2,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FDTED4 lub DW10FD jest produkowany od 2013 roku i jest montowany w wielu modelach średniej wielkości francuskiego koncernu, takich jak 3008 i 5008. Dostępna jest również odmłodzona wersja tego silnika o mocy 122 KM. 340 Nm z indeksem DW10FETED4.
Specyfikacje silnika Peugeot DW10FDTED4
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 370 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Stopień sprężania | 16,7 |
| Cechy silnika | SCR, intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek i łańcuch |
| Fasoregulator | Nie |
| Doładowanie | BorgWarner BV43 |
| Olej | 6,1 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowa żywotność | 320 000 km |
| Waga silnika | 175 kg |
Modele pojazdów z silnikiem DW10FDTED4
| Pojazd | Okres produkcji |
|---|---|
| Peugeot 308 II (T9) | 2013 do chwili obecnej |
| Peugeot 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2015 – 2016 |
| Peugeot 3008 II (P84) | 2016 – 2018 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2015 – 2016 |
| Peugeot 5008 II (P87) | 2016 – 2018 |
| Citroën C4 I (B51) | 2015 – 2016 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2013 – obecnie |
| Citroën C4 Grand Picasso I (B58) | 2013 – obecnie |
| Citroën C5 II (X7) | 2015 – 2017 |
| DS DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS DS DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
Wady, awarie i problemy silnika Peugeot DW10FD TED4
Silnik DW10FD TED4 montowany w samochodach Peugeot i Citroën to nowoczesna jednostka wysokoprężna z technologią BlueHDi. Chociaż silnik ten znany jest ze swojej niezawodności i dobrych osiągów, ma on pewne wady i potencjalne problemy, które mogą napotkać właściciele. W tym artykule przyjrzymy się najważniejszym z nich.
1. Wyposażenie paliwowe Delphi i jakość paliwa
Silnik DW10FD TED4 jest wyposażony w układ wtrysku paliwa Delphi z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, które są bardzo zaawansowane i precyzyjne. Są one jednak niezwykle wrażliwe na jakość oleju napędowego. Używanie paliwa niskiej jakości lub zanieczyszczonego może prowadzić do zatkania wtryskiwaczy, słabych osiągów silnika, zwiększonego zużycia paliwa i zwiększonej emisji spalin. Zaleca się stosowanie wyłącznie paliwa wysokiej jakości i okresowe czyszczenie układu wtryskowego w celu utrzymania jego wydajności.
2. Konserwacja układu oczyszczania spalin BlueHDi
Silnik DW10FD TED4 jest wyposażony w układ oczyszczania spalin BlueHDi, który obejmuje filtr cząstek stałych i układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). System ten wymaga specjalnej konserwacji, takiej jak regularna wymiana dodatków i sprawdzanie stanu filtra cząstek stałych. Zignorowanie regularnej konserwacji może prowadzić do zatkania filtra i słabych osiągów silnika, a także zwiększonej emisji spalin i kar środowiskowych.
3. stan paska rozrządu
Pasek rozrządu odgrywa kluczową rolę w synchronizacji silnika. W przypadku jego zerwania może dojść do poważnych uszkodzeń silnika, takich jak awaria dźwigni zaworowych i inne uszkodzenia wewnętrzne. Regularne sprawdzanie stanu paska i jego wymiana zgodnie z harmonogramem pomoże uniknąć takich problemów i wydłuży żywotność silnika.
4. Brak zidentyfikowanych usterek własnych
Jak dotąd, silnik DW10FD TED4 nie ma żadnych konkretnych usterek, które zostałyby zidentyfikowane jako systematycznie powtarzające się w dużej liczbie pojazdów. Nie wyklucza to jednak możliwości wystąpienia pojedynczych problemów wynikających z obsługi, konserwacji lub wad produkcyjnych. Właściciele powinni uważnie monitorować stan techniczny swojego pojazdu i wezwać serwis, jeśli pojawią się podejrzane objawy.
0 Comments