Olej silnikowy, który na pewno będzie pasował do silnika, to olej oryginalny lub olej określony w zaleceniach dla samochodu. Ale oryginał jest drogi, a wszystkie zalecenia z reguły promują tylko partnerów marki. I nie zawsze jest to najlepszy wybór: pisaliśmy o takich przypadkach w osobnym artykule.
Jeśli chcesz wypróbować produkty innych producentów – nie ma problemu: etykiety olejów pozwolą ci dokładnie określić, czy taka alternatywa jest odpowiednia. Tutaj przyjrzymy się, co oznaczają cyfry i indeksy literowe na oleju silnikowym.
Jak oznaczona jest baza oleju silnikowego
Ustalając, co oznaczają etykiety oleju silnikowego, zacznijmy dosłownie od podstaw. Każda etykieta zawiera zazwyczaj informacje o bazie – podstawowym składniku oleju, na bazie którego jest on produkowany. Występuje ona w trzech rodzajach.
- Mineralny (Mineral) jest najprostszy i najtańszy, powstaje w wyniku destylacji produktów ropopochodnych. Jest stosowany tylko w starych, niedrogich lub specyficznych (na przykład do silnika obrotowego) olejach silnikowych.
- Syntetyczny (Synthetic) – baza stworzona poprzez syntezę pierwiastków chemicznych, a nie bezpośrednio z ropy naftowej. Oleje syntetyczne wyprzedzają oleje mineralne niemal we wszystkim: lepiej chronią przed zużyciem, oczyszczają z sadzy, a także mają stabilniejszą lepkość, co ułatwia rozruch silnika w niskich temperaturach.
- Półsyntetyczny (Semi-Synthetic) – kompromisowa opcja dla tych, dla których syntetyki są drogie. Z reguły jest produkowany na bazie mineralnej, ale z wykorzystaniem dużej liczby przydatnych dodatków.
W oznaczeniu oleju mogą występować niuanse z podstawą. Na przykład olej półsyntetyczny może być oznaczony jako Synthetic Technology, ale nie staje się olejem syntetycznym. Oleje na bazie polialfaolefin (PAO) są często nazywane w pełni syntetycznymi, co podkreśla tylko najbardziej zaawansowaną technologię produkcji oleju i, odpowiednio, jego “w pełni syntetyczną” bazę.
Klasyfikacja olejów według API
Klasyfikacja API olejów to system uważany za podstawowy i stosowany na całym świecie. Wszystkie oleje są w nim podzielone na kategorie w zależności od typu silnika i stopnia jego obciążenia.
API (American Petroleum Institute) – Amerykański Instytut Naftowy, zajmujący się badaniami i regulacjami w dziedzinie przemysłu naftowego i gazowego. W połowie ubiegłego wieku stworzył system klasyfikacji olejów silnikowych, zgodnie z którym zostały one podzielone na kategorie według jakości i typu silnika.
Oleje odpowiadające klasyfikacji API są oznaczone tymi znakami:
Jeśli nie będziemy zagłębiać się w skład chemiczny, możemy powiedzieć, że klasy API charakteryzują zdolność adaptacji oleju do nowych warunków pracy, konstrukcji i wymagań środowiskowych. Na przykład klasa SN (omówimy je poniżej) uwzględnia możliwość pracy na biopaliwach i koncentruje się na energooszczędnych technologiach. Wcześniejsze klasy miały inny nacisk.
Jak wygląda kodowanie API olejów silnikowych? Zazwyczaj są to dwie litery alfabetu łacińskiego, rzadziej cyfry lub dodatkowe symbole. Pierwsza litera C lub F oznacza, że olej przeznaczony jest do silników Diesla, jeśli S – do silników benzynowych. Druga litera charakteryzuje klasę oleju.
Najnowocześniejszym obecnie standardem dla silników benzynowych jest SP. Obowiązuje ona od 1 maja 2020 r. i uwzględnia masowe przejście na silniki z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa (trend napędzany coraz bardziej rygorystycznymi wymogami środowiskowymi), których połączenie wpływa na proces spalania w cylindrach i wymaga specyficznych właściwości środka smarnego. W poprzedniej klasie SN (od 2011 r., później SN+) zawartość fosforu była ograniczona w celu zwiększenia żywotności neutralizatorów spalin.
