SUV-y są skonstruowane z myślą o wszechstronności — przewożą rodziny, ładunki, sprzęt kempingowy, a czasem nawet przyczepy. Jednak aby SUV był naprawdę niezawodny, potrzebuje solidnego silnika, który poradzi sobie ze wszystkim, od jazdy po autostradzie, przez weekendowe wycieczki, po przygody w terenie. Niezawodność w tym segmencie oznacza coś więcej niż tylko unikanie awarii; oznacza pewność w każdym sezonie i przy każdym przebiegu.
W tym szczegółowym artykule przedstawiamy najbardziej niezawodne silniki SUV-ów, które zdobyły reputację dzięki swojej trwałości i wytrzymałości. Silniki te znane są z tego, że przejeżdżają setki tysięcy kilometrów — często w trudnych warunkach — bez poważnych awarii mechanicznych. Marki takie jak Honda, Toyota i Mazda niezmiennie dostarczają silniki do SUV-ów, które są nie tylko wydajne, ale także sprawne mechanicznie, rok po roku.
Toyota 4.0L V6 (1GR-FE)
Silnik 1GR-FE jest jednym z najbardziej sprawdzonych silników Toyoty, wprowadzonym na rynek na początku XXI wieku i nadal stosowanym w modelu Toyota 4Runner. Został zaprojektowany jako część rodziny silników GR i zbudowany z myślą o trwałości w trudnych warunkach. Dzięki żeliwnemu blokowi i aluminiowym głowicom zapewnia doskonałą równowagę między wytrzymałością a zarządzaniem ciepłem.
Silnik ten został pierwotnie opracowany dla samochodów ciężarowych i SUV-ów, co oznacza, że jest nie tylko wydajny, ale także przerośnięty pod kątem potrzeb wielu kierowców. Zamiast paska rozrządu wykorzystuje łańcuch rozrządu, co eliminuje częste problemy związane z konserwacją. Kierowcy często zgłaszają, że przy rutynowej konserwacji silnik osiąga przebieg znacznie przekraczający 250 000–300 000 mil.
Jego wady są minimalne, chociaż w wersjach o dużym przebiegu mogą wystąpić problemy, takie jak zużycie pompy wodnej lub niewielkie nieszczelności uszczelki pokrywy zaworów. Niektóre bardzo wczesne wersje miały z czasem nieszczelności uszczelki głowicy, ale Toyota poprawiła konstrukcję. Ogólnie rzecz biorąc, jest to podręcznikowy przykład silnika zbudowanego z myślą o trwałości.
Toyota/Lexus 3,5 l V6 (2GR-FKS)
Ten silnik jest jednym z najczęściej stosowanych w pojazdach Toyoty i Lexusa, montowanym we wszystkich modelach, od Highlander i Sienna po Lexus RX i ES. Silnik 2GR-FKS należy do rodziny silników GR Toyoty i jest ewolucją wcześniejszego modelu 2GR-FE. Wyposażony jest w bezpośredni i portowy wtrysk paliwa (system D-4S), co pomaga uniknąć problemów z gromadzeniem się nagaru, występujących w niektórych innych silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Wprowadzony na rynek w połowie 2010 roku silnik 2GR-FKS znany jest z płynności pracy, solidnego momentu obrotowego w niskim zakresie prędkości obrotowej i długiej żywotności. Zapewnia doskonałe połączenie osiągów i wydajności, pozostając jednocześnie niezwykle niezawodnym. Łańcuch rozrządu i prosta konstrukcja sprawiają, że długoterminowa konserwacja jest łatwa do opanowania.
Silnik ma bardzo niewiele typowych usterek. W niektórych wcześniejszych wersjach występowały niewielkie wycieki oleju przy większym przebiegu, a podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych silników V6, wymiana świec zapłonowych i cewek zapłonowych może być bardziej skomplikowana niż w prostszych silnikach. Nie zgłoszono jednak praktycznie żadnych poważnych wad konstrukcyjnych ani przewlekłych problemów.
Honda 2,4 l I4 (seria K24)
Silniki Hondy z serii K zyskały status legendy, a model 2.4L K24 stosowany w starszych modelach CR-V i Accord wyróżnia się na tle innych. Jest wyposażony w aluminiowy blok i głowicę, łańcuch rozrządu i cieszy się doskonałą reputacją pod względem niezawodności. Silnik ten, wprowadzony na rynek na początku XXI wieku, był stosowany w różnych wersjach w całej gamie modeli Hondy i jest uwielbiany zarówno przez entuzjastów, jak i zwykłych kierowców.
Silnik K24 znany jest z tego, że bez większych problemów przekracza 250 000 mil. Nierzadko zdarza się, że przy podstawowej konserwacji pracuje znacznie dłużej. Jego konstrukcja jest prosta, wydajna i trwała.
Jedynym powtarzającym się problemem we wcześniejszych wersjach jest uszczelka elektromagnesu VTEC, która z czasem może przeciekać olej. Niektóre modele mogą również spalać niewielką ilość oleju wraz z upływem czasu, zwłaszcza jeśli nie wymienia się oleju. Poza tym jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników czterocylindrowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.
