1,2-litrowy silnik turbo Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i umieszczany w modelach z indeksem PureTech 110, ale teraz jest stopniowo zastępowany przez EB2ADTD. Istnieje szereg modyfikacji tej jednostki napędowej, na przykład EB2ADT lub EB2DTM.
Gama EB obejmuje również EB0, EB2, EB2M, EB2DTS i EB2ADTX.
Specyfikacja silnika Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| Pojemność skokowa PureTech | 1199 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk paliwa |
| Moc napędu | 110 KM |
| Moment obrotowy | 205 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy R3 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka | 90,5 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Dvs features | balancery |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Regulator zapłonu | dual VTi |
| Doładowanie | Garrett NGT1341LSZ |
| Jakiego oleju użyć | 3,5 litra 0W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przybliżony okres użytkowania | 270 000 km |
Masa silnika EB2DT według katalogu wynosi 98 kg
Samochody z tym silnikiem
Silnik EB2DT o pojemności 1,2 litra (znany również jako PureTech 110) jest montowany w wielu modelach samochodów Citroën, DS, Opel i Peugeot. Oto lista samochodów, w których montowany jest ten silnik:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-obecnie
- C3 Aircross II (A88) – 2017-obecnie
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automobiles:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-obecnie
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-obecnie
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Silnik ten jest popularny i jest stosowany w różnych samochodach kompaktowych i rodzinnych Grupy PSA i Opla.
Problemy
Silnik EB2DT (1.2 PureTech 110) ma wiele typowych usterek i problemów, które napotykają właściciele. Oto najważniejsze z nich:
Niewspółosiowość wału korbowego
Silniki z pierwszych lat produkcji (przed 2017 r.) miały problem z luzem osiowym wału korbowego. Powodowało to nadmierne zużycie, co mogło prowadzić do awarii. W celu usunięcia tej usterki zorganizowano kampanie przywoławcze.
Zanieczyszczenie zaworów
Ze względu na system bezpośredniego wtrysku paliwa, sadza z czasem gromadzi się na zaworach dolotowych. Wynika to z braku przepłukiwania zaworów paliwem, ponieważ wtrysk trafia bezpośrednio do cylindrów, omijając kanały dolotowe. Zanieczyszczenia mogą prowadzić do zmniejszenia mocy i wydajności silnika.
Zwiększone zużycie oleju
Po przejechaniu 100 000 kilometrów wielu właścicieli zauważa wzrost zużycia oleju. Jest to spowodowane zużyciem grupy tłoków i pierścieni olejowych, co jest typowym problemem silników z tej rodziny.
Problemy z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej
Jedną z głównych wad tego silnika jest pasek rozrządu, który pracuje w kąpieli olejowej. W przeciwieństwie do tradycyjnych pasków, ma on być smarowany olejem, dzięki czemu pracuje płynniej. W praktyce jednak pasek nie wytrzymuje deklarowanej żywotności (180 tys. km) i zużywa się znacznie szybciej – często już po 60-80 tys. km.
Produkty zużycia paska zanieczyszczają kanały olejowe, co prowadzi do pogorszenia smarowania silnika i może spowodować poważne uszkodzenia, aż do poważnego remontu silnika włącznie.
Zatykanie kanałów olejowych
W wyniku zużycia paska rozrządu w kąpieli olejowej, produkty zużycia paska mogą gromadzić się w kanałach olejowych, powodując niskie ciśnienie oleju i niedostateczne smarowanie kluczowych elementów silnika.
Problemy te wymagają regularnej konserwacji i częstej wymiany materiałów eksploatacyjnych, zwłaszcza paska rozrządu, aby uniknąć poważnych awarii.
0 Comments