Jakie powinno być ciśnienie oleju w silniku

Silnik spalinowy zawsze potrzebował dobrego smarowania, a w dzisiejszych czasach, gdy prędkości i moc wzrosły skokowo, potrzebuje go szczególnie. Olej musi być nie tylko wysokiej jakości, ale także krążyć w układzie pod określonym ciśnieniem. Podpowiadamy, jakie powinno być ciśnienie oleju w silniku, jak je mierzyć i dlaczego może odbiegać od normy.

Dlaczego silnik wytwarza ciśnienie oleju

Prawie wszystkie ruchome części w silniku wymagają smarowania. Bez niego będzie między nimi występować silne tarcie, a tam, gdzie występuje tarcie, zużycie jest nieuniknione. Do tego dochodzi ogrzewanie, które zasadniczo odbiera silnikowi użyteczną energię, a także przyspiesza zużycie.

Niektóre elementy (na przykład napęd łańcucha rozrządu) są smarowane przez rozpryskiwanie. Jednak najważniejsze części, w szczególności mechanizm korbowy, wałki rozrządu, wałki wyrównoważające i łożyska turbosprężarki, są zasilane olejem przez wąskie kanały w układzie smarowania. Aby zapewnić, że olej dotrze do par ciernych i odpowiednio je nasmaruje, należy wytworzyć pewne ciśnienie. Dokonuje tego pompa oleju, która pobiera olej ze skrzyni korbowej silnika i podaje go przez filtr do układu smarowania.

Ciśnienie oleju jest trudniejsze do kontrolowania niż poziom oleju. Przynajmniej dlatego, że powstaje tylko wtedy, gdy silnik pracuje, gdy pompa oleju się obraca, a w większości silników jest napędzana z wału korbowego. Dlatego sprawdzanie ciśnienia oleju w silniku odbywa się automatycznie. Odpowiedni czujnik znajduje się w jednym z przewodów układu smarowania. W przypadku wykrycia zbyt niskiego ciśnienia, sygnalizuje to elektronicznej jednostce sterującej, a ta włącza lampkę awaryjną na desce rozdzielczej (i informuje kierowcę linią tekstową na ekranie komputera pokładowego). W starszych samochodach system ostrzegania jest prostszy, ale kierowca jest powiadamiany w podobny sposób – za pomocą jasnego czerwonego światła, które zobowiązuje do jak najszybszego zatrzymania jazdy i wyłączenia silnika do czasu wyjaśnienia przyczyn niskiego ciśnienia oleju.

Jakie powinno być ciśnienie oleju w silniku

Załóżmy, że w samochodzie zapaliła się kontrolka ostrzegawcza. Jak sprawdzić ciśnienie oleju w silniku? Na początek warto zrozumieć, jakie ciśnienie w silniku spalinowym jest uważane za normalne. Nie jest to jednak wartość stała. Co jest logiczne: przy prędkościach biegu jałowego obrót wału korbowego jest stosunkowo wolny, obciążenie części jest minimalne i wystarczy niewielkie ciśnienie. Wraz ze wzrostem obrotów rośnie zapotrzebowanie na smarowanie. Ogólnie rzecz biorąc, można kierować się tymi wartościami dla silników benzynowych:

• ciśnienie oleju w silniku na biegu jałowym – około 1-2 atm (0,1-0,2 MPa);
• przy prędkościach 4500-5500 obr/min – od 4 do 6,5 atm (0,4-0,65 MPa).

Są to wartości uśrednione – rzeczywiste, zalecane przez producenta wartości mogą różnić się w obu kierunkach, a poznać je można jedynie z dokumentacji serwisowej konkretnego modelu i modyfikacji samochodu.

Jak sprawdzić ciśnienie oleju w silniku

Teraz o samym pomiarze ciśnienia oleju w silniku. Jak każde inne ciśnienie, mierzy się je za pomocą manometru. Odpowiednie urządzenie jest dostępne na stacjach benzynowych. Właściciele samochodów nie potrzebują go, ponieważ potrzeba oceny ciśnienia w silniku spalinowym występuje bardzo rzadko.

Zestaw diagnostyczny zawiera sam manometr z wężem oraz zestaw adapterów do podłączenia do różnych silników. Nie ma żadnych sztuczek: urządzenie podłącza się do przewodu olejowego (zwykle zamiast standardowego czujnika ciśnienia), następnie uruchamia się silnik, a miernik ocenia ciśnienie przy różnych prędkościach.