Honda 1,5 l Turbo I4 (L15B7)
W nowszych modelach Hondy CR-V (od 2017 r.) Honda zastąpiła silnik K24 silnikiem L15B7 z turbodoładowaniem. Zapewnia on lepszą oszczędność paliwa i większą moc w niskim zakresie obrotów, ale wczesne wersje (2017–2018) miały poważny problem z rozcieńczaniem oleju silnikowego przez benzynę, zwłaszcza w zimnym klimacie. Problem „rozcieńczania oleju” wynikał z krótkich przejazdów, pracy turbosprężarki i agresywnej strategii wtrysku paliwa.
W 2019 roku Honda wypuściła aktualizacje oprogramowania i wprowadziła poprawki sprzętowe, aby rozwiązać ten problem, a nowsze modele wydają się mieć znacznie mniej skarg. Jednak nadal nie jest on tak sprawdzony w długim okresie jak wolnossący silnik K24. Jeśli rozważasz zakup CR-V, modele z lat 2015–2016 z silnikiem 2,4 l są ogólnie najbezpieczniejszym wyborem pod względem niezawodności.
Mazda 2,5 l I4 (Skyactiv-G)
Wolnossący silnik Skyactiv o pojemności 2,5 l firmy Mazda po cichu zyskał reputację jednego z najbardziej niezawodnych nowoczesnych silników czterocylindrowych. Silnik ten, stosowany w modelach Mazda CX-5, CX-9 i Mazda6, jest chwalony za swoją wydajność, prostotę i długotrwałą niezawodność.
Unika on komplikacji związanych z turbosprężarkami i układami wyłącznie z bezpośrednim wtryskiem, dzięki zastosowaniu inteligentnej konstrukcji z wysokim stopniem sprężania i układami podwójnego wtrysku (w późniejszych wersjach). Wersja bez turbosprężarki okazała się wyjątkowo trwała i wymaga niewielkich nakładów konserwacyjnych.
Typowe problemy są bardzo niewielkie. W niektórych modelach z wczesnych wersji wyposażonych wyłącznie w bezpośredni wtrysk paliwa z czasem dochodziło do gromadzenia się nagaru, ale zaktualizowany system podwójnego wtrysku pomógł rozwiązać ten problem. Ogólnie rzecz biorąc, silnik 2,5 l Skyactiv-G jest doskonałym przykładem „wystarczającej” inżynierii — nowoczesnej i wydajnej, bez zbędnych komplikacji.
Lexus/Toyota 4,6 l V8 (1UR-FE)
1UR-FE to silnik V8 o pojemności 4,6 litra, który napędza Lexusa GX 460 oraz niektóre międzynarodowe wersje Toyoty Land Cruiser i Tundra. Należący do rodziny silników UR Toyoty, silnik 1UR-FE jest nieco zmniejszoną wersją mocniejszego silnika 5,7 l 3UR-FE stosowanego w modelach Sequoia i Land Cruiser. Został wprowadzony na rynek pod koniec pierwszej dekady XXI wieku i został skonstruowany z myślą o długiej żywotności, przedkładając płynne, liniowe dostarczanie mocy nad najnowocześniejsze osiągi.
Silnik ten wykorzystuje łańcuch rozrządu, kuty wał korbowy ze stali i podwójny system VVT-i (zmienny rozrząd zaworów), co stanowi połączenie nowoczesnej technologii i oldschoolowej wytrzymałości. Jak na silnik V8, pracuje cicho i wydajnie, charakteryzując się bardzo niskim poziomem hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) — cechą charakterystyczną dla wyrafinowanych samochodów Lexus.
Awarie są niezwykle rzadkie. Najczęstsze problemy związane z konserwacją są podstawowe — wymiana świec zapłonowych i cewki przy dużym przebiegu, potencjalne wycieki oleju z pokrywy łańcucha rozrządu po przebiegu ponad 150 000 mil i to wszystko. Nie odnotowano praktycznie żadnych powszechnych awarii mechanicznych. Właściciele GX 460 często osiągają przebieg ponad 300 000 mil bez większych problemów.
GM 5,3 l V8 (Vortec / EcoTec3)
Silnik 5,3 l V8 to podstawowy silnik General Motors, montowany od początku XXI wieku w milionach samochodów Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon i ciężarówek. Istnieje kilka generacji tego silnika — od Vortec 5300 (Gen III/IV) do EcoTec3 (Gen V, od 2014 r.). We wszystkich wersjach silnik 5,3 l znany jest z dużego momentu obrotowego w niskim zakresie prędkości obrotowej, prostoty i solidnej konstrukcji.
Starsze wersje Vortec (takie jak L59 i LM7) miały żeliwne bloki z aluminiowymi głowicami i są uważane za niemal niezniszczalne, jeśli regularnie wymienia się olej i konserwuje układ chłodzenia. Późniejsze wersje EcoTec3 zostały wyposażone w technologie takie jak bezpośredni wtrysk paliwa i dezaktywacja cylindrów (Active Fuel Management lub AFM), które zwiększyły wydajność, ale spowodowały również pewne problemy.