W przypadku silników wysokoprężnych od 2016 r. obowiązują najnowsze normy FA-4 i CK-4. Wcześniej norma CJ-4 była uznawana za obowiązującą przez ponad 10 lat. Dlatego też, jeśli masz przed sobą etykietę oleju silnikowego, dekodowanie pokaże, jak bardzo jest ona nowoczesna.
Specyfikacje olejów API dla silników benzynowych (S)
| Index | Okres skuteczności | Opis |
|---|---|---|
| API SA | Starsza klasa | Oleje bez dodatków |
| API SB | 1930s | Starsza klasa |
| API SC | 1964-1967 | Starsza klasa |
| API SD | 1968-1971 | Starsza klasa |
| API SE | 1972-1980 | Starsza klasa |
| API SF | 1981-1989 | Starsza klasa |
| API SG | 1988-1995 | Starsza klasa |
| API SH | Od 1993 | Oleje o ulepszonej wydajności, zastępujące poprzednie klasy |
| API SJ | Od 1995 | Zwiększona ochrona przed korozją, utlenianiem i zużyciem |
| API SL | Od 2000 roku | Poprawione właściwości, zwiększona oszczędność |
| API SM | Od 2004 | Wymogi dotyczące oszczędności energii, lepsze właściwości w niskich temperaturach |
| API SN | Od 2010 | Zmniejszona zawartość fosforu, zwiększona oszczędność paliwa |
| API SN+ | Od 2018 | Dodatkowa ochrona przed detonacją przy niskich prędkościach |
| API SP | Od 2020 | Oleje oszczędzające zasoby, zwiększona ochrona turbosprężarki, ochrona przed detonacją przy niskich prędkościach |
Specyfikacje olejów API dla silników wysokoprężnych (C)
| Index | Okres skuteczności | Opis |
|---|---|---|
| API CA | Przed 1949 | Starsza klasa |
| API CB | 1949-1961 | Starsza klasa |
| API CC | 1961-1975 | Starsza klasa |
| API CD | 1975-1983 | Starsza klasa |
| API CE | 1983-1990 | Starsza klasa |
| API CF-4 | Od 1990 | Dla 4-suwowych silników wysokoprężnych, zmniejsza zużycie paliwa i zanieczyszczenie |
| API CG-4 | Od 1995 | Dla paliw o zawartości siarki < 0,5%, ulepszona charakterystyka CF-4 |
| API CH-4 | Od 1998 | Dla silników Euro-4 i poniżej, kompatybilny z systemami EGR |
| API CI-4 | Od 2002 | Dla silników Euro-5 i poniżej, kompatybilny z systemami EGR i SCR, bez DPF |
| API CI-4+ | Od 2004 | Wyższe wymagania dotyczące sadzy, osadów i lepkości |
| API CJ-4 | Od 2006 | Dla silników Euro-5 i Euro-6 z filtrami cząstek stałych (DPF) |
| API CK-4 | Od 2016 | Dla wysokoobrotowych silników wysokoprężnych i silników z filtrem DPF, kompatybilny z paliwami o zawartości siarki 0,0015-0,05% |
| API FA-4 | Od 2016 | Dla nowoczesnych modeli silników wysokoprężnych pracujących na olejach o niskiej lepkości i paliwach o zawartości siarki < 0,0015%, niezgodnych z poprzednimi tolerancjami |
Klasyfikacja olejów AE
Ustaliliśmy klasy, ale co oznaczają liczby na oleju silnikowym? Być może główną cechą w oznaczeniu oleju silnikowego jest jego lepkość. Jest on klasyfikowany zgodnie ze standardami SAE (Society of Automotive Engineers) – organizacji, której początki sięgają 1905 roku. Jest to ten sam zestaw łacińskich liter i cyfr, które zawsze znajdują się na etykiecie: na przykład 10W-30.
