Silnik BMW B48

Charakterystyka silnika B48

B48 to silnik rzędowy z aluminiowym blokiem cylindrów. Jest on wyposażony w układ wtryskowy i ma cztery cylindry z czterema zaworami każdy. Specyfikacje są niezwykle zróżnicowane, od pojemności skokowej silnika wynoszącej 1998 centymetrów sześciennych po różne opcje mocy, które różnią się w zależności od modelu samochodu. B48 ma maksymalną moc 258 KM przy 5000-6500 obr / min.

Moment obrotowy tego silnika jest również imponujący, osiągając 400 Nm przy 1550-4400 obr / min. Dla uzyskania optymalnych osiągów zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 98. Spełnia również normy środowiskowe Euro 6 i Euro 6d-TEMP, dzięki czemu jest bardziej przyjazny dla środowiska.

Oprócz tego ważne jest również uwzględnienie takich parametrów, jak zużycie paliwa i oleju. W przypadku 320i F30 zużycie paliwa wynosi 7,9 litra na 100 kilometrów w mieście, 4,8 litra na autostradzie i 5,9 litra w cyklu mieszanym. Zużycie oleju może sięgać nawet 700 gramów na 1000 kilometrów.

Ważne jest również utrzymywanie silnika w dobrym stanie. Zalecane oleje dla B48 obejmują lepkości 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40, przy całkowitej objętości oleju silnikowego wynoszącej 5,25 litra. Wymiana oleju jest zalecana co 15 000 kilometrów, ale zaleca się skrócenie tego interwału do 7500 kilometrów w celu zwiększenia trwałości silnika.

Pomimo imponujących osiągów, B48 pozostawia miejsce na tuning. Istnieje możliwość zwiększenia mocy do 300 KM, ale może to wpłynąć na żywotność silnika. B48 był montowany w różnych modelach BMW, a także MINI Cooper S i MINI John Cooper Works.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW B48

Czterocylindrowy silnik benzynowy nowej generacji od BMW, B48 został wprowadzony w 2014 roku jako zamiennik popularnego silnika N20. B48 bazuje na N20, ale ma kilka znaczących różnic: ten silnik ma zamknięty aluminiowy blok cylindrów, w którym wał korbowy o długim skoku tłoka 94,6 mm jest zamontowany na pięciu podporach. Średnica cylindra wynosi 82 mm, ścianki są pokryte warstwą odporną na zużycie o grubości 0,3 mm, a rozstaw cylindrów wynosi 91 mm. Taka geometria pozwala osiągnąć pojemność skokową 500 cm³ na cylinder i całkowitą pojemność skokową 2 litrów. Zastosowano tu również 2 wałki wyrównoważające, które różnią się od N20.

Aluminiowy, 16-zaworowy blok głowicy jest wyposażony w dwa wałki rozrządu i bezpośredni wtrysk paliwa. Zawory dolotowe mają średnicę 30 mm, a wydechowe 28,5 mm, a trzpienie zaworów dolotowych i wydechowych mają odpowiednio 5 mm i 6 mm grubości. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażony w regulację wysokości wzniosu zaworów Valvetronic (od 0,2 mm do 9,9 mm), a oba wałki rozrządu są wyposażone w system Double VANOS. Wałki rozrządu są napędzane łańcuchem i zastosowano jednorzędowy łańcuch rozrządu.

Silnik jest wyposażony w turbinę twinscroll MHI TD04LR6W, która wytwarza nadciśnienie 0,5 bara w modelu 20i. Chłodzony cieczą intercooler jest zintegrowany z kolektorem dolotowym. Nowy silnik jest sterowany przez jednostkę Bosch MG1.

Na rynku północnoamerykańskim silnik ten jest sprzedawany pod oznaczeniem B46 i spełnia normy bezpieczeństwa środowiskowego ULEV II.

Dostępna jest również wersja hybrydowa pod indeksem 30e, która obejmuje silnik benzynowy o mocy 184 KM i silnik elektryczny o mocy 88 KM, co daje łącznie 252 KM.

Silnik ten ma siostrzane modele: sześciocylindrowy B58 i trzycylindrowy B38.