AFM jest piętą achillesową nowszych silników 5,3 l — w niektórych przypadkach powoduje zużycie oleju i awarię popychaczy. Jednak wielu właścicieli wyłącza AFM lub instaluje zaktualizowane komponenty, aby wyeliminować ten problem. Poza tym silnik pozostaje ulubionym silnikiem SUV-ów i ciężarówek o dużym przebiegu, regularnie przekraczających 250 000 mil.
Ford 5,0 l V8 (silnik Coyote)
Pierwotnie wprowadzony w Mustangu, silnik 5,0 l „Coyote” V8 trafił do Forda F-150 i niektórych dużych SUV-ów, gdzie szybko zyskał sławę dzięki swojej mocy i niezawodności. Ten silnik DOHC V8 charakteryzuje się zmiennymi fazami rozrządu, wysokimi obrotami i doskonałą trwałością — łącząc amerykańską moc z nowoczesnym wyrafinowaniem.
W porównaniu z bardziej złożonymi silnikami turbo EcoBoost firmy Ford, silnik 5.0L jest prostszy i często działa dłużej, powodując mniej problemów. Nie ma problemów z gromadzeniem się sadzy w turbosprężarce ani kondensacją w intercoolerze, które występują w niektórych silnikach EcoBoost o pojemności 3,5 l.
Długoterminowe obawy są niewielkie. Wczesne wersje miały niewielkie zużycie oleju, zwłaszcza w latach 2011–2013, ale Ford poprawił konstrukcję pierścieni tłokowych w późniejszych latach. Zużycie łańcucha rozrządu może wystąpić przy dużym przebiegu, szczególnie jeśli zaniedbuje się wymianę oleju, ale ogólnie silnik jest uważany za bardzo solidny. Wiele modeli F-150 i Expedition z tym silnikiem z łatwością przekracza 200 000 mil.
Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE)
Silnik 3UR-FE, montowany w modelach Toyota Sequoia, Land Cruiser i Tundra, jest definicją silnika „roboczego”. Wprowadzony w 2007 roku, ten wolnossący silnik V8 o pojemności 5,7 litra rozwija moc ponad 380 koni mechanicznych i został zaprojektowany z myślą o trwałości, szczególnie w przypadku holowania i ekstremalnych warunków.
Zbudowany z odlewanego bloku aluminiowego i kutego wału korbowego, wykorzystuje również łańcuch rozrządu i system VVT-i, zapewniające wysoką wydajność. Chociaż według współczesnych standardów jest dość paliwożerny, jego niezawodność jest praktycznie bezkonkurencyjna w segmencie pełnowymiarowych SUV-ów i ciężarówek. Silniki te są powszechnie stosowane w flotach i pojazdach użytkowych o dużym przebiegu.
Typowe problemy są niezwykle rzadkie. Niektóre wczesne modele miały awarie układu wtrysku powietrza (związane z emisjami), ale pod względem mechanicznym silnik jest bardzo wytrzymały. Nie jest rzadkością, że przy podstawowej konserwacji osiągają przebieg 300–400 tys. mil.
Mercedes-Benz 3.0L I6 i V6 Turbodiesels (OM606, OM642, OM656)
Mercedes ma długą tradycję produkcji niezawodnych silników wysokoprężnych, zwłaszcza w latach 80. i 90. Legendarny silnik wysokoprężny OM606 z 6 cylindrami w linii, stosowany w starszych modelach G-Wagens i E-Class, jest nadal ceniony za prostotę konstrukcji i długą żywotność — niektórzy nazywają go silnikiem na milion mil.
W latach 2000. silnik OM642 3.0L V6 z turbodoładowaniem stał się najpopularniejszym silnikiem wysokoprężnym w modelach takich jak Mercedes ML, GL i Sprinter. Jest płynny, cichy jak na silnik wysokoprężny i przy odpowiedniej konserwacji może osiągnąć duży przebieg. Jest jednak wrażliwy na konserwację — zwłaszcza na jakość oleju i czyszczenie układu dolotowego. Najczęstsze długotrwałe problemy to nagromadzenie sadzy i usterki klapek wirowych.
Nowoczesny silnik OM656 (I6 turbodiesel) jest bardzo dopracowany, ale nadal zbyt nowy, aby można było uzyskać dane dotyczące jego długotrwałej eksploatacji — choć pierwsze sygnały są pozytywne.
BMW 3.0L I6 Turbodiesel (M57 / N57)
Silniki wysokoprężne BMW z rzędu 6 cylindrów — zwłaszcza serie M57 i N57 — są uważane za jedne z najlepszych silników wysokoprężnych w SUV-ach o wysokich osiągach, takich jak X5 35d i 535d. Silniki te zapewniają doskonały moment obrotowy, wydajność i imponującą trwałość przy odpowiedniej konserwacji.
Silnik M57 (stosowany na początku XXI wieku) jest prostszy i uważany za bardziej wytrzymały, natomiast silnik N57 (koniec XXI wieku – 2010) jest bardziej dopracowany i mocniejszy. Typowe problemy to zatykanie zaworu EGR, gromadzenie się nagaru w kolektorze dolotowym oraz problemy z regeneracją filtra cząstek stałych (DPF) — typowe dla nowoczesnych silników wysokoprężnych.
