Dlaczego silnik benzynowy tyka?

Silnik kłusuje. Zwykle mówi się tak, gdy silnik zaczyna pracować nierównomiernie, nie “strobując” jak dobra maszyna do szycia i pozwala na przerwy z częstotliwością wielokrotności prędkości.

Najwyraźniej objawia się to w silniku czterocylindrowym. Jeśli liczba cylindrów jest większa, wpływ jednego cylindra staje się mniej zauważalny na ogólnym tle. Aż do tego, że ośmiocylindrowe silniki, na przykład samochodu ZIL-130, nie zawsze zwracają uwagę na jeden niedziałający cylinder: po prostu go nie zauważają.

Trojenie silnika (troenie silnika) – definicja, którą należy rozumieć jako awarię w działaniu silnika spalinowego, gdy jeden lub więcej cylindrów nie działa częściowo lub całkowicie. Mówiąc inaczej, proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w poszczególnych cylindrach zostaje przerwany, co powoduje niestabilną pracę silnika na biegu jałowym, pod obciążeniem i w trybach przejściowych.

Tarcie silnika objawia się w postaci zwiększonych wibracji jednostki napędowej, silnik zauważalnie traci moc. Mogą występować przerwy w zapłonie, którym towarzyszą silne trzaski w układzie wydechowym. Silnik może warczeć zarówno sporadycznie, jak i stale, tylko na biegu jałowym lub pod obciążeniem, na zimno, na gorąco itp. Następnie zamierzamy odpowiedzieć na pytanie, czym jest trolling silnika, a także rozważyć główne powody, dla których silnik zaczyna kłusować.

Dlaczego silnik zaczyna kłusować

Jaka jest więc przyczyna nowoczesnego silnika benzynowego z rozproszonym układem wtrysku paliwa?

Zacznijmy od tego, że trojan silnika jest naruszeniem spalania mieszanki w cylindrach, któremu towarzyszy oczywisty wzrost wibracji. Należy pamiętać, że pojawienie się wibracji silnika spalinowego niekoniecznie jest trójskładnikowe, ponieważ istnieje wiele innych powodów, dla których silnik silnie wibruje.

Na liście głównych usterek, w wyniku których silnik trzęsie się, odnotowano:

• podawanie niewystarczającej lub nadmiernej ilości paliwa do cylindra;
• podawanie niewystarczającej lub nadmiernej ilości powietrza;
• usterki układu zapłonowego, wczesny lub późny zapłon;
• zużycie lub awaria silnika, której towarzyszy spadek kompresji;

Innymi słowy, silnik zaczyna psuć się w wyniku niewłaściwego składu mieszanki paliwowo-powietrznej, przedwczesnego zapłonu mieszanki lub braku możliwości zapłonu ładunku, a także naruszenia warunków normalnego spalania mieszanki w wyniku mechanicznego zużycia lub uszkodzenia samego silnika.

Na podstawie tych danych można zawęzić zakres poszukiwań i liczbę systemów do zdiagnozowania. Kontrolę należy rozpocząć od układu paliwowego i wtryskiwaczy, następnie sprawdzić dopływ powietrza dolotowego i układ zapłonowy. W niektórych przypadkach zgaśnięcie silnika może być również wynikiem awarii jednego z czujników elektronicznego systemu zarządzania silnikiem.

Układ paliwowy samochodu z silnikiem benzynowym

Najczęstszą przyczyną kłusowania silnika jest opóźniony lub przedwczesny zapłon, a także słaba iskra świecy zapłonowej. Pierwszym krokiem jest wykręcenie świec zapłonowych w celu szczegółowej kontroli. Jeśli zauważalne jest uszkodzenie izolatora lub inne wady, świecę należy wymienić.

W przypadku uszkodzonego izolatora miejsce uszkodzenia jest wyraźnie widoczne, ponieważ obszar ten zmienia kolor na czarny. Należy również zwrócić uwagę na stan elektrody środkowej i ocenić szczelinę elektrody bocznej.

Następnie konieczne jest sprawdzenie przewodów świec. Pośrednią oznaką wskazującą na ten element jest okazjonalne uwiązanie silnika w warunkach wysokiej wilgotności (deszcz, wilgoć itp.). Po rozgrzaniu silnika i osiągnięciu przez niego temperatury roboczej objawy mogą całkowicie ustąpić.

Zacznij od sprawdzenia nasadki wtyczki i samego przewodu wysokiego napięcia. Elementy te mają gumową izolację, która z czasem ma tendencję do wysychania i pękania, w wyniku czego przewód zaczyna się przebijać.

Ponadto przewód wysokiego napięcia lub nasadka są często uszkadzane podczas prac serwisowych lub naprawczych w podwoziu. Należy dodać, że miejsca awarii nie można wykryć wizualnie. W takim przypadku lepiej sprawdzić ten element układu zapłonowego na jeden z dostępnych sposobów.

Jeśli wszystko jest w porządku ze świecami i przewodami, to winowajcą tego, że silnik pędzi, może być cewka zapłonowa. W silnikach z oddzielnymi cewkami dla każdej wtyczki zjawisko to jest szczególnie powszechne. Aby sprawdzić cewkę zapłonową należy wykręcić świecę, przyłożyć ją do masy i uruchomić silnik. Uwaga, gwint świecy powinien ściśle przylegać do masy, zaślepka powinna być ciasno nałożona na świecę. Zignorowanie tych zasad może doprowadzić do przepalenia cewki lub komutatora. Dobra iskra z charakterystycznym trzaskiem będzie świadczyła o serwisowalności cewki, brak iskry będzie wskazywał na konieczność wymiany cewki.

