Silniki wysokoprężne Mitsubishi 4D68 i 4D65 były częścią linii silników opracowanych przez Mitsubishi Motors, które były popularne w latach 80. i 90. ubiegłego wieku. Silniki te znajdowały się pod maską takich modeli jak Mitsubishi Galant, Lancer i Colt i były oferowane zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej.
Silnik Mitsubishi 4D68
Specyfikacja techniczna
Silnik 4D68 był produkowany w latach 1991-2002 i miał dwie główne modyfikacje:
4D68 Non-Turbo 2.0 D 8v
- Objętość: 1998 cm³
- Układ napędowy: forkamery
- Moc: 68 KM
- Moment obrotowy: 123 Nm
- Blok cylindrów: żeliwo R4
- Głowica cylindra: aluminium 8v
- Otwór cylindra: 82,7 mm
- Skok tłoka: 93 mm
- Stopień sprężania: 22,4
- Rozrząd skrzyni biegów: napęd pasowy
- Turbodoładowanie: brak
- Rodzaj paliwa: olej napędowy
- Klasa środowiskowa: EURO 2
- Przykładowa żywotność: 300 000 km
4D68T Turbo 2.0 TD 8v
- Objętość: 1998 cm³
- System zasilania: komora wstępna
- Moc: 90 KM
- Moment obrotowy: 191 – 202 Nm
- Blok cylindrów: żeliwo R4
- Głowica cylindra: aluminium 8v
- Otwór cylindra: 82,7 mm
- Skok tłoka: 93 mm
- Stopień sprężania: 22,4
- Skrzynia biegów: napęd pasowy
- Doładowanie: tak
- Typ paliwa: olej napędowy
- Klasa środowiskowa: EURO 3
- Przykładowa żywotność: 250 000 km
Zużycie paliwa
Weźmy na przykład Mitsubishi Galant 2.0 TD z 1998 roku z manualną skrzynią biegów:
- cykl miejski: 9,3 litra
- autostrada: 5,7 litra
- Cykl mieszany: 7,0 litrów
Zastosowanie
Silnik 4D68 był montowany w:
- Mitsubishi Colt 4 (CA) i 5 (CJ)
- Mitsubishi Lancer 4 i 5
- Mitsubishi Galant 7 (E5) i 8 (EA)
- Proton Wira 1
Silnik Mitsubishi 4D65
Specyfikacja
Silnik 4D65 był produkowany w latach 1983-1995 i miał również dwie główne modyfikacje:
4D65 Non-Turbo 1.8 D 8v
- Objętość: 1795 cm³
- Układ napędowy: forkamery
- Moc: 60 KM
- Moment obrotowy: 113 Nm
- Blok cylindrów: żeliwo R4
- Głowica cylindra: aluminium 8v
- Otwór cylindra: 80,6 mm
- Skok tłoka: 88 mm
- Stopień sprężania: 22,2
- Rozrząd skrzyni biegów: napęd pasowy
- Turbodoładowanie: brak
- Rodzaj paliwa: olej napędowy
- Klasa środowiskowa: EURO 1
- Przykładowa żywotność: 250 000 km
4D65T Turbo 1.8 TD 8v
- Objętość: 1795 cm³
- System zasilania: komora wstępna
- Moc: 75 KM
- Moment obrotowy: 152 Nm
- Blok cylindrów: żeliwo R4
- Głowica cylindra: aluminium 8v
- Otwór cylindra: 80,6 mm
- Skok tłoka: 88 mm
- Stopień sprężania: 22,2
- Skrzynia biegów: napęd pasowy
- Doładowanie: tak
- Typ paliwa: olej napędowy
- Klasa środowiskowa: EURO 2
- Przykładowa żywotność: 220 000 km
Zużycie paliwa
Weźmy na przykład Mitsubishi Galant 1.8 TD z 1990 roku z manualną skrzynią biegów:
- cykl miejski: 9,5 litra
- autostrada: 5,4 litra
- Cykl mieszany: 7,3 litra
Zastosowanie
Silnik 4D65 był montowany w:
- Mitsubishi Colt 2
- Mitsubishi Lancer 2, 3 i 4
- Mitsubishi Galant 5 (E1) i 6 (E3)
Wady, awarie i problemy z silnikami Mitsubishi serii 4D6
Silniki serii 4D6, takie jak 4D68 i 4D65, zyskały reputację dzięki swoim zaletom, ale mają też szereg wad i typowych problemów, z którymi borykają się ich właściciele.
Główne problemy to
Wycieki oleju
Częste wycieki oleju z uszczelek i uszczelniaczy powodują znaczne niedogodności dla właścicieli. Wymaga to regularnych przeglądów i wymiany problematycznych podzespołów.
Pasek rozrządu
Pasek rozrządu jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać do 90 000 kilometrów, ale często zrywa się wcześniej. W przypadku zerwania paska może dojść do uszkodzenia wahaczy, co skutkuje kosztownymi naprawami.
Pasek wałka wyrównoważającego
Pasek wałka wyrównoważającego wytrzymuje około 50 000 km. Jeśli pęknie, może zaczepić się pod paskiem rozrządu, co również jest niebezpieczne dla silnika.
Koła pasowe silnika
Pękanie kół pasowych, zwłaszcza tych na wale korbowym, to kolejny częsty problem. Wymaga to wymiany kół pasowych i może mieć wpływ na osiągi silnika.
Pęknięcia w głowicy bloku
Przy dużych przebiegach pęknięcia często pojawiają się w obszarze otworu głowicy bloku. Może to prowadzić do wycieków płynu chłodzącego i słabych osiągów silnika.
Niska żywotność turbiny
Turbodoładowane wersje silników (np. 4D68T i 4D65T) słyną z niskiej żywotności turbiny. Turbina może wymagać wymiany przy przebiegu około 100 000 km.
Zatykanie zaworu EGR
Zawór recyrkulacji spalin (EGR) szybko zapycha się osadami węglowymi, co zmniejsza wydajność silnika i wymaga regularnego czyszczenia lub wymiany zaworu.
Silniki Mitsubishi 4D68 i 4D65 były w swoim czasie niezawodnymi i popularnymi rozwiązaniami dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Oferowały dobrą równowagę między mocą i oszczędnością, a także łatwość konserwacji. Pomimo swoich lat, silniki te nadal znajdują zastosowanie w starszych modelach pojazdów Mitsubishi, udowadniając swoją trwałość i niezawodność.
0 Comments