Jednak entuzjaści, którzy dbają o te silniki, często osiągają bez problemu przebieg ponad 250 000 mil. W Europie silniki te nadal sprawdzają się w samochodach turystycznych i SUV-ach o dużym przebiegu.
Mazda 3,3 l rzędowy 6-cylindrowy turbo (e-Skyactiv G)
Jest to nowość na rynku, ale już wykazuje obiecujące oznaki. Nowy silnik Mazdy 3,3 l rzędowy z turbodoładowaniem napędza modele Mazda CX-90 i CX-70. Przeciwstawia się trendowi downsizingu i zamiast tego oferuje płynną, liniową moc przy mniejszej liczbie ruchomych części niż w układzie z podwójnym turbodoładowaniem.
Silnik współpracuje również z łagodnym układem hybrydowym, który zwiększa wydajność i zmniejsza obciążenie silnika przy niskim obciążeniu. Pierwsze opinie właścicieli są bardzo pozytywne, zwłaszcza jeśli chodzi o poziom hałasu i wibracji oraz rzeczywiste zużycie paliwa. Ponieważ silnik jest naturalnie wyważony (silniki rzędowe są z natury płynne), powinien okazać się długoterminowym sukcesem, jeśli Mazda będzie kontynuować swoją tradycję produkcji solidnych silników Skyactiv.
Jest to wciąż początkowa faza, ale zdecydowanie warto zwrócić uwagę na niezawodność tego silnika.
Volvo 2,5 l I5 Turbo (seria B5254T)
Dziwaczne, ale wytrzymałe 5-cylindrowe silniki Volvo, zwłaszcza turbodoładowany silnik B5254T o pojemności 2,5 l stosowany w modelach XC90 i XC70, zyskały sobie wiernych fanów. Znane z charakterystycznego brzmienia i dobrego momentu obrotowego, na początku XXI wieku stanowiły dobry kompromis między oszczędnością paliwa a osiągami.
Pod względem mechanicznym są dość solidne – zamiast łańcucha zastosowano pasek rozrządu, ale nie jest on podatny na zakłócenia. Większość problemów dotyczy układu PCV, nieszczelności podciśnienia lub uszczelnień turbosprężarki. Jeśli te elementy są sprawne, silnik może przejechać znacznie ponad 200 000 mil.
Późniejsze modele przeszły na bardziej złożone 4-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem, które miały początkowe problemy – zwłaszcza z zużyciem oleju i nagromadzeniem nagaru na zaworach.
Toyota 2.8L GD I4 Diesel (1GD-FTV)
Silnik ten nie jest popularny w Ameryce Północnej, ale na całym świecie — zwłaszcza w Azji, Afryce i Australii — turbodiesel 1GD-FTV o pojemności 2,8 l jest legendą w pojazdach takich jak Toyota Fortuner, Hilux i Land Cruiser Prado.
Zbudowany z myślą o intensywnej eksploatacji, silnik 1GD ma żeliwny blok, mocne elementy wewnętrzne i stosunkowo prostą konstrukcję turbosprężarki. Został również zaprojektowany tak, aby radzić sobie ze słabą jakością oleju napędowego, wysoką temperaturą i dużymi obciążeniami, co czyni go idealnym rozwiązaniem do użytku w trudnych warunkach i na odległych terenach.
Typowe problemy? Głównie związane z filtrem DPF, jeśli silnik jest używany wyłącznie w mieście. Poza tym silniki te są znane z tego, że przejeżdżają ponad 500 000 km (310 000 mil) przy minimalnych problemach. Na rynkach, gdzie nadal dominują silniki wysokoprężne, jest to najlepszy wybór pod względem trwałości.
Tabela porównawcza
| Silnik | Typowe pojazdy | Typ | Zalety | Znane problemy |
|---|---|---|---|---|
| Toyota 4.0L V6 (1GR-FE) | 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma | NA V6, łańcuch | Niezwykle wytrzymały, sprawdzony w terenie, prosta konstrukcja | Niewielkie wycieki pompy wodnej, nieszczelność uszczelki pokrywy zaworów |
| Toyota/Lexus 3,5 l V6 (2GR-FKS) | Highlander, RX, Sienna | NA V6, podwójny wtrysk | Płynna praca, oszczędność, niskie koszty utrzymania | Sporadyczne wycieki oleju przy dużym przebiegu |
| Honda 2,4 l I4 (K24) | CR-V (2015–16), Accord, Element | NA I4, łańcuch | Legendarna niezawodność, prostota, długa żywotność | Wycieki z uszczelki VTEC, niewielkie spalanie oleju |
| Honda 1,5 l Turbo I4 (L15B7) | CR-V (2017+), Civic | Turbo I4, bezpośredni wtrysk paliwa | Oszczędny, dynamiczny | Rozrzedzenie oleju (2017–18), rozwiązane po 2019 r. |
| Mazda 2,5 l I4 (Skyactiv-G) | CX-5, Mazda6 | NA I4, wysokie sprężanie | Oszczędny, niezawodny, prosty | Nagromadzenie węgla w starszych modelach |
