Silniki wysokoprężne Forda 2.0 TDDi Duratorq były produkowane na początku XXI wieku i montowane w takich modelach jak Ford Transit i Ford Mondeo. Charakteryzowały się one wysoką niezawodnością, choć posiadały szereg wad konstrukcyjnych, które ostatecznie ujawniły się podczas eksploatacji. W tym artykule rozważymy trzy główne modyfikacje tych silników: D3FA, D5BA i D6BA, w tym ich charakterystykę techniczną i najczęstsze problemy.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
Silnik D3FA był montowany wyłącznie w Fordach Transit czwartej generacji. Była to podstawowa modyfikacja bez intercoolera, która miała najniższą moc wśród diesli Forda. Główny nacisk w tym silniku położono na prostotę i oszczędność.
| Charakterystyka | Znaczenie |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 185 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo, R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 19,0 |
| Cechy silnika | Nie |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Dwurzędowy łańcuch |
| Regulator zapłonu | Nie |
| Doładowanie | Tak |
| Pojemność oleju | 6,4 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 3 |
| Przykładowa żywotność | 320 000 km |
| Waga silnika | 210 kg |
Wady i problemy silnika D3FA:
- Niezawodność pompy paliwa Bosch VP30: pompa paliwa nie toleruje zanieczyszczeń w studzience paliwowej, co może prowadzić do zanieczyszczonych wtryskiwaczy i problemów z trakcją.
- Zużycie łożysk wałka rozrządu: występuje zwiększone zużycie tego zespołu przy dużych przebiegach.
- Mechanizm rozrządu łańcucha: może wymagać uwagi po 100-150 tys. km.
- Tuleje korbowe: silne stukanie może być sygnałem uszkodzenia tulei korbowej.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
Silnik D5BA był mocniejszą wersją i był montowany w Fordzie Mondeo trzeciej generacji, przeznaczonym głównie dla flot i kabin korporacyjnych. Ta modyfikacja była już wyposażona w intercooler, który poprawiał osiągi.
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 245 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo, R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 19,0 |
| Cechy silnika | Intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Dwurzędowy łańcuch |
| Regulator zapłonu | Nie |
| Doładowanie | Tak |
| Pojemność oleju | 6,2 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 3 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
| Waga silnika | 210 kg |
Wady i problemy silnika D5BA:
- Rozciąganie łańcucha rozrządu: masywny łańcuch rozrządu może się rozciągnąć po 100-150 tysiącach kilometrów przebiegu.
- Zużycie łożysk wałka rozrządu: występuje podobny problem jak w D3FA.
- Układ paliwowy: zużycie wtryskiwacza paliwa z powodu zanieczyszczeń w paliwie może zatykać wtryskiwacze, powodując słabe osiągi silnika.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Ta modyfikacja była najmocniejszym silnikiem z serii TDDi i była instalowana w Fordzie Mondeo trzeciej generacji aż do jego pierwszej zmiany stylizacji. Następnie silnik ten został zastąpiony nowocześniejszą jednostką z systemem Common Rail.
| Charakterystyka | Znaczenie |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 280 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo, R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 19,0 |
| Cechy silnika | Intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Regulator zapłonu | Nie |
| Doładowanie | Tak |
| Pojemność oleju | 6,25 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 3 |
| Przykładowa żywotność | 240 000 km |
| Waga silnika | 210 kg |
Wady i problemy silnika D6BA:
- Pompa paliwa Bosch VP-44: obawa przed zanieczyszczeniami w paliwie, co może prowadzić do szybkiego zużycia wtryskiwaczy i problemów z trakcją.
- Rozciąganie łańcucha rozrządu skrzyni biegów: podobnie jak w poprzednich modelach, łańcuch może zostać rozciągnięty już po 100-150 tysiącach kilometrów.
- Zużycie korbowodów: przy dużym przebiegu do 200 tys. km możliwe jest stukanie w korbowody z powodu zużycia tulei sworznia tłokowego.
Silniki wysokoprężne 2.0 TDDi Duratorq były ważną częścią oferty silników Forda na początku XXI wieku. Chociaż nie były złe pod względem mocy i momentu obrotowego, cierpiały na problemy z układem paliwowym i rozciąganie łańcucha rozrządu. Jednak przy odpowiedniej pielęgnacji i terminowej konserwacji silniki te mogły wytrzymać nawet 300 000 kilometrów.
0 Comments