Modyfikacje silnika BMW B48

1. B48B20M0 / B20B20A (2015-obecnie) to najbardziej zdetronizowana wersja o mocy 184 KM przy 5000-6500 obr/min i 290 Nm momentu obrotowego przy 1350-4250 obr/min. Silnik ten jest przeznaczony do montażu wzdłużnego, jego stopień sprężania wynosi 11, a ciśnienie doładowania 0,5 bara. Silnik ten można znaleźć w BMW z indeksem 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – obecnie) – analog B48B20, ale jest umieszczony poprzecznie. Ta modyfikacja występuje w BMW X1 i X2 z oznaczeniem 20i, w BMW 220i Active Tourer, a także w MINI Cooper S różnych wersji. Moc wynosi 192 KM przy 5000-6000 obr / min, moment obrotowy 280 Nm przy 1350-4600 obr / min.
3. B48A20M1 (2018-obecnie) – wersja BMW X2 z oznaczeniem 20i. Moc 192 KM przy 5000-6000 obr/min, moment obrotowy 280 Nm przy 1350-4600 obr/min.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016-obecnie) – podłużna wersja dla BMW 125i F20, w której ciśnienie zwiększono do 0,9 bara, a stopień sprężania zmniejszono do 10,2, średnica wydechu 75 mm. Moc silnika osiąga 224 KM przy 5200-6500 obr/min, moment obrotowy 310 Nm przy 1400-5000 obr/min.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014-obecnie) – wersja poprzeczna dla Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i i 225i Active Tourer. Moc 231 KM przy 5000-6000 obr/min i 350 Nm momentu obrotowego przy 1450-4500 obr/min.
6. B48B20O0 (2015-obecnie) to wersja, w której ciśnienie doładowania zwiększono do 1 bara. Moc wynosi 252 KM przy 5200-6500 obr/min, a moment obrotowy 350 Nm przy 1450-4800 obr/min. Silnik ten jest montowany w BMW z oznaczeniem 30i.
7. B48B20O0 (2013 – obecnie) – topowa modyfikacja o mocy 258 KM przy 5000-6500 obr / min, moment obrotowy 400 Nm przy 1550-4400 obr / min. Podobna jednostka napędowa jest montowana w BMW 630i i 730i.
8. B48B20O1 (2018 – obecnie) – modyfikacja dla BMW Z4 sDrive 20i, która ma 197 KM przy 4500-6500 obr/min, 320 Nm momentu obrotowego przy 1450-4200 obr/min.

Problemy i wady silników BMW B48

Silniki te nie są produkowane od tak dawna i nie zauważono jeszcze żadnych specjalnych problemów lub błędów. Są to niezawodne silniki, które jeżdżą całkiem dobrze i nie rozpadają się przedwcześnie. Najważniejsze to lać dobrą benzynę 98, nie podrabiać jakości oleju i wymieniać go 2 razy częściej, wtedy wszystko pójdzie wystarczająco długo. Ze znanych problemów warto zwrócić uwagę na wibracje, które są nieodłącznym elementem wszystkich B48. Ponadto, bliżej 100 tysięcy kilometrów, może zacząć hałasować klapa w tłumiku, co niczemu nie zagraża, ale jeśli chcesz wyeliminować ten hałas, musisz wymienić cały tłumik.
Przybliżone zasoby tego silnika nie są jeszcze znane.

Tuning silnika BMW B48

Chip tuning

Możesz sflashować jednostkę sterującą silnika swojego samochodu i wlać oprogramowanie układowe Stage 1, które da około 290-300 KM, a moment obrotowy wzrośnie do 420-440 Nm. Liczby te są osiągalne zarówno dla 330i, jak i konwencjonalnego 320i. Ten ostatni, ze względu na wysoki stopień sprężania, nie powinien być popychany do końca, ani umieszczać wtrysku wody z metanolem.
Instalując filtr z zerową próżnią, dolną rurę i wlewając odpowiednie oprogramowanie układowe Stage 2, uzyskasz około 310 KM i 430-450 Nm momentu obrotowego.
BMW 320i do 330i

Jedna z najpopularniejszych opcji (gdy ECU nie zostało jeszcze sflashowane) na zwiększenie mocy zwykłego 320i. Dzięki tej opcji moc osiągnie standardowe dla 330i 258 koni mechanicznych. Można dodać JB4, downpipe, wydech na rurze 76 mm i wtrysk wody z metanolem. Wszystko to zapewni około 300 KM i 450 Nm momentu obrotowego.

OCENA SILNIKA: 5