Oznaczenie oleju silnikowego według SAE jest jednoznaczne:
- Pierwsza cyfra/liczba oznacza lepkość w niskich temperaturach. Im większa liczba, tym wyższa lepkość.
- Litera W (i nie może być innych) potwierdza możliwość stosowania w warunkach zimowych (Winter).
- Druga cyfra/liczba charakteryzuje lepkość w wysokich temperaturach. Oznacza to oczywiście nie temperaturę silnika, ale temperaturę otoczenia.
Zgodnie z aktualną normą SAE J300 z 2024 r. oleje są podzielone na 14 kategorii: 8 letnich i 6 zimowych. Oleje letnie mają indeksy 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Oleje zimowe mają indeksy z literą W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, gdzie 0W oznacza bezpieczny rozruch przy -35°C, a 25W – przy -10°C. Podwójny indeks z myślnikiem oznacza, że olej jest całoroczny.
W ramach normy SAE dla olejów letnich określono wartości graniczne lepkości kinematycznej w warunkowej temperaturze roboczej 100°C i lepkości dynamicznej w temperaturze 150°C. W przypadku olejów zimowych norma określa wartości graniczne lepkości w temperaturze ujemnej, podczas symulacji zimnego rozruchu rozrusznika i sprawdzania pompowalności oleju, oraz lepkości kinematycznej – po podgrzaniu do 100°C. W przypadku olejów wielosezonowych przeprowadzane są obie grupy testów.
Klasy lepkości zimowych olejów silnikowych SAE J300
| Klasa lepkości SAE | CCS, MPa-s (maks.), w temp., °C | MRV, MPa-s (maks.), w temp., °C | Lepkość kinematyczna, mm²/s, w 100°C |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 przy -30 | 30000 przy -35 | 3,8 |
| 5W | 3500 przy -25 | 30000 przy -30 | 3,8 |
| 10W | 3500 przy -20 | 30000 przy -25 | 4,1 |
| 15W | 3500 przy -15 | 30000 przy -20 | 5,6 |
| 20W | 4500 przy -10 | 30000 przy -15 | 5,6 |
| 25W | 6000 przy -5 | 30000 przy -10 | 9.3 |
Klasy lepkości letnich olejów silnikowych SAE J300
| Klasa lepkości SAE | Lepkość kinematyczna, mm²/s, przy 100 °C (Min) | Lepkość kinematyczna, mm²/s, w 100 °C (maks.) | HTHS, MPa-s (min), przy 150 °C i szybkości ścinania 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4.0 | 6,1 | 1,7 |
| 12 | 5.0 | 7.1 | 2.0 |
| 16 | 6,1 | 8.2 | 2,3 |
| 20 | 6,9 | 9,3 | 2.6 |
| 30 | 9.3 | 12.5 | 2.9 |
| 40* | 12,5 | 16.3 | 2.9 |
| 40 | 12.5 | 16.3 | 3.7 |
| 50 | 16.3 | 21.9 | 3,7 |
| 60 | 21.9 | 26.1 | 3.7 |
*Klasa 40 z HTHS 2.9 odnosi się do klas lepkości 10W40, 5W40, 10W40.
*Klasa 40 z HTHS 3.7 odpowiada klasom lepkości 15W40, 20W40, 25W40, 40.
Większość nowoczesnych olejów silnikowych to oleje wielosezonowe, więc ich oznaczenia są dokładnie takie same. Istnieją jednak pewne wyjątki. Na przykład, jeśli jest to specjalny zimowy olej silnikowy, oznaczenie może mieć tylko pierwsze cyfry i liczby, a także literę W (na przykład 5W). Jeśli jest on przeznaczony wyłącznie do pracy w lecie, opakowanie będzie miało tylko ostatnie cyfry (np. SAE 40). Ale takie przypadki dla sprzętu motoryzacyjnego są rzadkie.
Zrozumieć, jaki indeks oleju SAE jest potrzebny, można tylko na podstawie zaleceń producenta samochodu (lub silnika). W przypadku starszych silników różnica nie była tak fundamentalna, ale w przypadku nowoczesnych, zaawansowanych technologicznie jednostek zbyt lepki lub bardzo płynny olej może być katastrofalny w skutkach. Teraz już wiesz, jak określić lepkość na podstawie etykiety.
