Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L)

Flagowym silnikiem wysokoprężnym dla Opla Vectry, Opla Signum, Saaba 9-5, Renault Espace i Renault Vel Satis był 3-litrowy silnik V6. Silnik ten nosi różne oznaczenia: w samochodach Renault 3-litrowy turbodiesel V6 jest znany jako P9X, w Oplu jako Y30DT lub Z30DT, a w Saabie 9-5 jako D308L.

Ten układ napędowy został stworzony przez Isuzu, japońską firmę należącą do General Motors. Wewnętrzne, zastrzeżone oznaczenie to 6DE1. 3-litrowy turbodiesel V6 Isuzu DMax był produkowany od 2001 do 2008 roku. Kąt pochylenia bloku wynosi 65°, średnica cylindra i skok tłoka wynoszą odpowiednio 87,5 i 82 mm. Każda aluminiowa głowica ma 2 wałki rozrządu, 12 zaworów (4 zawory na cylinder). Stopień sprężania wynosi 18,5:1.

Specyfikacje silnika na przykładzie Renault P9X 3.0 dCi

Harmonogram konserwacji silnika

Napęd rozrządu jest połączony: koło zębate wału korbowego napędza dwa koła zębate przenoszące (pasożytnicze), połączone z pompą i kołami zębatymi wysokociśnieniowej pompy paliwa. Współosiowo z kołem zębatym pompy paliwa zainstalowany jest pasek zębaty napędzający wałki rozrządu. Pasek zębaty napędza tylko wałki rozrządu zaworów wydechowych. Na nich, pod pokrywą zaworów, znajdują się koła zębate napędzające wałki rozrządu zaworów dolotowych.

Silnik 6DE1 jest wyposażony w jedną turbosprężarkę o zmiennej geometrii, intercooler, układ paliwowy Common Rail Denso z czterotłokową pompą HP2.

Silnik Isuzu 3.0 V6 (6DE1) był montowany w następujących pojazdach:

• Saab 9-5 3.0 V6 TiD (od 2001 do 2006 roku);
• Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (od 2002 do 2008);
• Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (od 2003 do 2008);
• Opel Vectra 3 i Signum 3.0 V6 CDTI (od 2003 do 2008).

Moc i maksymalny moment obrotowy silnika Isuzu 3.0 V6 (6DE1) wynosi 177 KM i 350 Nm, a po aktualizacji z 2006 roku osiągi wzrosły do 185 KM i 400 Nm.

Problemy z silnikami Renault, Opel, Saab 3.0 V6 i ich niezawodność

Przegrzewanie

Pierwsza wersja turbodiesla Isuzu 3.0 V6, który był montowany w Renault, Oplu, Saabie, jest bardzo podatna na przegrzanie. Eksperci nie radzą nawet „kręcić” go powyżej 3000 obr/min, w przeciwnym razie można doprowadzić do bardzo kosztownej naprawy. Co się dzieje?

W najbardziej nieprzyjemnym przypadku obciążony termicznie silnik wysokoprężny może się przegrzać, w wyniku czego jego blok zachowuje się lub po prostu pęka. Zwykle przegrzanie powoduje ugięcie bloku w obu środkowych cylindrach, a połączenie blok-uszczelka-głowica zostaje zerwane. Płyn niezamarzający przedostaje się wówczas do kolektora wydechowego lub kanałów olejowych, co prowadzi do jeszcze bardziej niefortunnych konsekwencji. Oznacza to, że silnik może po prostu zatrzeć się z powodu przegrzania przy braku płynu niezamarzającego lub poziom oleju wzrośnie powyżej normy. Ponadto, jeśli zwrócisz uwagę na problem z chłodzeniem na wczesnym etapie, możesz „uciec” od deformacji głowicy cylindra. W związku z tym wymagana jest przynajmniej naprawa obu głowic cylindrów.

Do przegrzania silnika 3.0 V6 dochodzi również z powodu pęknięcia zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. W związku z tym płyn niezamarzający po prostu wypływa, silnik przegrzewa się dość szybko, kierowca nie ma nawet czasu, aby cokolwiek zrobić.

