Przegrzanie silnika: przyczyny i rozwiązania

Przyczyny przegrzania silnika mogą być różne. Należy rozumieć, że w przypadku przegrzania silnika należy jak najszybciej wyeliminować jego przyczyny, w przeciwnym razie może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. W przypadku poważnego przegrzania silnika, będzie on stukał, a nawet zacinał się. Może to mieć wpływ na ważne części grupy cylinder-tłok. Tłoki mogą się stopić i przepalić aż do całkowitego zniszczenia. Olej silnikowy nagrzewa się do temperatury, w której jego właściwości smarne stają się podobne do wody. W rezultacie olej przestaje smarować i chronić części silnika. Zwykle, gdy silnik się przegrzewa, płaszczyzna głowicy cylindrów wypacza się i pojawiają się pęknięcia. Nierzadko dochodzi do przepalenia uszczelki głowicy.

Jak rozpoznać przegrzanie silnika?

Konieczne jest okresowe monitorowanie temperatury jednostki napędowej. Jeśli wskaźnik znajduje się w “czerwonej” strefie, należy sprawdzić stan silnika. Jeśli jednostka napędowa jest w stanie przegrzania, można wyczuć zapach płynu chłodzącego, który już się “gotuje”. Również z maski samochodu może wydobywać się para. W silniku będzie słychać detonację – nieprawidłowe spalanie paliwa. W takim przypadku najlepiej jest zatrzymać samochód i zająć się problemem. W przeciwnym razie, w ciągu zaledwie kilku minut, stan może być już krytyczny.

Przyczyny przegrzania. Zanieczyszczenie powierzchni chłodnicy

Jeśli silnik samochodu przegrzewa się, należy zwrócić uwagę na stan chłodnicy głównej i chłodnicy klimatyzacji, a dokładniej na to, czy nie są one zapchane owadami, pyłem drogowym, a zwłaszcza puchem topoli, który wiosną i latem jest główną przyczyną tego problemu. W przestrzeni między chłodnicami zbiera się dużo brudu, kurzu i puchu. Aby tego uniknąć, konieczna jest konserwacja zapobiegawcza polegająca na okresowym czyszczeniu grzejnika. Powierzchnię grzejnika można czyścić strumieniem wody lub sprężonym powietrzem.

Zanieczyszczenie kanałów chłodnicy

Chłodnica, a raczej jej plaster miodu lub kanały, mogą być zatkane brudem i wnętrzem. Zwróć uwagę na to, jaki płyn chłodzący wlewasz do chłodnicy. Jeśli nie jest on kompatybilny z tym, który jest już wlany, nie można uniknąć przegrzania silnika. Niezgodność płynów chłodzących z reguły prowadzi do powstawania osadów, które zatykają chłodnicę. W takim przypadku istnieje tylko jedno rozwiązanie problemu – przepłukanie chłodnicy.

Awaria wentylatora chłodzenia

Częstą przyczyną przegrzania silnika jest przedwczesne włączenie wentylatora. Zanim jednak wentylator zostanie skazany na wymianę, należy upewnić się, że jego czujnik jest sprawny. Zanieczyszczenie części chłodnicy, w której znajduje się sam czujnik, prowadzi do tego, że przenoszenie ciepła z płynu chłodzącego do samego czujnika będzie opóźnione. W rezultacie wentylator zostanie włączony z opóźnieniem. Nierzadkie przypadki banalnej awarii czujnika wentylatora. Ponadto silnik elektryczny wentylatora może po prostu przestać działać z powodu przepalonego bezpiecznika, zużycia szczotek silnika lub spalenia jego uzwojenia.

Awaria pompy

Pompa wody (pompa wodna) układu chłodzenia silnika jest ważnym elementem, który zapewnia stałą cyrkulację płynu chłodzącego przez kanały płaszcza chłodzącego, rury, przewody bagażnika, chłodnicę itp. Nawet niewielki spadek wydajności pompy samochodowej może spowodować przegrzanie silnika, szczególnie w ciepłym sezonie. Zwykle pompa jest wymieniana razem z paskiem rozrządu, z którego napędzany jest jej wirnik.

Niewiele samochodów ma plastikowy wirnik pompy, który z czasem może się obracać. Rezultat: słaba cyrkulacja płynu, który nie spełnia już swojej funkcji.

