Problemy z silnikiem Diesla związane ze stukającymi wtryskiwaczami

Cechy konstrukcyjne jednostek benzynowych i wysokoprężnych determinują różnice między nimi. Wizualnie, właściciele pojazdów zwracają uwagę na wyższy poziom hałasu podczas pracy turbodiesli. Wyróżniającymi się dźwiękami są grzechotanie i dzwonienie detonacji – charakterystyczne podczas pracy silnika wysokoprężnego.

Przyczyną wyższego poziomu hałasu jest zasada działania jednostki. Podczas sprężania powietrza w cylindrach i zapłonu mieszanki palnej słychać charakterystyczne grzechotanie. W przypadku jednostek benzynowych porównywalny poziom hałasu jest możliwy przy różnych usterkach. Jeśli silnik wysokoprężny ma wady w działaniu, potrzebę naprawy można określić na podstawie wzrostu poziomu obcych dźwięków.

Zasada działania benzynowych jednostek napędowych i turbodiesli jest inna. Silnik pierwszego typu obejmuje mieszanie paliwa i powietrza, a następnie sprężanie paliwa i jego zapłon za pomocą świecy żarowej. Jednostka wysokoprężna charakteryzuje się sprężaniem wystających mas powietrza. Gdy paliwo dostaje się do środka, reaguje ze sprężonym powietrzem, zapalając mieszankę bez użycia układu zapłonowego.

Dudnienie silnika wysokoprężnego można wyjaśnić zasadą działania jednostki napędowej. W momencie zetknięcia się powietrza podgrzanego przez sprężanie do wysokiej temperatury z zimnym olejem napędowym następuje zapłon mieszanki. Tłok w momencie kontaktu znajduje się w pobliżu martwego punktu. W cylindrze dochodzi do detonacji, której dźwięk jest wyraźnie słyszalny. Właściciel pojazdu słyszy dudnienie silnika. W zależności od parametrów jednostki napędowej zmienia się siła dźwięku. Im wyższy stopień sprężania, tym głośniej dudni diesel.

Większość silników benzynowych ma stopień sprężania mieszanki paliwowej w zakresie od 8:1 do 10:1. W przypadku silników wysokoprężnych wskaźnik ten jest znacznie wyższy. Minimalna wartość wynosi 14:1, a maksymalna osiąga wartość 25:1. Taka charakterystyka zapewnia większą wydajność pracy turbodiesla. Zwiększony hałas jest efektem ubocznym, który nie wpływa na jakość pracy i właściwości jezdne silnika.

Typową oznaką jednostki wysokoprężnej jest brak elektronicznego układu zapłonowego. Ze względu na taką konstrukcję, silniki wysokoprężne nie uruchamiają się dobrze w niskich temperaturach. Jednym z rozwiązań ułatwiających rozruch jest instalacja świec żarowych. Ze standardowego akumulatora świece uruchamiają i rozgrzewają cewkę drutową w komorze spalania. Przy niskich obrotach taka konstrukcja sprawia, że silnik pracuje pewniej, a hałas staje się bardziej zauważalny. Stopniowo dźwięk pracującego silnika zmniejsza się. Możliwe jest wyciszenie odgłosów poprzez zainstalowanie specjalnych wsporników. Przynajmniej przebywanie we wnętrzu pojazdu staje się bardziej komfortowe.

Jak określić awarię silnika wysokoprężnego na podstawie dźwięku pracy

Przy dłuższym użytkowaniu samochodu wielu właścicieli zaczyna odróżniać charakterystyczny dźwięk jednostki napędowej.
Dźwięk jednostki napędowej. Sprawny silnik działa równomiernie, bez obcych dźwięków i stuków. Jeśli nietypowe dźwięki są wyraźnie słyszalne, najlepiej skontaktować się z centrum serwisowym. W przypadku silników różnych marek i modeli przyczyny zmian w hałasie mogą się różnić. W niektórych przypadkach rutynowa konserwacja pomoże rozwiązać problem. W innych sytuacjach wymagana jest natychmiastowa diagnostyka i naprawa silnika spalinowego.

W przypadku większości silników wysokoprężnych każdej awarii lub usterce towarzyszą zmiany poziomu hałasu. Aby wykluczyć błędy w określaniu przyczyn, wymagana jest kompleksowa diagnostyka silnika spalinowego, ponieważ takie dźwięki mogą pochodzić z różnych jednostek. Najłatwiej jest usunąć awarie spowodowane poluzowaniem elementów mocujących. W przeciwnym razie konieczne mogą być kosztowne naprawy.