Zbiornik wyrównawczy, a nawet silnik chłodzenia chłodnicy Isuzu 3.0 V6, który był instalowany w Renault, Opel, Saab, może dosłownie pęknąć z powodu dostania się do gazów niezamarzających z komór spalania.

Inną przyczyną przegrzania jest wyciek płynu niezamarzającego w obwodzie wymiennika ciepła recyrkulacyjnego układu chłodzenia gazem. We wszystkich silnikach gazy spalinowe kierowane przez zawór EGR do układu dolotowego są chłodzone płynem niezamarzającym. Stalowa rura od zaworu do kolektora dolotowego przechodzi przez rurę o większej średnicy, w której krąży płyn niezamarzający. W silniku Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1) rura wydechowa traci ciśnienie. Środek przeciw zamarzaniu zaczyna wydostawać się do układu dolotowego wraz z recyrkulowanymi gazami. Zwykle wydostaje się w niewielkich ilościach, a obecność obcego płynu w komorach spalania można wykryć przez białą mgiełkę z rury wydechowej.

Również płyn niezamarzający może wyciekać przez pękniętą rurkę „nagrzewnicy”.

Problem z przegrzewaniem się silnika Isuzu 3.0 V6, który był montowany w samochodach Renault, Opel, Saab, został rozpoznany przez producenta. Uszkodzone silniki zostały wymienione w ramach gwarancji w okresie gwarancyjnym. Po modernizacji problem z przegrzewaniem został rozwiązany niemal całkowicie. Jednak zmodernizowany silnik otrzymał również zmodyfikowany układ paliwowy, własny ECU i inne części, które nie pozwalają na umieszczenie nowego silnika zamiast problematycznego starego.

Zawór EGR

Zawór recyrkulacji spalin w silniku Isuzu 3.0 V6 (samochody Renault, Opel, Saab) wymaga wzmożonej uwagi. Objawy jego zakwaszenia i nieprawidłowej pracy objawiają się nierówną pracą silnika, szarpaniem obrotów, czarnym dymem (jest to oznaka nieprawidłowego tworzenia mieszanki) z rury wydechowej.

Błąd synchronizacji

Rzadko właściciele samochodów z silnikiem Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) spotykają się z faktem, że po wymianie paska rozrządu i rozgrzaniu silnik po prostu się zatrzymuje. Diagnostyka komputerowa w tym przypadku daje błąd P0346 – Błąd synchronizacji czujników wału korbowego i wałka rozrządu. Usterka występuje, ponieważ czujniki wałka rozrządu zaczynają słabo odczytywać swoją prędkość przez „belki koronowe” lub „płatki” przymocowane do wałka rozrządu. Aby wyeliminować ten problem, trzeba trochę pomajsterkować: wybrać najbardziej optymalną szczelinę między czujnikiem a płatkami, podkładając pod czujnik odpowiednie podkładki. Również ten problem można wyeliminować po prostu odłączając styk od czujnika wałka rozrządu. Silnik będzie pracował, ale wskaźnik awarii na desce rozdzielczej będzie się świecił.

Awaria MDRV

W przypadku spadku trakcji silnika Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) należy zapoznać się z błędami – prawdopodobnie będą one wskazywały na uszkodzony czujnik masowego przepływu paliwa.

Turbina

Turbosprężarka silnika Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) zwykle działa długo, ale awarie mogą być spowodowane przez mechanizm regulacji jej geometrii. Łopatki mogą się zablokować z powodu nagromadzenia sadzy. Siłownik podciśnieniowy „geometrii” również może ulec awarii.

Inne drobne usterki

Również silnik Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) może „zadowolić się” nieszczelnościami w kolektorze wydechowym lub zerwaniem elementów mocujących (z kołków) jednego lub więcej wtryskiwaczy paliwa. Zwykle odpadają po pewnym czasie od demontażu i niewłaściwej instalacji.