Zalecane zakresy temperatur dla olejów silnikowych o różnych klasach lepkości SAE
Klasyfikacja olejów ILSAC
System klasyfikacji stworzony przez Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA) i Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów (AAMA), ILSAC nakłada bardziej rygorystyczne wymagania na oleje do silników benzynowych niż inne standardy.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) – Międzynarodowy Komitet Standaryzacji i Zatwierdzania Olejów Silnikowych.
Oleje standaryzowane przez ILSAC muszą spełniać następujące wymagania:
- zmniejszona lepkość;
- zmniejszona tendencja do pienienia;
- zmniejszona zawartość fosforu (w celu wydłużenia żywotności katalizatora);
- lepsza filtrowalność w niskich temperaturach;
- zachowanie właściwości (zdolność do penetracji małych szczelin między ruchomymi elementami) przy zwiększonym ciśnieniu;
- oszczędność paliwa;
- niską lotność.
Specyfikacja olejuILSAC
| Index | Okres skuteczności | Opis |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Wcześniej. Wprowadzony w 1994 roku | Zgodny ze standardem API SH |
| ILSAC GF-2 | Starszy. Wprowadzona w 1997 roku | Zgodny ze standardem API SJ |
| ILSAC GF-3 | Ustanowiony w 2001 roku | Zgodny ze standardem API SL. Dodatkowo zawiera następujące wymagania: |
| – przyjazność wydechu dla środowiska; | ||
| oszczędność paliwa; | ||
| – wydłużenie żywotności silnika. | ||
| ILSAC GF-4 | Wprowadzony w 2004 roku | Zgodny ze standardem API SM. Zapewnia ulepszone: |
| – właściwości detergentowe; | ||
| oszczędność paliwa; | ||
| – obniżona zawartość fosforu (do 0,08%); | ||
| – przedłużenie żywotności silnika. | ||
| ILSAC GF-5 | Wprowadzony w 2010 roku | Zgodny ze standardem API SN. Obejmuje wymagania: |
| – ochrona przed osadami wysokotemperaturowymi; | ||
| – redukcja tworzenia się osadów; | ||
| – kompatybilność z biopaliwami; | ||
| – przyjazne dla środowiska spaliny; | ||
| wydłużony interwał wymiany oleju. | ||
| ILSAC GF-6 | Wprowadzony w 2020 roku | Zgodny ze standardem API SP. Zaostrzone wymagania: |
| – zmniejszenie zawartości fosforu do 0,08%; | ||
| oszczędność paliwa; | ||
| – ochrona przed przedwczesnym zapłonem przy niskich prędkościach obrotowych LSPI; | ||
| – wydłużenie żywotności silnika. | ||
| ILSAC GF-6A | Podkategoria standardu ILSAC GF-6. Zgodny z API SP. | Dla olejów wielosezonowych o klasach lepkości: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | Podkategoria standardu ILSAC GF-6. Wprowadzona w 2020 r. | Dotyczy tylko olejów silnikowych o klasie lepkości SAE 0W-16. |
Klasyfikacja olejów według ACEA
Standard ACEA pojawił się w 1991 roku. Jego wymagania różnią się od standardu API.
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) to europejskie stowarzyszenie producentów samochodów, które zrzesza 15 głównych europejskich, japońskich i koreańskich producentów samochodów osobowych, ciężarowych, dostawczych i autobusów.
Podobnie jak API, standard ACEA kategoryzuje oleje silnikowe według typu silnika i obciążenia silnika:
- A – oleje do silników benzynowych;
- B – oleje do silników wysokoprężnych o pojemności do 2,5 litra;
- C – oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorami;
- E – oleje do silników wysokoprężnych o pojemności powyżej 2,5 litra, pracujących w trudnych warunkach.