Charakterystyczne rodzaje stuków

Obce odgłosy w pracy silnika wysokoprężnego można podzielić na cztery kategorie warunkowe: według siły, dźwięku, cykliczności, przyczyny występowania. Takie podejście pozwala dokonać klasyfikacji dźwięków, szybciej i dokładniej określić prawdziwą przyczynę awarii.

Jeśli obce dźwięki są praktycznie niezauważalne, można korzystać z pojazdu. W takim przypadku pożądana jest wizyta w centrum serwisowym w celu zdiagnozowania i usunięcia usterki. Jeśli poziom hałasu jest średni, eksploatacja pojazdu jest możliwa tylko przez krótki czas, najlepiej natychmiast pokazać technikę wykwalifikowanemu mistrzowi.

Jeśli obce dźwięki są głośne i wyraźne, konieczne jest natychmiastowe wyłączenie silnika i wezwanie lawety. Dalsze użytkowanie maszyny jest możliwe dopiero po przeprowadzeniu diagnostyki i usunięciu usterek. W przeciwnym razie konsekwencje będą nieodwracalne, a silnik spalinowy może wymagać wymiany.

W przypadku dzwoniących stuków należy zwrócić uwagę na punkty styku między stałymi elementami silnika. Stłumione stuki mówią o kontakcie między metalem a bardziej miękkimi materiałami, występującymi w bezpośrednim kontakcie z olejem. Od poziomu cykliczności zależy określenie pilności kontaktu z serwisem. Jeśli pojawienie się obcych odgłosów nie może być powiązane z pewną okresowością, problem może być zarówno prosty, jak i złożony. W przypadku cyklicznie powtarzających się stuków wskazane jest natychmiastowe skontaktowanie się z serwisem.

Główne przyczyny zewnętrznych odgłosów jednostki napędowej

W większości przypadków naprawy silników spalinowych z zapłonem samoczynnym przyczyny zewnętrznych odgłosów są podobne. Specjalista może wiarygodnie określić przyczynę awarii na podstawie charakterystyki stukania. Uderzenia elementów wewnętrznych o siebie są trudne do pomylenia, jeśli ma się duże doświadczenie i wysokie kwalifikacje. Istnieje kilka typowych przyczyn związanych z zewnętrznym stukaniem.

Problemy z wałkiem rozrządu

Podczas uruchamiania jednostki napędowej i pracy na biegu jałowym może być słyszalny wyraźnie stłumiony dźwięk stukania. Stopniowo dźwięk staje się cichszy i całkowicie zanika, co tłumaczy się przepływem rozgrzanego oleju do łożysk. Najprawdopodobniej elementy te wymagają wymiany. Mechanizmy zużycia są związane ze stosowaniem oleju niskiej jakości, obecnością obcych zanieczyszczeń w płynie. Wyeliminowanie zadrapań na wale wymaga kompleksowej naprawy. W przeciwnym razie silnik może szybko ulec awarii.

Problemy z wałem korbowym

W przypadku silników wysokoprężnych zużycie wału korbowego staje się przyczyną obcych dźwięków. Najczęściej usterki są naprawiane na czopach i tulejach. W rezultacie łożyska stają się luźne. Otrzymują one niewystarczającą ilość smaru. Jednocześnie na wał korbowy dostaje się woda, chłodziwo i ciała obce. Konsekwencją jest deformacja czopów wału korbowego i kosztowne naprawy.

Awaria pompowtryskiwaczy jest przyczyną stukania wału korbowego. Przyczyną może być również zakleszczenie iglicy, usterki i awarie w działaniu pompy paliwa. Najczęściej obce stukanie jest spowodowane stukaniem tłoka. W przypadku stosowania mieszanki paliwowej niskiej jakości obserwuje się awarie pompy wtryskowej paliwa, silnik stuka na biegu jałowym. W niektórych przypadkach obce dźwięki zaczynają się, gdy samochód jest w ruchu.

Problemy z rozkładem faz

Charakterystyczną przyczyną pojawienia się stukania jest awaria w działaniu systemu dystrybucji faz. Takie sytuacje pociągają za sobą niewystarczający skok tłoka. Element ten nie dociera do niezbędnych zaworów, odpowiednio, silnik pracuje z awariami.

