Silnik Mitsubishi 6A13TT to 2,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem produkowany w Japonii w latach 1996-2003. Silnik ten był montowany w sportowych modelach Mitsubishi Galant VR-4 i Legnum, zorientowanych na rynek japoński i charakteryzujących się zwiększoną dynamiką. Ze względu na swoje dane techniczne, 6A13TT stał się popularny wśród entuzjastów samochodów, zwłaszcza tych, którzy szukają równowagi między mocą a kosztami.
Główne cechy Mitsubishi 6A13TT
| Parametry | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 2498 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 260 – 280 KM |
| Moment obrotowy | 343 – 363 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwny, V6 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 24 zawory |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 80,8 mm |
| Stopień sprężania | 8,5 |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Doładowanie | Twin-Turbo |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Pojemność oleju | 4,3 litra (5W-40) |
| Typ paliwa | AI-95 |
| Klasa ekologiczna | Euro 3 |
| Przykładowy okres użytkowania | 230 000 km |
| Waga silnika | 205 kg |
Zastosowanie
Silnik 6A13TT był montowany wyłącznie w sportowych modelach Galant VR-4 i Legnum EA produkowanych od 1996 do 2003 roku. Modele te charakteryzowały się zaawansowanym systemem napędu na wszystkie koła i zawieszeniem, co czyniło je konkurencyjnymi w segmencie sportowych kombi.
Cechy i konstrukcja silnika 6A13TT
Silnik 6A13TT łączy w sobie technologie mające na celu zapewnienie wysokich osiągów przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów:
- Twin-Turbo System: Dwie turbosprężarki pracujące równolegle poprawiają reakcję przepustnicy i dynamikę przy wszystkich obrotach.
- DOHC z intercoolerem: Podwójny górny wałek rozrządu i chłodzenie powietrzem z intercoolera przyczyniają się do zwiększenia mocy.
- Hydrokompensatory: Zapewniają automatyczną regulację luzów zaworowych, co zmniejsza hałas i wydłuża żywotność silnika.
- Żeliwny blok i aluminiowa głowica cylindrów: Żeliwny blok cylindrów zapewnia wytrzymałość i trwałość, a lekka aluminiowa głowica zmniejsza całkowitą masę silnika.
Wady i typowe problemy Mitsubishi 6A13TT
- Trudności w konserwacji: Kompaktowe rozmieszczenie podzespołów pod maską znacznie utrudnia dostęp do głównych elementów silnika.
- Zużycie hydrokompensatorów: Jednym z częstych problemów jest awaria hydrokompensatorów. Objawia się to charakterystycznym “stukaniem” silnika, szczególnie przy dużych przebiegach.
- Pasek rozrządu: Pomimo zalecanego interwału wymiany paska rozrządu co 90 000 km, sporadycznie zdarzają się przypadki jego przedwczesnego zużycia. Wynika to z dużego obciążenia silnika podczas sportowej eksploatacji.
- Turbiny: Turbiny 6A13TT są trwałe, ale aby przedłużyć ich żywotność należy regularnie sprawdzać poziom oleju i dbać o smarowanie trzpienia zaworu nadciśnieniowego.
- Spadek poziomu oleju: Spadek poziomu oleju może spowodować przyspieszone zużycie tulei bieżnych, wymagające poważnego remontu silnika.
Wskazówki dotyczące obsługi i konserwacji
- Sprawdzanie poziomu oleju: Ważne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju i utrzymywanie go w normalnym zakresie.
- Wymiana oleju: Zaleca się stosowanie oleju 5W-40 i jego wymianę co 5 000 do 7 000 km w celu wydłużenia żywotności silnika.
- Konserwacja turbosprężarki: Aby przedłużyć żywotność turbosprężarek, zaleca się nie tylko stosowanie wysokiej jakości oleju, ale także pozostawienie silnika do “ostygnięcia” po dużych obciążeniach.
- Wymiana paska rozrządu: Regularna konserwacja obejmuje wymianę paska rozrządu co 90 000 km, ale interwał ten można skrócić w przypadku agresywnej jazdy.
Silnik Mitsubishi 6A13TT do wymiany
6A13TT jest popularny wśród entuzjastów do montażu w różnych modelach samochodów. Żeliwny blok zapewnia wysoką trwałość, co pozwala na użycie go z turbosprężarką w celu uzyskania znacznej mocy. Należy jednak pamiętać, że instalacja 6A13TT może wymagać dodatkowych modyfikacji w celu zapewnienia kompatybilności z elektroniką i mocowaniami pojazdu.
0 Comments