Jeśli chodzi o elektroniczny rozdzielacz zapłonu (komutator), element ten nie ulega częstym awariom. W celu sprawdzenia świece mocuje się pewnie do masy, następnie podłącza kapturki, po czym jedna osoba kręci silnikiem za pomocą rozrusznika, a druga ocenia siłę iskry na świecach.

Trzepanie silnika: problemy z dopływem powietrza

Niedostateczny dopływ powietrza na dolocie lub jego nadmierna ilość również może powodować terkotanie cylindra. Układ zasilania powietrzem może stracić szczelność i silnik zaczyna zasysać nadmiar powietrza. ECU nie uwzględnia tego zasysania, w wyniku czego stabilność pracy zostaje zakłócona.

Sprawdzenie układu powietrznego jest dość łatwe. Konieczne jest szczelne zamknięcie rury wlotowej obok filtra powietrza, a następnie pompowanie powietrza w celu wytworzenia ciśnienia około ½ atmosfery, a następnie poszukiwanie wycieku. Jeśli ciśnienie nie spadnie, oznacza to, że układ jest szczelny. Pojawienie się syczącego dźwięku uciekającego powietrza pozwala zidentyfikować problematyczny obszar, przez który silnik zasysa nadmiar powietrza.

Brak powietrza jest często spowodowany zabrudzonym filtrem powietrza, który stracił wydajność. Filtr należy wyjąć i ocenić osiągi silnika po jego usunięciu. Powietrze może być również niewystarczające w przypadku zatkania przepustnicy lub nieprawidłowego działania tego zespołu. Określony element wymaga obowiązkowego czyszczenia i kontroli. Pożądane jest, aby robić to przy każdym zaplanowanym przeglądzie równolegle z wymianą oleju silnikowego, filtrów itp.

Inną przyczyną dudnienia silnika może być czujnik położenia przepustnicy, czujnik masowego przepływu powietrza lub inny czujnik, który podaje nieprawidłowy sygnał do ECU. ECU w takiej sytuacji nie wie, w jakim stopniu przepustnica jest faktycznie otwarta, ile powietrza faktycznie dostało się do silnika itp. W oparciu o nieprawidłowe dane “mózg” nie może dokładnie obliczyć optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej w odniesieniu do dynamicznie zmieniających się trybów pracy silnika spalinowego.

W takim przypadku konieczne jest przejrzenie odczytów czujników i odczytanie błędów za pomocą skanera, który jest podłączony do gniazda diagnostycznego samochodu. Następnie wartości należy porównać z wartościami nominalnymi. Odchylenia od normy w odczytach przepływomierza powietrza lub czujnika położenia przepustnicy prowadzą do tego, że silnik zaczyna się troić.

Trottling według cylindra: wadliwy układ zasilania

Podczas sprawdzania układu zasilania należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

• ciśnienie paliwa;
• ssanie powietrza;

Ciśnienie paliwa zależy bezpośrednio od sprawności elektrycznej pompy benzynowej, która w nowoczesnych samochodach z wtryskiwaczami znajduje się w zbiorniku paliwa. Urządzenie może mieć zatkany filtr siatkowy pompy benzynowej, mogą występować problemy z silnikiem elektrycznym pompy paliwowej lub zasilaniem pompy. Warto również sprawdzić zawór regulatora ciśnienia w rampie paliwowej. Niskie ciśnienie w układzie zasilania paliwem jest często przyczyną trollingu.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie wtryskiwaczy. Element ten ma tendencję do zapychania się, co skutkuje zmniejszeniem wydajności przepływu, narusza kształt palnika rozpylającego itp. Nie można również wykluczyć awarii samego wtryskiwacza. Do czyszczenia i sprawdzania wtryskiwaczy można użyć stanowiska płuczącego, gdzie przez urządzenie przepompowywany jest specjalny płyn płuczący i dostarczane jest zasilanie. W takich warunkach symulowana jest praca wtryskiwacza na silniku, oceniana jest wydajność itp.

Sprawny wtryskiwacz nie powinien przeciekać w stanie zamkniętym. Ponadto wtryskiwacz powinien otwierać się w odpowiednim czasie po podaniu impulsu elektrycznego. Niedopuszczalne jest, aby wtryskiwacz nalewał paliwo, ponieważ wydajność późniejszego spalania ładunku w cylindrze zależy od jakości rozpylania.

Jeśli ciśnienie paliwa i sam wtryskiwacz są w porządku, należy sprawdzić ECU. Sam ECU zawodzi rzadko, ale jest to możliwe. Częściej zdarza się to w przypadkach, gdy fabryczne oprogramowanie układowe zostało zmienione podczas instalacji HBO lub silnik został zaprogramowany do strojenia chipów. Nieprofesjonalne manipulacje z kartami paliwowymi mogą prowadzić do tego, że ECU przepełnia paliwo i wypełnia świece zapłonowe.

Spadek kompresji wskazuje na awarię lub zużycie silnika. Jeden lub więcej cylindrów ulega częściowej lub całkowitej awarii, więc paliwo i powietrze są dostarczane, ale mieszanka nie jest odpowiednio sprężana. W takim przypadku nie dochodzi do normalnego spalania. Spadek kompresji występuje z powodu wypalonych tłoków lub zaworów, dużego zużycia pierścieni tłokowych i innych wad kompensatora, głowicy cylindrów lub elementów rozrządu.

W takim przypadku konieczny jest pomiar kompresji w silniku, po którym jednostka jest demontowana w celu szczegółowej diagnostyki i naprawy. Na zakończenie pragniemy dodać, że eksploatacja silnika z niesprawnym cylindrem jest zabroniona, gdyż jazda z taką usterką prowadzi do szeregu dodatkowych problemów, co znacznie komplikuje i podraża późniejszą naprawę.