| Lexus 4,6 l V8 (1UR-FE) | GX 460, Toyota Land Cruiser Prado | NA V8, łańcuch | Luksusowa płynność, wyjątkowa trwałość | Niewielkie wycieki oleju z pokrywy rozrządu |
| GM 5,3 l V8 (Vortec / EcoTec3) | Tahoe, Suburban, Yukon | NA V8, łańcuch | Silny moment obrotowy, duża przebieg | Problemy z zużyciem oleju związane z AFM / problem z popychaczami |
| Ford 5.0L V8 (Coyote) | F-150, Expedition | NA V8, DOHC | Wysokie obroty, niska awaryjność | Wczesne zużycie oleju, zużycie łańcucha rozrządu (duży przebieg) |
| Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE) | Sequoia, Land Cruiser, Tundra | NA V8, łańcuch | Ogromna moc holowania, wyjątkowa trwałość | Pompa wtrysku powietrza (związana z emisją spalin) |
| Mercedes 3.0L V6/I6 Diesel (OM642/OM656) | ML, GL, Sprinter, GLE | Turbo Diesel V6/I6 | Wyrafinowany, długa żywotność, globalne wsparcie | Nagromadzenie węgla, awaria klapy wirowa |
| BMW 3.0L I6 Diesel (M57/N57) | X5, 535d | Turbo Diesel I6 | Wysoka wydajność, niezawodność przy regularnej konserwacji | Problemy z EGR, DPF/zatykanie, ryzyko uszkodzenia klapy wirującej |
| Mazda 3,3 l I6 Turbo (e-Skyactiv G) | CX-90, CX-70 | Mild Hybrid Turbo I6 | Płynna praca, nowoczesność, obiecująca niezawodność | Zbyt nowy, aby uzyskać pełne dane długoterminowe |
| Volvo 2,5 l I5 Turbo (B5254T) | XC90, XC70 | Turbo I5, pasek | Unikalny dźwięk, przyzwoita moc, trwałość | Problemy z PCV, uszczelki turbosprężarki, nieszczelności podciśnienia |
| Toyota 2,8 l I4 Diesel (1GD-FTV) | Hilux, Fortuner, Prado | Turbo Diesel I4 | Prosty, wytrzymały, sprawdzony w długich przebiegach | Zatykanie filtra DPF podczas jazdy miejskiej |
Sprzedaż
Toyota 4.0L V6 (1GR-FE)
Wpływ na sprzedaż:
Silnik 1GR-FE jest sercem imperium Toyoty opartego na konstrukcji typu body-on-frame — modeli 4Runner, FJ Cruiser i Tacoma.
- Toyota 4Runner cieszy się kultowym statusem i nawet w swojej starzejącej się piątej generacji odnotowuje wzrost sprzedaży niemal każdego roku od dziesięciu lat, przekraczając 140 000 sztuk rocznie w Stanach Zjednoczonych w latach 2021–2023.
- Model FJ Cruiser, choć wycofany z produkcji w 2014 r. (w Ameryce Północnej), sprzedał się w Stanach Zjednoczonych w łącznej liczbie ponad 200 000 egzemplarzy i pozostaje królem rynku samochodów używanych.
- Silnik ten pomógł umocnić pozycję Toyoty na rynku samochodów terenowych i średniej wielkości pickupów, na którym konkurencja, taka jak Nissan Xterra i Pathfinder, straciła pozycję.
Toyota/Lexus 3,5 l V6 (2GR-FKS)
Wpływ na sprzedaż:
Ten silnik V6 był siłą napędową nieustępliwej pozycji Toyoty na rynku średniej wielkości crossoverów.
- Highlander sprzedaje się w Stanach Zjednoczonych w ponad 200 000 egzemplarzy rocznie, częściowo dzięki płynnej pracy i niezawodności silnika 2GR.
- Lexus RX jest od lat najlepiej sprzedającym się luksusowym SUV-em w Ameryce, z roczną sprzedażą na poziomie 90 000–110 000 egzemplarzy — większość z nich jest wyposażona w silnik pochodny 2GR.
- Sienna, kiedy była jeszcze oferowana z tym silnikiem, była jednym z najlepiej sprzedających się minivanów na świecie.
Honda K24 (2,4 l I4)
Wpływ na sprzedaż:
Silnik K24 był montowany we wszystkich modelach — i wszystkie sprzedawały się dobrze.
- Honda CR-V z silnikiem K24 w latach 2002–2016 niezmiennie plasowała się w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się pojazdów w Ameryce, często przekraczając 400 000 sztuk rocznie.
- Został również zastosowany w modelach Accord, Element i Acura TSX, co czyni go jednym z najczęściej produkowanych silników XXI wieku.
- Jego trwałość, wydajność i możliwości tuningowe sprawiły, że stał się ulubionym silnikiem rodzin, osób dojeżdżających do pracy i entuzjastów motoryzacji.
Honda 1,5 l Turbo (L15B7)
Wpływ na sprzedaż:
Pomimo początkowych problemów z rozcieńczeniem oleju, silnik L15 napędzał nową falę wydajnych samochodów Hondy:
- Sprzedaż modelu CR-V nie spadła znacząco w latach 2017–2019 (kiedy to ujawniono problem rozcieńczenia oleju), nadal osiągając ponad 300 000 sztuk rocznie.
