Mazda 2.0 MZR-CD (RF7J)

Od początku lat osiemdziesiątych Mazda zaczęła produkować własne silniki wysokoprężne. 2-litrowy silnik RF jest produkowany od 1984 roku i w ciągu ponad 20 lat produkcji przeszedł ogromną liczbę zmian. Ale coś pozostało niezmienione: na przykład geometria grupy tłoków cylindra.

Wersja czterozaworowa pojawiła się w 1998 roku. Warto zauważyć, że producent przez cały ten czas produkował głowicę cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu, napędzającym wszystkie zawory.

Dwulitrowy silnik Mazdy przetrwał wszystkie etapy rewolucji wtrysku oleju napędowego: od silnika z wtryskiem przedkomorowym do silnika z Common Rail.

Specyfikacje techniczne

Specyficzne cechy filtra cząstek stałych

Silnik Mazdy 2.0 MZR-CD otrzymał filtry cząstek stałych dopiero po 2004 roku. Filtry te są bardzo wrażliwe na jakość stosowanego paliwa: w obecności wysokiej zawartości siarki bardzo szybko się zapychają. Po zatkaniu filtra cząstek stałych elektronika rozpoczyna procedurę jego spalania, z powodu której duża ilość oleju napędowego trafia do oleju silnikowego. Z tego powodu japońscy specjaliści dodali awaryjne oznaczenie poziomu oleju na bagnecie oleju, powyżej oznaczenia Max. Dzięki temu kierowcy samochodów mogą rozpoznać, że w skrzyni korbowej nie ma oleju, ale uformowana mieszanka z olejem napędowym.

Jakie oleje są odpowiednie dla silnika 2.0 MZR-CD

W wysokoprężnej jednostce napędowej Mazdy stosowany jest wyłącznie zalecany przez markę olej Dexelia 5W-30 (specyfikacja ACEA C1).

Czy czujnik masowego zużycia paliwa jest niezawodny?

Ten czujnik w silniku Mazdy 2.0 MZR-CD jest zawodny i szybko ulega awarii. Gdy jest uszkodzony lub zanieczyszczony, silnik nieprawidłowo określa niezbędną dawkę wtryskiwanego paliwa, co powoduje powolne reakcje na gaz, a silnik jest trudny do uruchomienia w mroźną pogodę.

Objawów można się pozbyć poprzez ponowne uruchomienie silnika lub usunięcie wiórów z przepływomierza.

Cechy pompy próżniowej

Jest zainstalowana z tyłu silnika. Pompa próżniowa jest połączona z wałkiem rozrządu za pomocą koła zębatego i zamontowanej na nim przekładki. Jest smarowana olejem.

Pompa jest zawodna, z czasem zaczyna pracować, emitując odgłos wystrzału stale lub w pewnym zakresie prędkości jednostki napędowej. Powodem jest luz łożyska wału, który wystarczy wymienić. Znane są jednak również przypadki, gdy zablokowanie pompy próżniowej doprowadziło do ścięcia wpustu na kole zębatym, które znajduje się na wałku rozrządu.

Zębnik w tym układzie napędowym służy do napędzania pompy próżniowej. Inną jego funkcją jest przekazywanie danych do czujnika położenia wałka rozrządu. Jeśli zębnik zostanie przecięty, czujnik nie otrzyma prawidłowych informacji o położeniu wałka rozrządu. W rezultacie silnik nie może zostać normalnie uruchomiony.

Szczegóły dotyczące elektrozaworów przewodów podciśnieniowych

Wstępnie zmodernizowane jednostki napędowe RFC5 otrzymały siedem zaworów elektromagnetycznych w przewodach podciśnieniowych, które są odpowiedzialne za sterowanie:

• Zawór EGR (3 zawory do podciśnienia, oczyszczania i sterowania);
• Przepustnica kolektora dolotowego (2 zawory do częściowego i całkowitego zamknięcia)
• Klapy wirowe (zmienna kontrola zawirowań)
• Geometria turbiny (zmienna kontrola doładowania)

Zawory są zawodne i jeśli ulegną awarii, silnik natychmiast zacznie działać nieprawidłowo. Najczęściej problem można rozwiązać poprzez wymianę uszkodzonego zaworu.

Zmodernizowany silnik RF7J otrzymał o połowę mniej przewodów podciśnieniowych i solenoidów z prostego powodu: wiele siłowników podciśnieniowych zostało zastąpionych elektronicznymi. Na przykład przepustnica ssania i zawór EGR otrzymały elektryczny siłownik.

Cechy zaworu EGR

Od czasu do czasu zawór ten zacina się (przyczyna – osady sadzy), co powoduje konieczność jego czyszczenia. Fakt, że czyszczenie jest konieczne, jest sygnalizowany słabą trakcją silnika, trojanem jednostki napędowej, dymieniem z silnym zapachem oleju napędowego, czasami silnik może nawet nie uruchomić się. Warto zauważyć, że czasami takie objawy są płynne, nie pojawiają się żadne błędy.

Czy intercooler jest zawodny?

Intercooler jest wyposażony w zawodne aluminiowe kołnierze, które pękają po 200 tysiącach kilometrów. Pęknięcia są niewielkie i nie ma specjalnych problemów z wyciekami napompowanego powietrza. Jednak przez pęknięcia olej wydostaje się na zewnątrz i trafia na lewy błotnik i drzwi kierowcy. Z takim problemem można jeździć, ale zaleca się wymianę intercoolera na sprawny.

