Ciśnienie paliwa: dlaczego jest ważne i jak je sprawdzać

Na desce rozdzielczej nowoczesnego samochodu znajduje się wiele wskaźników, ale nie ma wśród nich wskaźnika ciśnienia paliwa. Chociaż parametr ten bezpośrednio wpływa na wydajność silnika. A jeśli uważasz, że nie wszystko jest w porządku z tym wskaźnikiem, musisz zmierzyć ciśnienie paliwa ręcznie. Przygotowaliśmy instrukcje, jak to zrobić: procedura nie jest zbyt skomplikowana.

Dlaczego ciśnienie w przewodzie paliwowym jest ważne

Aby silnik spalinowy pracował wydajnie, potrzebuje stechiometrycznej mieszanki paliwa i powietrza. Ten złożony termin oznacza, że musi być dokładnie odpowiednia ilość utleniacza (w tym przypadku tlenu w powietrzu), aby spalić odpowiednią masę paliwa. Stechiometryczna mieszanka benzyny to jedna część benzyny na 14,7 części powietrza.

Ilość dostarczanej benzyny jest regulowana przez czas otwarcia zaworów wtryskiwaczy. Jednostka ECU, po obliczeniu optymalnego składu mieszanki, wydaje odpowiednie polecenie każdemu wtryskiwaczowi. Ale ilość paliwa wchodzącego do cylindra, oprócz czasu, zależy od ciśnienia, pod którym będzie ono wtryskiwane.

Oznacza to, że program ECU ma już normalne ciśnienie robocze, a jeśli jego rzeczywista wartość jest mniejsza, wtryskiwacz wyda mniej paliwa. Stąd przynajmniej utrata przyczepności. Dlatego tak ważne jest, aby ciśnienie w listwie paliwowej było dokładnie takie, jakie przewidzieli konstruktorzy.

Kiedy warto mierzyć ciśnienie

Niskie ciśnienie w przewodzie paliwowym zawsze daje o sobie znać. W szczególności warto zwracać uwagę na takie problemy:

• Silnik uruchamia się i gaśnie.
• Kręcenie rozrusznikiem w celu uruchomienia silnika zajmuje dużo czasu.
• Samochód nie przyspiesza tak dynamicznie jak wcześniej.
• Po naciśnięciu przepustnicy silnik nie nabiera prędkości, robi to powoli lub nawet gaśnie.

Oczywiście te same objawy są charakterystyczne dla szeregu innych usterek, dlatego zawsze lepiej zacząć od najtańszej diagnostyki.

Czy trudno jest samemu zmierzyć ciśnienie

Do sprawdzenia ciśnienia paliwa w rampie potrzebne będzie minimum urządzeń i narzędzi. Konieczne będzie również odłączenie węża doprowadzającego paliwo: w tym momencie z reguły rozlewa się niewielka ilość benzyny, dlatego warto zaopatrzyć się w serwetki lub szmatki, aby utrzymać komorę silnika w czystości. Wiele osób nie wie, jakim manometrem mierzyć ciśnienie paliwa w rampie i korzysta np. z manometru do opon. W krytycznej sytuacji będzie dobrze, ale lepiej użyć specjalnego urządzenia. Kosztuje niezbyt drogo: około 20 dolarów na koniec 2023 roku.

W nowoczesnych samochodach przewód paliwowy jest przymocowany do rampy za pomocą szybkozłączek. Jeśli masz taką opcję, nie będziesz nawet potrzebować narzędzia. W starszych samochodach będziesz musiał odkręcić zaciski, więc będziesz potrzebował małego śrubokręta.

Warto również sprawdzić ciśnienie robocze w układzie samochodu. Dokładna wartość jest zazwyczaj podana w dokumentacji serwisowej.

Jak sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym

Oto instrukcje krok po kroku, jak zmierzyć ciśnienie paliwa:

1. Najpierw wskazane jest obniżenie ciśnienia w głównym przewodzie, aby zmniejszyć „fontannę” paliwa podczas odłączania węża. Aby to zrobić, można wyjąć obwód bezpiecznika pompy paliwa stojącej w zbiorniku, uruchomić silnik i poczekać, aż zgaśnie.
2. Następnie wyłączyć zapłon, odłączyć wąż od rampy i podłączyć go do manometru (w starych samochodach – za pomocą złączki i zacisku).
3. Podłącz pompę paliwa z powrotem (konieczne jest umieszczenie bezpiecznika na miejscu)
4. Włącz zapłon i spójrz na odczyty manometru. W sprawnym układzie nowoczesnego samochodu benzynowego z rozproszonym wtryskiem powinno wynosić od 3 do 5 atm.
5. Przed odłączeniem manometru należy ponownie zresetować ciśnienie. W tym celu takie urządzenia mają specjalny zawór i cienką plastikową rurkę. Należy umieścić pojemnik, włożyć do niego rurkę, nacisnąć zawór i poczekać, aż benzyna spłynie.
6. Następnie odłącz urządzenie i podłącz wąż do rampy.

