Dlaczego silnik pracuje na biegu jałowym i dlaczego pracuje niestabilnie

Doświadczeni kierowcy zawsze uważnie monitorują charakter pracy silnika. A jeśli zauważalne są odchylenia, na przykład zmienne obroty silnika na biegu jałowym, może to być pierwsza oznaka zbliżających się problemów. I nie należy ignorować tych objawów. Lepiej zająć się przyczynami, zanim doprowadzą one do poważniejszych awarii.

Jak zrozumieć, że prędkość obrotowa biegu jałowego jest niestabilna

Najczęściej silnik pracuje na biegu jałowym z prędkością 750-900 obr. Najłatwiejszym sposobem stwierdzenia, czy prędkość obrotowa biegu jałowego skacze, jest sprawdzenie obrotomierza – jeśli masz go na desce rozdzielczej. W przypadku urządzenia analogowego strzałka pokazująca prędkość obrotową silnika będzie zauważalnie szarpać.

Jeśli obrotomierz jest cyfrowy, niestabilne obroty można zauważyć poprzez stale zmieniające się liczby na ekranie. W tym przypadku zakres zmieniających się wartości może wynosić od 500 do 2000 obr/min.

Jednak zmienne obroty silnika na biegu jałowym można łatwo wykryć ze słuchu. Sprawna maszyna zwykle wydaje monotonny dźwięk podczas pracy, ale gdy prędkość obrotowa silnika zmienia się na biegu jałowym, dźwięk stale się zmienia, tak jakby ktoś naciskał i zwalniał pedał gazu. Czasami występują również wibracje: można je odczuć na ciele lub zauważyć przez wibracje samego silnika pod maską.

Jakie czynniki prowadzą do niestabilności pracy

Główne powody, dla których prędkość obrotowa silnika skacze bez obciążenia, są następujące:

• awaria jednego z głównych układów silnika zaangażowanych w proces jego pracy: paliwowego, zapłonowego, dolotowego lub dystrybucji gazu;
• zasysanie nadmiaru powietrza do silnika, co narusza skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Najczęściej dzieje się tak z powodu naruszenia szczelności niektórych elementów układu dolotowego;
• niska kompresja w cylindrach, która może być spowodowana problemami zarówno z głowicą bloku, jak i grupą cylinder-tłok.

Główne przyczyny niestabilnych obrotów biegu jałowego

Problemy z wtryskiwaczami

Jednym z systemów, który zdecydowanie warto sprawdzić, jeśli obroty pływają, jest wtryskiwacz. Wtryskiwacze układu paliwowego są często zanieczyszczone osadami, przez co zaburzona jest zarówno objętość, jak i kształt rozpylanego paliwa. Jest to powód do mycia wtryskiwaczy.

A jeśli w wyniku diagnostyki okaże się, że wtryskiwacz jest niesprawny, konieczna będzie jego wymiana, aby wyeliminować pływające obroty silnika na biegu jałowym.

Niskie ciśnienie paliwa

Przyczyn niskiego ciśnienia paliwa może być kilka:

• awaria pompy paliwa;
• usterki w działaniu regulatora ciśnienia w rampie paliwowej;
• silne zanieczyszczenie filtrów paliwa (z reguły są dwa – zgrubny i dokładny).

Filtry są łatwe do wymiany, ale pozostałe elementy będą musiały zostać sprawdzone w serwisie i w razie potrzeby naprawione.

Awaria świec zapłonowych

Jeśli obroty pływają, przyczyną może być zły stan świec zapłonowych, od których przede wszystkim zależy jakość zapłonu mieszanki. Co więcej, niestabilna praca na biegu jałowym może być konsekwencją braku iskry tylko na jednej ze świec. Jakie świece lepiej kupić do wymiany i jak je prawidłowo dobrać, już powiedzieliśmy.

Zakłócenie szczelności układu dolotowego

Nieautoryzowany dodatkowy wlot powietrza narusza skład mieszanki paliwowo-powietrznej, w konsekwencji – prędkości biegu jałowego idą.