Jakie turbiny są stosowane w silniku?

Silnik otrzymał japońskie turbiny IHI. Diesle Common Rail były wyposażone w następujące turbiny o zmiennej geometrii:

• IHI RHF4 VJ32 na RF5C.
• IHI RHV4V VJ36 na RF7J.

Turbiny te działają długo, a ich główne problemy to klin tłumika geometrii lub sam trzpień siłownika. Rura podciśnieniowa sterująca siłownikiem geometrii ma komorę podciśnieniową, która wygląda jak mała beczka. Jeśli straci ona szczelność, pojawiają się problemy z działaniem geometrii turbiny.

Nierzadko zdarza się, że turbina IHI w dieslu Mazdy jest niedopompowana, co skutkuje znacznym spadkiem mocy silnika i gęstym, czarnym dymem z wydechu. Rzadko zdarza się, że z turbiny wycieka olej: olej może wyciekać na zewnątrz i jednocześnie przedostawać się do kolektora dolotowego. Taka usterka może jednak prowadzić do poważnych konsekwencji dla silnika.

Specyficzne cechy podkładek uszczelniających pod wtryskiwaczami

Silniki wykorzystują wtryskiwacze Common Rail zamontowane na miedzianych podkładkach ogniotrwałych. Ich stan musi być monitorowany, ponieważ z powodu spalonych podkładek gazy z komory spalania trafiają pod pokrywę zaworów. Ponadto gorące gazy mogą spowodować śmierć jednostki napędowej, gdy mieszają się z olejem silnikowym, pogarszają jego właściwości, co powoduje tworzenie się osadów węglowych. Olej zatyka kanały i zatyka sito pompy olejowej, powodując zaklinowanie silnika, obracanie tulei, a czasem nawet oderwanie korbowodu. Jednym z pierwszych, który się poddaje, jest czwarte kolano lub korbowód.

Fakt przepalenia się podkładki sygnalizowany jest ciężkim dymem wydobywającym się z szyjki wlewu oleju (w pozycji otwartej), a także pneumatycznym tsokaniya, słyszalnym podczas pracy silnika. Problemy z podkładkami są również sygnalizowane wysokim zużyciem oleju, który nie wypływa, ale osadza się w głowicy cylindrów lub kanałach olejowych.

W przypadku przepalonych podkładek miedzianych wtryskiwacze również grają podczas pracy silnika.

Cechy wtryskiwacza paliwa

Silnik otrzymał niezawodny wtryskiwacz paliwa Denso, z którym praktycznie nie ma problemów. Zabić go może tylko brudne paliwo, ale najprawdopodobniej wtryskiwacze będą pierwszymi, które będą wymagały wymiany lub czyszczenia.

W przypadku usterek w pracy silnika należy zwrócić uwagę na wtryskiwacz paliwa na ostatnim zakręcie. Zawór SCV, wtryskiwacze lub opisane koło zębate na wałku rozrządu są bardziej narażone na awarię.

Specjalne cechy zaworu SCV

Wstępnie zmodernizowane silniki otrzymały nieco większy zawór SCV niż modele zmodernizowane. Są to zawory elektromechaniczne, z solenoidami i sprężynami powrotnymi, które kontrolują położenie rdzenia.

Elektromagnes jest niezawodny, ale jego rdzeń i gniazdo okresowo ulegają awarii: zużywają się.

Żywotność zaworu SCV wynosi ponad 150 tysięcy kilometrów. W przypadku awarii zawór należy wymienić i skalibrować.

Odwrócone przewody paliwowe

W silniku Mazda 2.0 MZR-CD są one zainstalowane pod pokrywą zaworów. Wiadomo, że wycieka z nich paliwo, a podkładki uszczelniające w połączeniach są nieszczelne, co powoduje przedostawanie się oleju do paliwa. W przypadku wycieków należy wymienić podkładki na rurce powrotnej, a także zaleca się wymianę rurek i zacisków.

Czy wtryskiwacze są niezawodne?

Silnik otrzymał niezawodne wtryskiwacze, ale nie można ich naprawić. Gdy trzon i stożek iglicy rozpylacza są zużyte, następuje silny odpływ paliwa do powrotu. Problem sygnalizowany jest błędami braku zapłonu w cylindrach z lejącymi wtryskiwaczami.

Pierwsze modele silnika RF5C sprzed restylingu otrzymały wtryskiwacze Denso z rezystorami kalibracyjnymi w przewodach. Nie zostały one skalibrowane przez ECU, muszą być dopasowane do rezystorów o prawidłowej rezystancji. Zamienne wtryskiwacze można kupić w komplecie z przewodem z prawidłowym rezystorem.

Zamawiając używany wtryskiwacz Denso do tego silnika, należy wybrać wtryskiwacz z odpowiednim kablem rezystora. Wyprodukowano 25 par wtryskiwaczy Denso i ich przewodów. Po zakupie i instalacji wtryskiwacze należy skalibrować za pomocą skrzynki kontrolnej na działającym silniku. Do rozpoczęcia procedury nadaje się zarówno markowy, jak i chiński skaner.