- Civic, wyposażony w podobny silnik, nadal dominował w sprzedaży samochodów kompaktowych. Silnik ten udowodnił, że małe jednostki z turbodoładowaniem mogą utrzymać wysoką sprzedaż, choć zaufanie do silnika K24 pozostaje większe.
Mazda 2,5 l I4 Skyactiv-G
Wpływ na sprzedaż:
Silnik Mazdy o pojemności 2,5 l pomógł marce zdobyć uznanie jako alternatywa premium, a jednocześnie przystępna cenowo.
- CX-5, wyposażony w ten silnik, jest najlepiej sprzedającym się modelem Mazdy na świecie, osiągając sprzedaż ponad 150 000 sztuk rocznie w Stanach Zjednoczonych.
- W większości lat 2010. obecność Mazdy w Ameryce Północnej była prawie całkowicie oparta na połączeniu modelu CX-5 i silnika 2,5 l. Efektywność Skyactiv pozwoliła Mazdzie oferować przyjemne i niezawodne samochody bez konieczności stosowania turbodoładowania lub napędu hybrydowego — co było korzystne zarówno dla entuzjastów, jak i rzeczywistych nabywców.
Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE)
Wpływ na sprzedaż:
Chociaż silnik 3UR-FE nie był potworem pod względem wielkości sprzedaży, był legendą w zakresie holowania i trwałości.
- Napędzał Toyotę Tundra, która sprzedawała się w Stanach Zjednoczonych w średnim nakładzie 100 000–120 000 sztuk rocznie.
- Zastosowany również w modelach Sequoia, Land Cruiser i Lexus LX 570 — wszystkich pojazdach o niskiej sprzedaży i wysokiej marży. Nabywcy, którzy poszukiwali mocy silnika V8 i niezawodności Toyoty, sprawili, że modele te przetrwały znacznie dłużej niż oczekiwano. Dzięki temu Tundra stała się ulubionym pojazdem flot komercyjnych, które poszukiwały samochodu ciężarowego, który „wystarczy ustawić i zapomnieć”.
Lexus 4,6 l V8 (1UR-FE)
Wpływ na sprzedaż:
Zastosowany w Lexusie GX 460, pojeździe, który przeczy logice — stara platforma, stary silnik, a mimo to nadal sprzedawany:
- GX konsekwentnie sprzedawał się w ilości 25 000–35 000 sztuk rocznie w Stanach Zjednoczonych, co jest wynikiem niemal niespotykanym w przypadku luksusowego SUV-a na dziesięcioletniej platformie.
- Jego globalny kuzyn, Land Cruiser Prado, osiąga wysoką sprzedaż w Afryce, Azji i Australii — często wybierany do użytku wojskowego i wyprawowego ze względu na silnik 1UR lub opcje diesla. Silnik ten nie dominował pod względem liczby sprzedanych egzemplarzy, ale miał kluczowe znaczenie na rynkach, gdzie zaufanie przeważało nad trendami.
Ford 5,0 l V8 (Coyote)
Wpływ na sprzedaż:
Coyote to potężna bestia, jeśli wziąć pod uwagę jego zastosowanie w różnych platformach.
- F-150, najlepiej sprzedający się pojazd w Stanach Zjednoczonych od ponad 40 lat, sprzedawał się w ilości 700 000–900 000 sztuk rocznie, a znaczna część z nich była napędzana silnikiem 5.0L.
- W Mustangu silnik Coyote napędza sukces tego modelu od 2011 roku, pomagając mu utrzymać pozycję najlepiej sprzedającego się samochodu sportowego na świecie przez wiele lat z rzędu.
Kupujący konsekwentnie wybierają silnik Coyote, gdy zależy im na długotrwałej niezawodności zamiast złożoności silnika EcoBoost.
GM 5,3 l V8 (Vortec/EcoTec3)
Wpływ na sprzedaż:
Podstawa imperium pełnowymiarowych samochodów ciężarowych i SUV-ów GM.
- Napędza modele Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban i Yukon, z których wiele sprzedaje się w ilości 200 000–400 000+ sztuk rocznie.
- W ciągu ostatnich 20 lat sprzedano miliony silników V8 o pojemności 5,3 l, co czyni je jednym z najczęściej produkowanych silników V8 w historii motoryzacji. Chociaż nie są one idealne, ich powszechność sprawiła, że części, serwis i zaufanie są łatwo dostępne — co ma kluczowe znaczenie dla długotrwałej dominacji GM na amerykańskim rynku samochodów ciężarowych.
Mercedes OM642 3,0 l diesel
Wpływ na sprzedaż:
Ten silnik napędzał:
- ML350 Bluetec, GL/GLS, samochody dostawcze Sprinter i inne.
- W Ameryce Północnej SUV-y Bluetec osiągały średnią sprzedaż na poziomie 20 000–30 000 sztuk rocznie w okresie swojej największej popularności (2009–2015).
- Na całym świecie furgonetki Sprinter sprzedawały się w setkach tysięcy egzemplarzy rocznie, a wiele z nich było wyposażonych w silniki wysokoprężne OM642.
