Turbodoładowany silnik Renault H4Dt, znany również jako 1.0 TCe 100, został wprowadzony w 2018 roku i jest stosowany w prawie wszystkich modelach Dacia oraz w wielu obecnych modelach Renault, takich jak Clio piątej generacji i crossover Captur. Silnik ten jest również montowany w samochodach marki Nissan, gdzie ma indeks HR10DET. Silnik charakteryzuje się dobrymi osiągami i oszczędnością, co czyni go świetną opcją dla samochodów kompaktowych i crossoverów.
Specyfikacja silnika Renault H4Dt 1.0 TCe 100
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Precyzyjna objętość | 999 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony |
| Moc silnika | 100 KM |
| Moment obrotowy | 160 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R3 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 12 V |
| Średnica cylindra | 72,2 mm |
| Skok tłoka | 81,3 mm |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Fasoregulator | Wlot |
| Turbosprężarka | Tak |
| Olej silnikowy | 3,3 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 6 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
| Waga silnika | 87 kg |
Modele, w których montowany jest silnik H4Dt 1.0 TCe
Silnik ten jest powszechnie stosowany w wielu popularnych modelach Renault, Dacia i Nissan:
- Dacia Duster 2 (HM) – 2019-obecnie
- Dacia Jogger 1 (RJI) – od 2021 r.
- Dacia Logan 2 (L52) – 2019-2020
- Dacia Logan 3 (LJI) – 2020-obecnie
- Dacia Sandero 2 (B52) – 2019-2020
- Dacia Sandero 3 (BJI) – 2020-obecnie
- Dacia Sandero 2 Stepway (B52x) – 2019-2020
- Dacia Sandero 3 Stepway (DJF) – 2020-obecnie
- Renault Clio 5 (BF) – 2019-obecnie
- Renault Captur 2 (JB) – 2019-teraz
- Renault Kiger 1 (HBC) – 2021-n/a
- Nissan Almera 4 (N18) – 2019-obecnie
- Nissan Micra 5 (K14) – 2018-obecnie
- Nissan Magnite 1 (DD0) – 2020-obecnie
Zalety i wady silnika H4Dt
Zalety
- Oszczędność: Niskie zużycie paliwa (tylko 3,8 litra na autostradzie dla Renault Clio z MKPP) czyni ten silnik atrakcyjnym do jazdy miejskiej i podmiejskiej.
- Niezawodność: Prosta konstrukcja i zastosowanie powłok przeciwciernych na powierzchniach trących zwiększają trwałość silnika.
- Moc i trakcja: Pomimo niewielkiej pojemności skokowej, silnik jest w stanie wygenerować wystarczający ciąg dzięki turbosprężarce i 160 Nm momentu obrotowego.
Wady i problemy
- Awarie trakcji: W pierwszym roku eksploatacji właściciele skarżyli się na awarie trakcji, ale problem został naprawiony po aktualizacji oprogramowania układowego ECU w 2019 r.
- Nieszczelności pokrywy zaworów: Wczesne wersje silnika często miały wycieki oleju spod pokryw zaworów.
- Skromna żywotność łańcucha rozrządu: Łańcuch rozrządu ma żywotność 100-150 tysięcy kilometrów, po czym wymaga wymiany. Równolegle może dojść do pęknięcia regulatora fazy na wale dolotowym.
- Regulacja zaworów: Brak hydrokompensatorów oznacza konieczność ręcznej regulacji luzów zaworowych co 60 tys. km.
- Zużycie oleju: Niektórzy właściciele zgłaszali zwiększone zużycie oleju po przejechaniu 50 000 km, choć są to nieliczne przypadki i mogą wynikać z nieprzestrzegania zaleceń dotyczących silnika.
Niezawodność i łatwość konserwacji
Niezawodność
Silnik H4Dt jest uważany za niezawodny, jeśli przestrzega się przepisów serwisowych. Według ekspertów i właścicieli, przy wysokiej jakości konserwacji, silnik jest w stanie pracować do 350 000 km bez poważnych awarii. Zastosowanie nowoczesnych technologii, takich jak powłoka przeciwcierna części trących, pomaga wydłużyć żywotność silnika.
Remontowalność
Pomimo złożoności nowoczesnych silników, H4Dt ma wyłożony blok cylindrów, co ułatwia jego naprawę. Poważne problemy, takie jak zużyty łańcuch rozrządu lub fazoregulatory, są rozwiązywane przez standardową wymianę komponentów. Poza tym, silnik jest całkiem łatwy w naprawie i w razie potrzeby można go przywrócić do stanu używalności.
Jak dobry jest silnik H4Dt 1.0?
Silnik Renault H4Dt 1.0 TCe 100 to nowoczesny silnik turbo, który doskonale sprawdza się w samochodach kompaktowych i crossoverach. Łączy w sobie oszczędność, wystarczającą moc i dobrą niezawodność, co czyni go popularnym wśród kierowców. Właściciele powinni jednak zwracać uwagę na regularne serwisowanie, aby uniknąć potencjalnych problemów z łańcuchem rozrządu i fazami rozrządu.
0 Comments