Nieszczelność może wystąpić w różnych częściach układu dolotowego. Najczęściej jednak problemy występują z następującymi elementami:

• uszczelki kolektora, które z czasem się kurczą;
• połączenia węży i przewodów, takie jak plastikowe trójniki, złączki itp. – mogą pękać;
• przewody podciśnienia, takie jak te do wspomagania hamulców, które z czasem pękają;
• kolektor, jeśli jest plastikowy – z wiekiem w jego ściankach mogą pojawić się mikropęknięcia.

Jeśli to możliwe, należy przywrócić szczelność, ale jeśli nie jest to możliwe, po prostu wymienić uszkodzone elementy.

Masowy czujnik przepływu powietrza

Pływające obroty silnika na biegu jałowym są konsekwencją nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), który jest zainstalowany za filtrem powietrza. Czujnik wykrywa objętość przepływającego przez niego powietrza i przesyła informacje do ECU, na podstawie których regulowany jest wtrysk paliwa.

Czujniki mają różne konstrukcje, ale najczęściej nie nadają się do naprawy. Jeśli to z winy DMRV obroty silnika skaczą na biegu jałowym, należy go wymienić.

Przepustnica

Przepustnica z czasem pokrywa się osadami i może się zacinać lub nie zamykać całkowicie. W rezultacie do komory spalania dostaje się więcej powietrza niż to konieczne. Problem można wyeliminować, czyszcząc urządzenie specjalnym środkiem chemicznym.

Regulator obrotów biegu jałowego

Regulator obrotów biegu jałowego ma za zadanie utrzymywać prędkość bez obciążenia, gdy przepustnica jest zamknięta. Logicznym skutkiem jego nieprawidłowego działania jest niestabilna prędkość obrotowa biegu jałowego.

Przyczyny awarii regulatora mogą być różne. Jeśli polegają one na utracie ruchomości zaworu z powodu zanieczyszczenia, niestabilną pracę na biegu jałowym można wyeliminować poprzez czyszczenie i smarowanie trzpienia. A w przypadku awarii części elektrycznej, węzeł będzie musiał zostać wymieniony.

Zawór wentylacyjny rozrusznika

Awaria tego elementu prowadzi do tego, że ciśnienie wewnątrz układu wzrasta, gazy ze skrzyni korbowej w nadmiernych ilościach dostają się do komory spalania i naruszają skład mieszanki. Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej jest często demontowany i naprawiany. Jeśli problem jest spowodowany nagromadzeniem osadów, w większości przypadków wystarczy po prostu przepłukać zawór. Jednak w przypadku zużycia lub pęknięcia elementów, zawór będzie musiał zostać wymieniony na nowy.

Niska kompresja w cylindrach

Kolejnym powodem, dla którego prędkość obrotowa biegu jałowego “skacze” jest zbyt niska kompresja. Głównymi przyczynami jej utraty są:

• Utrata pierścieni tłokowych spowodowana ich zbrylaniem. Czasami z tym problemem może poradzić sobie specjalistyczna chemia, ale może to również wymagać ponownego montażu silnika.
• Zużycie lub porysowanie cylindrów, przez co nawet sprawne pierścienie tłokowe stają się nieskuteczne. Problem rozwiązuje naprawa lub wymiana bloku cylindrów.
• Zniszczenie uszczelki głowicy cylindrów, którą należy jak najszybciej wymienić.
• Nieregularne luzy zaworowe, które można skorygować poprzez ich regulację, lub zniszczenie zaworu (pęknięcie), wymagające jego wymiany.

Ogółem

• Określić prędkość obrotową silnika na biegu jałowym można za pomocą obrotomierza lub na słuch.
• Niestabilna praca silnika może być spowodowana wadliwym działaniem układu zapłonowego, dolotowego, dystrybucji gazu, zasilania paliwem, a także zasysaniem nadmiaru powietrza i niską kompresją.
• Przyczyny pływających obrotów biegu jałowego są zwykle związane z wtryskiwaczami, ciśnieniem paliwa, świecami zapłonowymi, nieszczelnościami układu dolotowego, DMRV, przepustnicą lub regulatorem biegu jałowego.
• Problem nie jest tak nieszkodliwy, jak może się wydawać niedoświadczonemu właścicielowi samochodu. Niestabilna prędkość obrotowa silnika może być objawem poważnych usterek.