Dlaczego ciśnienie może być niskie lub wysokie

Wiedza o tym, jak mierzyć ciśnienie oleju, jest również ważna, aby zrozumieć, dlaczego może ono odbiegać od normy. Zwykle usterki powodują, że wartości ciśnienia są zbyt niskie lub całkowicie “nieobecne”. Oto najczęstsze z nich:

1. Niewystarczająca ilość oleju w układzie. Poziom oleju może spaść do krytycznego poziomu z powodu zużycia tlenku węgla lub wycieków, a następnie w niektórych momentach (np. w ciasnych zakrętach, na stromych pochyłościach lub przy wysokich prędkościach obrotowych silnika) pompa po prostu zasysa gazy ze skrzyni korbowej zamiast smarowania. Rozwiązanie jest proste: uzupełnić olej. A dlaczego jego poziom spada szybko lub mocno – trzeba będzie zająć się osobno.
2. Zwiększone luzy między częściami silnika, które są smarowane pod ciśnieniem. Na przykład między czopami korbowodu wału korbowego a tulejami. Jest to konsekwencja dużego zużycia części i najbardziej nieprzyjemna przyczyna niskiego ciśnienia oleju w silniku. Rozwiązanie tego problemu będzie wymagało gruntownego remontu silnika.
3. Zużycie pompy oleju. Nie tak zauważalna, ale nie mniej niebezpieczna przyczyna niskiego ciśnienia oleju w silniku. Gdy całkowicie zawiedzie (na przykład z powodu awarii napędu), od razu zapala się czerwona żarówka – ponieważ pompowanie oleju zatrzymuje się. Ale pompa może również pompować bez wytwarzania ciśnienia roboczego z powodu zużycia jej części, osadów na częściach wewnętrznych lub zatkania siatki odbiornika oleju, co pozwala na niewystarczające smarowanie. Bez diagnostyki trudno jest to naprawić, ale w tym samym czasie niektóre ruchome części silnika doświadczą tak zwanego głodu oleju i z tego powodu szybko się zużyją. W przypadku wykrycia usterki zespół należy zdemontować, wyczyścić, naprawić lub wymienić w całości.
4. Awaria zaworu redukującego ciśnienie. Z reguły zawór ten jest wbudowany w obudowę pompy i reguluje ciśnienie wytwarzane przez pompę. Zawór może zaciąć się w pozycji otwartej, a wtedy pompa będzie pracować “na biegu jałowym”, a olej nie będzie mógł dostać się do układu smarowania silnika.
5. Skraplanie oleju przez paliwo lub płyn chłodzący. Lepkość oleju spada, a wraz z nią jego ciśnienie. Dzieje się tak głównie z powodu uszkodzenia uszczelek silnika lub pompy paliwa, które należy wymienić.

Znacznie rzadziej, ale zdarza się, że pomiar ciśnienia oleju w silniku, wręcz przeciwnie, pokazuje zbyt wysokie wartości. To również nie jest dobre, przede wszystkim dla filtra oleju, który może się zapaść. Ponadto wysokie ciśnienie może powodować wycieki oleju przez uszczelki i uszczelnienia. Przyczyn tego problemu może być kilka:

1. Zbyt gęsty olej. Wysoka lepkość również prowadzi do wzrostu ciśnienia smarowania. Zawór redukcyjny jest aktywowany tylko przy wartościach krytycznych, więc ciśnienie zostanie przekroczone przy stosunkowo niskich prędkościach. Niebezpieczeństwo w tej sytuacji polega na tym, że gęsty olej, nawet pod wysokim ciśnieniem, nie wnika dobrze w wąskie szczeliny między częściami. Przede wszystkim jest to niebezpieczne dla tulei wału korbowego.
2. Zatkany zawór redukujący ciśnienie. Jest to problem odwrotny do opisanego powyżej, gdy zawór jest zaklinowany z powodu osadów i nie otwiera się przy wysokim ciśnieniu. Aby rozwiązać ten problem, w większości przypadków wystarczy po prostu przepłukać układ smarowania.
3. Zanieczyszczenie kanałów układu smarowania. W rezultacie ich przepustowość jest zmniejszona, co oznacza, że w niektórych parach ciernych ponownie możliwy jest brak oleju. Konieczne jest przynajmniej przepłukanie układu smarowania.
4. Zatkany filtr oleju. Zanieczyszczony filtr również stwarza zwiększony opór dla przepływu oleju, co zwiększa jego ciśnienie. Niebezpieczeństwo polega na tym, że filtr zwykle ma własny zawór obejściowy w przypadku wysokiego ciśnienia, który w takiej sytuacji pozwoli na “ominięcie” przepływu środka smarnego, przez co przestanie on być czyszczony. Wymiana wkładu filtra (i oleju, oczywiście) na nowy pomoże.

Podsumowanie wyników

• Olej musi krążyć w układzie smarowania pod pewnym ciśnieniem. Wzrasta ono wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
• Krytyczny spadek ciśnienia oleju jest zawsze sygnalizowany lampką kontrolną lub tekstem na ekranie deski rozdzielczej.
• Zarówno zbyt niskie, jak i zbyt wysokie ciśnienie jest szkodliwe dla silnika.
• W zależności od przyczyny problemu z ciśnieniem, rozwiązanie może być proste i tanie (płukanie układu smarowania) lub złożone i kosztowne (remont silnika).