,9 bara, a stopień sprężania zmniejszono do 10,2, średnica wydechu 75 mm. Moc silnika osiąga 224 KM przy 5200-6500 obr/min, moment obrotowy 310 Nm przy 1400-5000 obr/min.
- B48A20O0 / B48A20B (2014 – obecnie) – wersja poprzeczna dla Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i i 225i Active Tourer. Moc 231 KM przy 5000-6000 obr/min i 350 Nm momentu obrotowego przy 1450-4500 obr/min.
- B48B20O0 (2015 – obecnie) to wersja, w której ciśnienie doładowania zwiększono do 1 bara. Moc – 252 KM przy 5200-6500 obr/min, moment obrotowy 350 Nm przy 1450-4800 obr/min. Silnik ten jest montowany w BMW z oznaczeniem 30i.
- B48B20O0 (2013 – obecnie) – topowa modyfikacja o mocy 258 KM przy 5000-6500 obr/min, moment obrotowy 400 Nm przy 1550-4400 obr/min. Podobny układ napędowy jest montowany w BMW 630i i 730i.
- B48B20O1 (2018 – obecnie) – modyfikacja dla BMW Z4 sDrive 20i, która ma 197 KM przy 4500-6500 obr / min, moment obrotowy 320 Nm przy 1450-4200 obr / min.
Problemy i wady silników BMW B48
Silniki te są produkowane od niedawna i nie odnotowano jeszcze specjalnych problemów czy usterek. Są to niezawodne silniki, które jeżdżą całkiem przyzwoicie i nie rozpadają się przedwcześnie. Najważniejsze to lać dobrą 98 benzynę, nie podrabiać jakości oleju i wymieniać go 2 razy częściej, wtedy wszystko pójdzie wystarczająco długo. Ze znanych problemów warto zwrócić uwagę na wibracje, które są nieodłącznym elementem wszystkich B48. Ponadto, bliżej 100 tysięcy kilometrów, może zacząć hałasować klapa w tłumiku, co niczemu nie zagraża, ale jeśli chcesz wyeliminować ten hałas, musisz wymienić cały tłumik.
Przybliżone zasoby tego silnika nie są jeszcze znane.
Chip tuning
Możesz sflashować jednostkę sterującą silnika swojego samochodu i wlać oprogramowanie układowe Stage 1, które da około 290-300 KM, moment obrotowy wzrośnie do 420-440 Nm. Liczby te są osiągalne zarówno dla 330i, jak i konwencjonalnego 320i. Ten ostatni, ze względu na wysoki stopień sprężania, nie powinien być popychany do końca, ani umieszczać wtrysku wody z metanolem.
Montując filtr z zerowym woltażem, downtube i zalewając odpowiednim firmware Stage 2, uzyskamy około 310 KM i 430-450 Nm momentu obrotowego.
BMW 320i do 330i
Jedna z najpopularniejszych opcji (gdy ECU nie zostało jeszcze sflashowane) zwiększenia mocy zwykłego 320i. Dzięki tej opcji moc osiągnie standardowe dla 330i 258 koni mechanicznych. Można dodać JB4, downpipe, wydech na rurze 76 mm i wtrysk wody z metanolem. Wszystko to pozwoli uzyskać moc około 300 KM i 450 Nm momentu obrotowego.
Ocena silnika: 5
0 Comments