Awaria termostatu

Termostat jest jednym z elementów regulujących temperaturę płynu chłodzącego krążącego w obwodach układu chłodzenia. Po uruchomieniu całkowicie zimnego silnika zawór termostatu jest całkowicie zamknięty. Umożliwia to cyrkulację płynu tylko przez niewielki obwód chłodzenia, co pozwala na szybsze rozgrzanie silnika. Jednakże, gdy tylko temperatura płynu chłodzącego osiągnie powyżej 80°C, zawór termostatu automatycznie się otworzy. Umożliwia to przepływ płynu do głównej chłodnicy, gdzie może się on schłodzić i utrzymać normalną temperaturę pracy silnika. W przypadku awarii termostatu, jego zawór otwiera się zbyt wcześnie (w takim przypadku płyn chłodzący i silnik nie nagrzewają się do temperatury roboczej) lub zbyt późno (w takim przypadku silnik przegrzewa się).

Zawór termostatu może w ogóle się nie otworzyć, w wyniku czego płyn chłodzący nie będzie krążył w dużym, ale w małym kole (omijając chłodnicę), a zatem nie będzie chłodzony. Uszkodzony termostat można określić, delikatnie dotykając dolnej części chłodnicy samochodu, gdy silnik jest gorący. Jeśli jest chłodny, winę za przegrzanie silnika ponosi termostat. Termostatu nie można naprawić, ale zawsze należy go wymienić na nowy.

Brak ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia silnika

Aby wytworzyć ciśnienie wyższe niż atmosferyczne w układzie chłodzenia, zastosowano specjalny korek zbiornika wyrównawczego, który utrzymuje odpowiednie ciśnienie w układzie. Specjalny zawór wbudowany w korek zmniejsza zbyt duże ciśnienie, ale także zapobiega dopasowaniu ciśnienia wewnątrz układu do ciśnienia atmosferycznego.

Ważna uwaga: jeśli zawór w pokrywie zbiornika wyrównawczego nie działa prawidłowo i nie utrzymuje zwiększonego ciśnienia, płyn chłodniczy zaczyna wrzeć wcześniej, zaczyna pryskać, tworzą się korki powietrzne, a to prowadzi do niskiej wydajności całego układu chłodzenia. Taki płyn bardzo słabo odprowadza ciepło z silnika.

Ponadto, jeśli zawór nie wpuszcza powietrza do układu chłodzenia, to gdy płyn chłodzący ochładza się, zmniejsza swoją objętość. Powstaje podciśnienie, które może być wypełnione tym samym powietrzem, które z kolei może przedostać się do układu przez nieuszczelnione połączenia, co doprowadzi do powstania tych samych korków powietrznych. Przegrzanie silnika w takim przypadku jest nieuniknione. Z reguły problem ten rozwiązuje się po prostu wymieniając korek zbiornika wyrównawczego. Nie należy jednak zapominać o usunięciu korka z układu chłodzenia.

Awaria uszczelnienia komory spalania

Zwykle jest to konsekwencja wcześniejszego przegrzania, gdy uszczelki głowicy wypalają się, pojawiają się pęknięcia w głowicy cylindrów i tulei, deformacja głowicy cylindrów lub bloku. Określenie tej przyczyny można ustalić na podstawie wycieku płynu chłodzącego z cylindra, gwałtownego wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia natychmiast po uruchomieniu, a także charakterystycznej emulsji wodno-olejowej w skrzyni korbowej. Jednak dokładne ustalenie z czym związane są wycieki możliwe jest zazwyczaj dopiero po częściowym demontażu silnika.

Wyciek płynu chłodzącego

Wyraźne wycieki w układzie chłodzenia występują najczęściej z powodu pęknięć węży, luźnego dokręcenia zacisków, zużycia uszczelki pompy, nieprawidłowego działania zaworu nagrzewnicy, chłodnicy i innych przyczyn. Może się to zdarzyć z powodu stosowania niskiej jakości płynów chłodzących, nagłych zmian temperatury otoczenia, wymuszania przeszkód wodnych.

Uduszenie układu chłodzenia

Uszczelka głowicy cylindrów może również wpływać na powietrze w układzie chłodzenia. Zwykle, jeśli uszczelka jest przebita, widoczny jest wyciek płynu niezamarzającego. Ale wyciek może nie być zauważony od razu. Jeśli nie można od razu zidentyfikować przyczyny przegrzania silnika, należy zwrócić uwagę na ten punkt.

Zabrudzony silnik

Brudny silnik gorzej oddaje ciepło do atmosfery, co może prowadzić do lekkiego przegrzania silnika. Dlatego nie należy zapominać o okresowym myciu silnika samochodu.

Przegrzanie silnika: przyczyny i rozwiązania