Był to samochód użytkowy i luksusowy pojazd transportowy, popularny zarówno na rynku amerykańskim, jak i europejskim, zanim nasiliły się kontrole silników wysokoprężnych.
Silniki wysokoprężne BMW M57 / N57
Wpływ na sprzedaż:
W Stanach Zjednoczonych sprzedaż samochodów BMW z silnikiem wysokoprężnym była niszowa, ale bardzo lojalna.
- Modele X5 35d i 535d sprzedawały się w niewielkich ilościach (łącznie 15 000–30 000 rocznie), ale dzięki silnikom M57/N57 zachowały wysoką wartość odsprzedaży.
- W Europie silniki te napędzały jednak miliony samochodów BMW serii 3, 5 i X, często jako samochody służbowe lub samochody do jazdy po autostradach. Są one głównym powodem, dla którego BMW utrzymało najwyższy udział w rynku silników wysokoprężnych w Niemczech i Wielkiej Brytanii w latach 2000. i 2010.
Toyota 2.8L Diesel (1GD-FTV)
Wpływ na sprzedaż:
Ten silnik jest światowym potentatem.
- Zastosowany w modelach Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado i Hiace.
- Pojazdy te dominują na rynkach Australii, Afryki, Ameryki Południowej i Azji Południowo-Wschodniej, gdzie Toyota regularnie osiąga 30–40% udziału w rynku. Silnik 1GD napędza jedne z najbardziej niezawodnych pojazdów na świecie, w środowiskach, gdzie niezawodność ma dosłownie znaczenie dla życia i śmierci.
Mazda 3,3 l Turbo I6 (e-Skyactiv G)
Wpływ na sprzedaż (wczesny):
Model CX-90 jest wciąż bardzo nowy, ale początkowa sprzedaż w segmencie Mazdy jest bardzo dobra:
- Miesięczna sprzedaż w Stanach Zjednoczonych wynosi średnio 3500–5000 sztuk, co stanowi dobry start w konkurencyjnym segmencie 3-rzędowych SUV-ów.
- Wczesne recenzje i płynna praca silnika powinny wzmocnić pozycję Mazdy jako producenta samochodów z segmentu premium.
Długoterminowy wpływ będzie widoczny w latach 2026–2027, ale pierwsze sygnały są obiecujące.
Volvo 2,5 l I5 Turbo (B5254T)
Wpływ na sprzedaż:
Silnik ten pomógł Volvo w okresie przejściowym:
- Modele XC90, V70 i S60 z silnikiem I5 turbo sprzedawały się dobrze w pierwszej dekadzie XXI wieku, często osiągając sprzedaż na poziomie 80 000–100 000 sztuk rocznie na całym świecie.
- Silnik I5 sprawił, że samochody Volvo były nietypowe, ale niezawodne, co miało kluczowe znaczenie dla reputacji Volvo przed przejęciem przez Geely i przejściem na silniki 2.0L Drive-E.
Nagrody
Toyota 4.0L V6 (1GR-FE) Nagrody i wyróżnienia
Silnik ten nie zdobył wielu trofeów, ale zyskał legendarny status w praktycznym użytkowaniu. Znany bardziej ze swojej wytrzymałości niż innowacyjności, silnik 1GR-FE był bardzo chwalony przez magazyny off-roadowe i społeczności miłośników wypraw samochodowych. Przyczynił się do tego, że Toyota 4Runner rok po roku zajmowała wysokie miejsca w rankingach niezawodności pojazdów J.D. Power Vehicle Dependability Studies i Consumer Reports.
Toyota/Lexus 3,5 l V6 (2GR-FKS) Nagrody i wyróżnienia
Seria 2GR cieszy się dużym uznaniem i w różnych wersjach (2GR-FE, -FSE, -FKS) znalazła się w przeszłości na liście 10 najlepszych silników magazynu Wards. Przyczynił się również do zdobycia przez wiele pojazdów Toyoty i Lexusa nagród za długotrwałą niezawodność przyznawanych przez Consumer Reports, J.D. Power oraz U.S. News & World Report. Jest często wymieniany jako punkt odniesienia dla silników V6 z wolnossącym silnikiem.
Honda 2.4L I4 (K24) Nagrody i wyróżnienia
Silnik K24 zasłużył sobie na miejsce w historii motoryzacji. Chociaż nie zdobył wielu formalnych nagród branżowych, był podstawą wielu zwycięzców rankingu Car and Driver 10Best i jest często wymieniany przez inżynierów i tunerów jako jeden z najlepszych silników czterocylindrowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Jego niezawodność przyczyniła się do tego, że modele Honda CR-V i Accord znalazły się na szczycie rankingów wartości odsprzedaży i ocen niezawodności J.D. Power.
Mazda 2.5L I4 (Skyactiv-G) Nagrody i wyróżnienia
Silniki Skyactiv firmy Mazda zostały docenione za odważne odejście od downsizingu i turbodoładowania. Oryginalny silnik Skyactiv-G 2.5L zdobył tytuł jednego z 10 najlepszych silników magazynu Wards dzięki innowacyjnej konstrukcji o wysokim stopniu sprężania i rzeczywistej wydajności. Mazda otrzymała również nagrody inżynieryjne od SAE International za technologię Skyactiv.