Dodatkowo każda kategoria posiada podkategorie:
- 1 – oleje energooszczędne;
- 2 – oleje o szerokim zużyciu;
- 3 – wysokiej jakości oleje o wydłużonym czasie wymiany;
- 4 – oleje do silników z bezpośrednim wtryskiem;
- 5-9 – oleje o najwyższych właściwościach użytkowych.
Specyfikacje olejów ACEA do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, dostawczych, minibusów
| Indeks | Okres ważności | Opis |
|---|---|---|
| A1/B1 | Nieużywany od 2016 r. | Oleje o niskiej lepkości do wydłużonych okresów między wymianami. Do lekkich i średnich warunków pracy w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. |
| A3/B3 | Active | Oleje do standardowych okresów między wymianami. Przeznaczony do pracy w ciężkich warunkach w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. |
| A3/B4 | Active | Wysokowydajne oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. Odpowiedni jako zamiennik olejów A3/B3. |
| A5/B5 | Active | Oleje o niskim współczynniku tarcia. Stosowany do wydłużonych okresów między wymianami oleju w wysokoobciążonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. |
Specyfikacje olejów ACEA dla silników z systemami oczyszczania spalin
| Index | Okres skuteczności | Opis |
|---|---|---|
| C1 | Active | |
| C2 | Active | Oleje o niskim współczynniku tarcia i niskiej lepkości. Do silników z filtrem DPF i TWC. |
| C3 | Active | Oleje do wysokoobciążonych silników benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. Odpowiedni do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych. |
Specyfikacje ACEA dla wysokoobciążonych silników wysokoprężnych
| Indeks | Okres skuteczności | Opis |
|---|---|---|
| E2 | Aktualny | Oleje do średnich okresów między wymianami oleju. Do silników atmosferycznych i turbodoładowanych pracujących w średnich i ciężkich warunkach. |
| E4 | Active | Oleje o znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju. Do silników pracujących w bardzo trudnych warunkach. |
| E6 | Active | Oleje o wydłużonych okresach między wymianami. Do silników z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki. |
| E7 | Active | Oleje o wydłużonych okresach między wymianami. Do wysokoobrotowych silników bez filtrów cząstek stałych, ale wyposażonych w układy recyrkulacji spalin (EGR). |
| E9 | Aktualny | Oleje do silników zasilanych paliwem o obniżonej zawartości siarki. Kompatybilny z systemami EGR i SCR. |
Jakie są tolerancje producenta samochodów
Jakie inne parametry pozwalają poznać oznaczenie oleju silnikowego? Dekodowanie, oprócz głównych cech, może również zawierać tolerancje producenta samochodu. Są to dodatkowe oznaczenia składające się z liter alfabetu łacińskiego i cyfr – na przykład VW 502 00. Obecność tolerancji producenta oznacza, że olej przeszedł niezbędny cykl testowy i jest zalecany przez producenta samochodu (w tym przypadku – Volkswagena) do stosowania w niektórych silnikach jego modeli.
Jeśli na kanistrze oleju nie ma prześwitu, nie oznacza to, że jest on zły i nie należy go kupować. Być może marka po prostu nie poświęciła czasu na testy zgodnie z programami fabrycznymi i nie otrzymała odpowiedniego oznaczenia. Tak robią na przykład koreańskie marki Kia/Hyundai.
Ten sam olej z reguły ma zatwierdzenie kilku producentów samochodów jednocześnie. W tym przypadku są to Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) i VAG. Tolerancje przez “/” wskazują, że olej nadaje się zarówno do silników benzynowych (502), jak i diesli (505).
Należy pamiętać, że zasada “nowocześniej znaczy lepiej” nie działa w przypadku tolerancji. Na przykład specyfikację VW 503.00 mają tak zwane oleje Longlife, zaprojektowane z myślą o długich okresach międzyobsługowych. Są one zalecane do wielu modeli koncernu VAG produkowanych od 2000 roku i później. Nie jest jednak wskazane stosowanie ich w starszych samochodach. Powodem jest niska lepkość “zimowa” takich olejów (zwykle 0W-30 i 5W-30), która może powodować szybkie zużycie silników z ubiegłego wieku.
0 Comments