Silniki benzynowe Mercedes M274 o pojemności 1,6 i 2,0 litrów są produkowane przez koncern od 2011 roku i montowane w samochodach z wzdłużnym układem silnika, takich jak Klasa C i Klasa E. Podobne silniki dla modeli z poprzecznym układem jednostki mają indeks M270.
Charakterystyka techniczna silników Mercedes M274
| Modyfikacja | Typ | Objętość (cm³) | Moc (KM) | Moment obrotowy (Nm) | Stopień sprężania | Przepisy dotyczące ochrony środowiska |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Gotowy | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9.8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybrid (300 e, 350 e) | Gotowy | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9.8 | Euro 5/6 |
*Całkowita moc i moment obrotowy z uwzględnieniem silnika elektrycznego.
Masa silnika M274 według katalogu wynosi 137 kg.
Zastosowanie silnika M274
Silniki serii M274 były stosowane w następujących modelach:
- Mercedes C-Class W204 (2012-2015)
- Mercedes Klasy C W205 (2014-2020)
- Mercedes Klasy E W212 (2013-2016)
- Mercedes Klasy E W213 (2016-obecnie)
- GLK-klasa X204 (2013-2015)
- GLC-Klasa X253 (2015-obecnie)
- GLE-Class W167 (2019-obecnie)
- SLC-Class R172 (2015-2020)
- V-Class W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Budowa i naprawa silnika Mercedes M274
4-cylindrowa seria M274 została wprowadzona na rynek w 2011 roku i składała się z 2-litrowego i małego 1,6-litrowego silnika. O M274 2.0 pisaliśmy tutaj, a o mniejszym odpowiedniku opowiemy poniżej.
Silnik ten zastąpił M271 KE16 i DE18 (oba o mocy 156 KM) i ma aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, a średnica cylindra wynosi tutaj 83 mm. W bloku znajduje się krótki wał korbowy o skoku 73,7 mm, co pozwala uzyskać pojemność 1,6 litra.
Głowica cylindrów jest wykonana z aluminium, ma 2 wałki rozrządu i 16 zaworów. Oba wałki rozrządu mają system zmiennych faz rozrządu. Kanały dolotowe mają 31,5 mm, kanały wylotowe 25 mm, a średnica drążka wynosi 6 mm.
Wałki rozrządu obracają się za pomocą łańcucha rozrządu, którego żywotność wynosi średnio 100 tysięcy kilometrów, ale przy ostrożnym podejściu może wynosić znacznie więcej.
Zastosowano tu bezpośredni wtrysk paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami.
Ponieważ jest to silnik turbodoładowany, zastosowano turbosprężarkę IHI AL0070, która wytwarza ciśnienie do 1 bara, co pozwala rozwinąć 156 koni mechanicznych. Całością steruje jednostka sterująca Bosch MED 17.7.2.
Dla samochodów z napędem na wszystkie lub przednie koła produkowana jest wersja M270 do montażu poprzecznego, która miała oznaczenie M270.910. Miała ona warianty o mocy 156 KM dla Mercedesa CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 KM (ciśnienie doładowania zredukowane do 0,6 bara w szczycie) dla aut z cyfrą 180 na pokrywie bagażnika (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180) oraz 102 KM dla półlitrowych – A160 i B160.
Silnik do klasycznych Mercedesów z napędem na tylną oś nosił oznaczenie M274.910, miał 156 KM i trafiał do C180, E180 i SLC 180. Specjalna wersja o mocy aż 129 KM przeznaczona była dla Mercedesa C160 W205.
Wszystkie jednostki napędowe są identyczne w żelazie i różnią się oprogramowaniem, które pozwala na dodanie mocy do zduszonych modyfikacji.
Rok 2018 przyniósł premierę kolejnej generacji silników Mercedes-Benz dla najmłodszych modeli o nazwie M282.
Przepisy serwisowe silnika Mercedes M274
| Serwis | Okresowość |
|---|---|
| Serwis oleju | co 15 000 km (6,0 – 7,0 litrów*) |
| Filtr oleju | co 15 000 km |
| Filtr powietrza | co 15 000 km |
| Filtr paliwa | co 120 000 km |
| Świece zapłonowe | co 60 000 km |
| Pasek pomocniczy | co 120 000 km |
| Płyn chłodzący | co 2 lata lub 30 000 km |
*Objętość oleju zależy od wersji: od 7,2 do 8,2 litra.
Awarie i problemy silnika M 274
Pękanie nastawników fazy
W silnikach do 2014 roku regulatory fazy zaczęły pękać dość szybko, następnie producent sfinalizował projekt i zasób wzrósł do 150 – 200 tys. km. Mniej więcej przy tym samym przebiegu łańcuch grm jest wyciągany i wielu wymienia je w tym samym czasie.
Przemieszczenie dysku impulsowego
Wielu właścicieli samochodów z silnikiem z tej rodziny narzeka na problemy z rozruchem, a głównym powodem jest przesunięcie tarczy impulsowej względem osi wałka rozrządu. Zazwyczaj jest to sygnalizowane błędem na czujniku położenia wałka rozrządu.
Awaria tłoka
W 2015 roku silniki tej serii zostały zmodernizowane i stały się nieco bardziej ekonomiczne, ale doprowadziło to do częstszego występowania detonacji ze zniszczeniem tłoka. Na dysze piezoelektryczne z bezpośrednim wtryskiem paliwa negatywnie wpływa również niska jakość paliwa.
Przegrzewanie się silnika
Konieczne jest uważne monitorowanie stanu układu chłodzenia jednostki napędowej, ponieważ blok głowicy może doprowadzić nawet do niezbyt długiego przegrzania. Problem pogarsza dość niska niezawodność termostatu i pompy wodnej.
Inne awarie
Regularnie zdarzają się wycieki spod pokrywy zaworów z powodu zablokowanego zaworu VKG, a także spod przedniej uszczelki olejowej wału korbowego lub uszczelki wymiennika ciepła. Z powodu uszkodzonego okablowania zawór pompy olejowej o zmiennej wydajności zawiesza się, adsorber szybko się zapycha, przewody paliwowe często płyną, a siłownik turbiny zacina się.
Producent deklaruje żywotność silnika M274 na 220 000 km, ale wytrzymuje on nawet 300 000 km.
0 Comments