Nissan HRA2DDT, znany również jako 1.2 DIG-T, to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik ten był produkowany w latach 2013-2018 i był montowany w takich modelach jak Nissan Juke, Pulsar i Qashqai. W tym samym czasie Renault stosowało podobny silnik o nazwie 1.2 TCe z indeksem H5Ft.
Specyfikacje Nissana HRA2DDT (1.2 DIG-T):
| Charakterystyka | Parametry |
|---|---|
| Etykieta silnika | HRA2DDT |
| Typ silnika | Row, 4-cylindrowy |
| Objętość robocza | 1197 cm³ |
| Moc | 115 KM (85 kW) przy 4500 obr/min |
| Moment obrotowy | 190 Nm przy 2000 obr/min |
| Średnica cylindra | 72,2 mm |
| Skok tłoka | 73,1 mm |
| Stopień sprężania | 10:1 |
| Standard środowiskowy | Euro-5 / Euro-6 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Materiał głowicy cylindrów | Aluminium |
| Układ wtryskowy | Wtrysk bezpośredni (DIG) |
| Turbodoładowanie | MHI TD02H2 |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Phase shifters | Wlot i wylot |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Olej | 5W-30, 5W-40 |
| Pojemność oleju | 4,6 litra |
| Waga silnika | 110 kg |
| Zużycie paliwa (średnie) | 6,2 l/100 km |
| Żywotność silnika | Około 200 000 km |
Silnik ten został wyprodukowany przy użyciu lekkich materiałów: aluminiowego bloku cylindrów natryskiwanego plazmowo i aluminiowej głowicy.
Konstrukcja i cechy silnika
HRA2DDT został zaprojektowany z wykorzystaniem szeregu zaawansowanych technologii, takich jak:
- Bezpośredni wtrysk paliwa: Zapewnia precyzyjne dozowanie i wtrysk paliwa bezpośrednio do cylindrów w celu poprawy wydajności spalania.
- Turbina o niskiej bezwładności: Zainstalowana turbina MHI TD02H2 poprawia trakcję przy niskich obrotach, zapewniając dobrą dynamikę przy małej pojemności skokowej.
- Przełączniki fazowe: Zainstalowane na wałach dolotowym i wydechowym, aby pomóc zoptymalizować osiągi silnika przy różnych obrotach.
Silnik ten charakteryzował się wysokimi osiągami jak na swoją pojemność skokową i oszczędnością, ale nie był pozbawiony wad.
Główne problemy i wady silnika HRA2DDT
Od momentu wypuszczenia go na rynek, właściciele samochodów z HRA2DDT zaczęli narzekać. Oto najczęstsze problemy:
- Wysokie zużycie oleju: Silnik cierpiał na “zużycie oleju” już od pierwszych kilometrów przebiegu. Było to spowodowane niską jakością pierścieni tłokowych. W niektórych przypadkach wadliwe tłoki doprowadziły do uszkodzenia ścian cylindrów, co wymagało całkowitej wymiany bloku.
- Problemy z elektroniką: We wczesnych latach produkcji silnik odmawiał uruchomienia w niskich temperaturach. Dealerzy rozwiązali ten problem poprzez aktualizację oprogramowania ECU.
- Łańcuch rozrządu skrzyni biegów: Często rozciągał się przy przebiegu 100 000 km. Pojawiły się również skargi na chrupanie łańcucha rozrządu.
- Zanieczyszczenie zaworów: Ze względu na wtrysk bezpośredni, paliwo nie przepłukuje zaworów dolotowych, co skutkuje gromadzeniem się zanieczyszczeń, pogorszeniem osiągów silnika i spadkiem mocy.
- O-ring: Pierścień odpowietrzający skrzyni korbowej pękał, powodując nieszczelności.
Konserwacja
Regularna konserwacja jest kluczem do wydłużenia żywotności silnika HRA2DDT. Zalecenia dotyczące konserwacji obejmują:
- Wymiana oleju: Co 15 000 km lub raz w roku, liczba części – 4,6 litra.
- Wymiana świec zapłonowych: Co 30 000 km, numer części – 2240100Q0G.
- Filtr powietrza: Co 30 000 km, numer części – 165464BA1A.
- Łańcuch rozrządu: 150 000 km, numer części 1302800Q0J.
Żywotność i niezawodność
Producent deklaruje żywotność silnika na poziomie 200 000 km, ale w praktyce silnik ten rzadko wytrzymuje przebieg większy niż 250 000 km. Problemy z olejem, łańcuchem rozrządu i elektroniką wymagają szczególnej uwagi właścicieli. Jednak przy terminowej konserwacji i regularnej wymianie oleju silnik może służyć dłużej niż deklarowany zasób.
Czy to dobry silnik?
Nissan HRA2DDT to ekonomiczny i dość wydajny silnik do warunków miejskich, ale jego trwałość i niezawodność są wątpliwe. Dla właścicieli samochodów z tym silnikiem regularna i wysokiej jakości konserwacja jest koniecznością.
Ocena silnika 3-
0 Comments