GM 5,3 l V8 (Vortec / EcoTec3) Nagrody i wyróżnienia
Chociaż silnik 5,3 l nie pojawiał się często na listach nagród za osiągi, przyczynił się do zdobycia przez takie pojazdy jak Chevy Silverado i Tahoe wielu nagród J.D. Power Initial Quality Awards. Aktualizacja EcoTec3 wprowadziła wyłączanie cylindrów i poprawiła emisję spalin — i choć budziła kontrowersje ze względu na problemy z AFM, nadal była postrzegana jako punkt odniesienia dla amerykańskich silników V8 do pojazdów użytkowych.
Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE) Nagrody i wyróżnienia
Silnik ten jest uwielbiany przez miłośników holowania i jazdy terenowej i pomógł Toyocie Tundra zdobyć tytuł Truck of the Year (Motor Trend, 2008) oraz kilka czołowych miejsc w rankingach długotrwałej wytrzymałości. Nigdy nie był wystarczająco efektowny, aby zdobyć nagrody za innowacyjność, ale uzyskał wysokie oceny w badaniach satysfakcji konsumentów, testach wytrzymałości flotowej i badaniach dotyczących odsprzedaży.
Lexus 4,6 l V8 (1UR-FE) Nagrody i wyróżnienia
Chociaż pozostaje w cieniu swojego większego brata o pojemności 5,7 l, silnik 1UR-FE przyczynił się do utrzymania modelu Lexus GX 460 na wysokich pozycjach w rankingach niezawodności J.D. Power. Reputacja Lexusa jako producenta niezawodnych układów napędowych w dużej mierze wynika z cichej mocy tego silnika, nawet jeśli nie zdobył on wielu trofeów.
Ford 5.0L V8 (Coyote) Nagrody i wyróżnienia
Silnik ten cieszy się powszechnym uznaniem. Wielokrotnie znalazł się na liście 10 najlepszych silników magazynu Wards (zwłaszcza w wersji Mustang GT) i jest uznawany za jeden z najtrwalszych nowoczesnych silników Forda. Zastosowanie w modelu F-150 przyczynia się do dominacji tej ciężarówki pod względem sprzedaży i wartości odsprzedaży. Entuzjaści i magazyny motoryzacyjne cenią go za charakter silnika wolnossącego w świecie zdominowanym przez turbiny.
Mercedes-Benz 3.0L V6 Diesel (OM642) Nagrody i wyróżnienia
Silnik OM642 nie zdobył wielu prestiżowych nagród, ale otrzymał wewnętrzne wyróżnienia od operatorów flot i recenzentów komercyjnych. Napędzał on wielokrotnie nagradzane samochody dostawcze Sprinter oraz luksusowe SUV-y, chwalone za oszczędność paliwa i moment obrotowy. Niemieckie publikacje motoryzacyjne chwaliły jego dopracowanie, zwłaszcza we wczesnych zastosowaniach Bluetec.
BMW 3.0L I6 Diesel (M57 / N57) Nagrody i wyróżnienia
Silniki wysokoprężne BMW otrzymały wyróżnienie Wards 10 Best Engines, zwłaszcza model N57 stosowany w modelach 535d i X5 xDrive35d. Silniki te zostały docenione za dostarczanie momentu obrotowego silnika wysokoprężnego przy zaskakująco sportowym charakterze. W Europie silniki M57 i N57 pomogły BMW zdobyć wiele nagród za oszczędność paliwa i innowacyjność przyznawanych przez brytyjską i niemiecką prasę motoryzacyjną.
Toyota 2.8L Turbo Diesel (1GD-FTV) Nagrody i wyróżnienia
Ten silnik nie jest popularny w Stanach Zjednoczonych, ale na całym świecie jest mistrzem. Napędza wiele zwycięzców konkursu World Pickup of the Year (Hilux), a w Australii pojazdy z silnikiem 1GD regularnie zdobywają tytuły 4×4 of the Year i Best Engineered Workhorse. Toyota otrzymała również pochwały od wojskowych i pozarządowych agencji za niezawodność silnika 1GD w terenie.
Mazda 3,3 l I6 Turbo (e-Skyactiv G) Nagrody i wyróżnienia
Jako nowość, silnik ten zdobył już tytuł jednego z 10 najlepszych silników Wards 2023 dzięki płynnemu dostarczaniu mocy, wysokiemu rzeczywistemu zużyciu paliwa i sprytnej integracji łagodnego napędu hybrydowego 48 V. Recenzenci konsekwentnie podkreślają jego luksusowe wykończenie, które pomogło modelowi CX-90 wejść do segmentu premium.
Volvo 2.5L I5 Turbo (B5254T) Nagrody i wyróżnienia
Silnik ten nigdy nie zdobył żadnej ważnej nagrody w Ameryce Północnej, ale na początku XXI wieku był chwalony za moc, unikalny dźwięk i solidność. Magazyny takie jak Top Gear i Auto Express chwaliły architekturę silnika I5 jako „turbo dla myślących” — płynniejszą niż silnik czterocylindrowy i prostszą niż sześciocylindrowy. To właśnie jego długowieczność sprawiła, że był produkowany przez wiele generacji.
0 Comments