Do pomiaru ciśnienia w układzie paliwowym służą również manometry „przelotowe”. Znajdują się one w przecięciu między wężem a rampą. Zaletą takiego modelu jest to, że można obserwować ciśnienie podczas pracy silnika – musi ono pozostać stałe.

Co zrobić, jeśli ciśnienie było niewystarczające

Jeśli sprawdzenie ciśnienia w układzie paliwowym wykazało, że występują z nim problemy, należy zrozumieć ich naturę. W tym celu pożądane jest rejestrowanie wszystkiego, co dzieje się na urządzeniu podczas diagnostyki. Oto możliwe scenariusze:

• Nie ma żadnego ciśnienia lub jest ono bardzo niskie. Z reguły winna jest pompa paliwa. Najprawdopodobniej trzeba będzie ją wymienić.
• Ciśnienie stopniowo (ale powoli) wzrasta do ciśnienia roboczego. Zwykle taki obraz wskazuje na zanieczyszczenie filtrów: filtra siatkowego w obudowie pompy benzynowej lub filtra dokładnego na samym przewodzie. Ten drugi nie jest trudny do wymiany, ale do oceny stanu „siatki” konieczny będzie demontaż pompy paliwa, a to nie zawsze jest łatwe.
• Ciśnienie utrzymuje się na stabilnie niskim poziomie lub stopniowo resetuje się po wyłączeniu zapłonu. Mogą to być oznaki wadliwego regulatora ciśnienia paliwa (FPR). Jeśli ciśnienie spada, warto również sprawdzić cały przewód pod kątem wycieków. Czasami wtryskiwacze paliwa również „przeciekają”.

Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa

Najczęściej problemy pojawiają się właśnie z powodu RDT. Czujniki te występują w dwóch konstrukcjach. Najprostszy (spotykany w bardzo tanich i po prostu starych samochodach) jest mechaniczny. Taki czujnik ma trzy przewody paliwowe i sprężynę z membraną w środku. Dopóki ciśnienie jest normalne, paliwo przepływa przez RDT, nic go nie zatrzymuje. Jeśli jest wyższe niż to konieczne, zawór z membraną otwiera się, a paliwo przepływa przez przewód powrotny z trzeciego wylotu czujnika z powrotem do zbiornika.

Możliwe jest sprawdzenie sprawności takiego czujnika, po prostu ściskając „powrót”. Jeśli ciśnienie jest normalne, RDT jest uszkodzony. Jeśli nie wiesz, gdzie znajduje się regulator ciśnienia paliwa, poszukaj go na rampie paliwowej (rura łącząca wtryskiwacze) bliżej kolektora dolotowego.

Nowoczesne samochody wykorzystują bardziej zaawansowaną konstrukcję. W nich membrana współdziała z czujnikami tensometrycznymi, a ECU monitoruje napięcie na nich i wydaje polecenie pompie paliwa, aby zmniejszyć lub zwiększyć dopływ paliwa. Takie czujniki RTD można sprawdzić za pomocą multimetru:

1. Przełącz urządzenie w tryb pomiaru napięcia DC.
2. Podłącz czarny przewód multimetru do „minusa” akumulatora, a czerwony przewód do przewodu sygnałowego (zwykle znajduje się on na środku bloku).
3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez około minutę.
4. Sprawdź, jakie napięcie pokazuje miernik – powinno wynosić około 1,3 V.
5. Teraz poproś pomocnika o wyłączenie silnika. Napięcie powinno wzrosnąć do 4-5V.
6. Jeśli napięcie wzrośnie, najprawdopodobniej czujnik ciśnienia paliwa jest dobry. Jeśli nie, należy go wymienić na nowy.

Suma

• Ciśnienia paliwa nie można śledzić za pomocą wskaźników lub instrumentów na desce rozdzielczej.
• Lepiej jest kupić specjalny manometr do pomiaru ciśnienia.
• Podczas pomiaru należy zwrócić uwagę na charakter wzrostu lub spadku ciśnienia – pomoże to zrozumieć, co może być problemem.
• Normalne ciśnienie w silnikach benzynowych z rozproszonym wtryskiem wynosi od 3 do 5 atm.