1,8-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G62 lub G62B był produkowany od 1979 do 1989 roku i był montowany w tak popularnych modelach koncernu jak Lancer, Galant, Cordia i Delica. Następnie jednostka ta była montowana w samochodach Hyundai przez prawie dziesięć kolejnych lat.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi 4G62
Silnik 4G62 od Mitsubishi był popularny ze względu na swoją niezawodność i był używany w samochodach Mitsubishi i Hyundai od końca lat 70-tych do końca lat 90-tych. Silnik ten miał trzy główne modyfikacje, różniące się układem wtrysku paliwa i mocą.
| Charakterystyka | 4G62 Gaźnik SOHC | 4G62 MPFI SOHC | 4G62T ECI TURBO |
|---|---|---|---|
| Precyzyjna pojemność skokowa | 1795 cm³ | 1795 cm³ | 1795 cm³ |
| Układ zasilania | Garownik | Wtryskiwacz | Wtrysk mono |
| Moc | 85-100 KM | 90-110 KM | 135-160 KM |
| Moment obrotowy | 135-145 Nm | 140-150 Nm | 200-220 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 |
| Głowica bloku | Aluminium 8v | Aluminium 8v | Aluminium 8v |
| Średnica cylindra | 80,6 mm | 80,6 mm | 80,6 mm |
| Skok tłoka | 88 mm | 88 mm | 88 mm |
| Stopień sprężania | 8,5 | 8,8 | 8.0 |
| Funkcje | Nie | Nie | Chłodnica międzystopniowa (opcjonalnie) |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak | Tak |
| Przekazanie paska rozrządu | Pasek | Pasek | Pasek |
| Fasoregulator | Nie | Nie | Nie |
| Turbodoładowanie | Nie | Nie | TC05-12A |
| Zalecany olej | 4,0 litry 5W-30 | 4,0 litry 5W-30 | 4,0 litry 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | EURO 1 | EBRO 2 | EURO 2 |
| Żywotność silnika | ~250 000 km | ~275,000 km | ~200 000 km |
Modele samochodów z silnikiem
- Mitsubishi: Lancer (1979-1987), Cordia (1982-1989), Tredia (1982-1989), Chariot (1983-1987), Galant (1983-1988), Delica II (1979-1986)
- Hyundai: Lantra (1993-1995), Sonata 2 (1988-1993), Sonata 3 (1993-1998)
Główne problemy i wady 4G62
- Zużycie paska wałka wyrównoważającego i paska rozrządu.
- Szybka awaria hydrokompensatorów przy stosowaniu starego oleju.
- Pływające obroty, często spowodowane zanieczyszczoną przepustnicą lub usterkami regulatora prędkości biegu jałowego (ICC).
- Wibracje spowodowane awarią poduszki silnika.
- Pęknięcia kolektorów dolotowych i wydechowych, o których często wspomina się na forach profilowych.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Aby utrzymać niezawodność silnika, zaleca się stosowanie wysokiej jakości oleju i jego regularną wymianę, a także terminowe sprawdzanie i wymianę pasków i poduszek silnika.
0 Comments