Problemy z wtryskiwaczami oleju napędowego

Usterki dysz pomp są głównymi przyczynami zewnętrznych hałasów podczas pracy silnika wysokoprężnego. Wtryskiwacz jest jednym z głównych elementów każdej jednostki napędowej, wydajność silnika zależy od jego stanu. Za pomocą tych elementów dostarczana jest mieszanka palna do komory spalania. Częstotliwość impulsów wtryskiwacza przekracza 2 tysiące na minutę.

Dzięki pracy wtryskiwacza paliwo jest równomiernie rozprowadzane w górnej części tłoka. Palna mieszanka spala się w formie pochodni. Ze względu na typ i konstrukcję wtryskiwacze mogą być mechaniczne i elektromechaniczne. Stukanie jest emitowane przez elementy dowolnego typu. Najczęściej właściciel wyraźnie słyszy trzaskanie lub stukanie spod maski. Obecność obcych dźwięków można określić, dotykając ręką przewodu paliwowego. Specjalista natychmiast wyczuje obce wibracje, które powtarzają się cyklicznie.

Diagnoza i poszukiwanie usterek wtryskiwaczy

Jeśli masz pewne doświadczenie, narzędzia, miejsce do inspekcji, możesz samodzielnie sprawdzić działanie wtryskiwaczy. Właściciel musi kolejno odłączać przewody paliwowe, odkręcać wtryskiwacze, zaczynając od pierwszego cylindra. Zamiast dysz stosuje się wtyczki. Po odłączeniu każdego wtryskiwacza silnik jest dokładnie odsłuchiwany. Jeśli charakterystyczne stukanie zniknie, problem leży w pracy ostatniego odłączonego elementu. Jedną z opcji jest odłączanie wtryskiwaczy parami.

Główne przyczyny stukających wtryskiwaczy

Zmiany i awarie w ustawieniu armatury paliwowej są przyczyną pojawiania się hałasu. Podobne konsekwencje odnotowuje się w przypadku stosowania niskiej jakości mieszanki paliwowej lub dostarczania nadmiernej ilości paliwa. W takich sytuacjach konieczne jest sukcesywne odłączanie połączeń dysz od wtryskiwaczy. Wizualnie można zobaczyć konsekwencje twardego spalania oleju napędowego.

W starszych silnikach można stopniowo odkręcać dyszę. W ten sposób paliwo wycieka przez dyszę. Mniejsza objętość mieszanki palnej dostaje się do komory. Jeśli jednocześnie zmniejszy się poziom hałasu, konieczna będzie wymiana ostatniego sprawdzanego wtryskiwacza.

Obce stukanie spowodowane zużyciem rozpylacza

Do produkcji wtryskiwaczy wykorzystywana jest nowoczesna technologia. Rozpylacze charakteryzują się piątą klasą dokładności. Podczas pracy jednostki napędowej do dyszy nie mogą dostać się żadne zanieczyszczenia ani ciała obce. Do smarowania rozpylacza używany jest olej napędowy. Jeśli rozpylacz ulegnie nawet niewielkiemu uszkodzeniu, zmieni się jakość dostarczanego paliwa i kierunek wtrysku. Praktycznie jedynym sposobem na przywrócenie wydajności jest wymiana rozpylacza. Stukanie charakterystyczne dla tej usterki znika natychmiast.

Rozpylacze powinny być wymieniane przy pierwszych oznakach obcych hałasów i stuków. W niektórych przypadkach hałas można wyeliminować poprzez regulację ciśnienia wtrysku. Jest to skuteczny środek, ale krótkotrwały.

Gdy rozpylacz jest zużyty, uszczelnienie wzrasta. Sprężyny nadal pracują w tym samym trybie. Jednocześnie ciśnienie jest przykładane do większego obszaru uszczelnienia, nie ma uszczelnienia rozpylacza. W rezultacie układ napędowy zaczyna wyraźnie stukać.
Regulacja sprężyny nie przynosi pożądanego efektu. Konsekwencją może być awaria wtryskiwacza paliwa i samego silnika wysokoprężnego. W niektórych przypadkach pomaga zwykłe przepłukanie iglicy. Wymiana rozpylacza jest również dostępna dla większości właścicieli samochodów z silnikiem wysokoprężnym.

Wymiana rozpylaczy wymaga wykwalifikowanych rzemieślników. Jednocześnie koszt części zamiennych nie jest wygórowany. W przeciwnym razie należy przygotować się na poważniejsze problemy w działaniu silnika spalinowego. W związku z tym wkrótce konieczne będą kosztowne naprawy.

Tabela zbiorcza