Silnik MR16DDT, znany również jako silnik 1.6 DIG-T, to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik ten jest opracowywany i produkowany przez Nissana od 2010 roku. Jest on montowany w sportowych i doładowanych wersjach wielu modeli samochodów Nissana, takich jak Nissan Juke i Nissan Pulsar. Pod indeksem M5MT silnik ten jest również stosowany w niektórych samochodach Renault, partnera aliansu.
Specyfikacje Nissana MR16DDT 1.6
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Rok wydania | 2010-obecnie |
| Miejsce produkcji | Japonia |
| Oznaczenie | MR16DDT |
| Typ silnika | Cylindrowy, 4-cylindrowy |
| Rodzaj paliwa | Benzyna |
| Moc | 163 – 218 KM |
| Dokładna pojemność skokowa silnika | 1618 cc |
| Liczba zaworów | 16 |
| Napęd zaworowy | DOHC |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium + żeliwne tuleje bieżne |
| Materiał głowicy cylindrów | Aluminium |
| Skok tłoka | 81,1 mm |
| Średnica cylindra | 79,7 mm |
| Układ napędowy | Bezpośredni wtrysk paliwa DIG, turbodoładowanie |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr/min | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Maksymalny moment obrotowy, N-m (kg-m) przy obr/min | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Stopień sprężania | 9,5-10,5:1 |
| Normy środowiskowe | Euro-4, Euro-5 |
| Emisja CO2 | 138 – 175 g/km |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| System start-stop | Opcjonalny |
| Waga silnika | 137 kg |
Konstrukcja silnika MR16DDT
Silnik MR16DDT wykorzystuje aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, który ma otwarty płaszcz chłodzący. Na górze znajduje się aluminiowa 16-zaworowa głowica cylindrów, dwa wałki rozrządu i wtryskiwacze paliwa z bezpośrednim wtryskiem. Rozrząd napędzany jest łańcuchem. Nie ma hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, ale oba wałki rozrządu mają sterowniki zmiennych faz rozrządu Twin CVTC. Turbosprężarka to turbina MHI TF035HL8, która zapewnia wysoką wydajność i dobrą moc.
Konserwacja MR16DDT: olej, świece, filtry
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność oleju w silniku | 4,5 litra |
| Częstotliwość wymiany oleju i filtra | Co 15 000 km lub raz na 1 rok |
| Zalecany olej | 5W-30 |
| Filtr oleju | 152089F60A |
| Częstotliwość wymiany filtra powietrza | Co 30 000 km |
| Numer części filtra powietrza | 16546JG30A |
| Okres między wymianami świec zapłonowych | Co 30 000 km |
| Numer części świec zapłonowych | 224011KC1C |
| Okres wymiany łańcucha rozrządu | Odporność 150 000 km |
| Numer części łańcucha rozrządu | 130281KC2A |
Silnik MR16DDT 1.6 turbo należy do rodziny MR, która obejmuje również MR18DE, MR20DE, MR20DD i MR15DDT. Silniki te są znane ze swojej niezawodności, wydajności i oszczędności paliwa, dzięki czemu są popularne wśród entuzjastów samochodów i profesjonalistów.
Które samochody są wyposażone w silnik MR16 DDT
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – obecnie
- Sentra 7 (B17) 2016 – obecnie
- Pulsar 6 (C13) 2014 – obecnie
Problemy i cechy silnika MR16DDT
Silnik MR16DDT został opracowany dla zaawansowanych modeli Nissana. W Rosji silnik ten był montowany w Nissanie Juke i jego naładowanej wersji Nissan Juke Nismo. Dla japońskich konsumentów jednostka ta była montowana w szerszej gamie modeli tego producenta. Renault wyposaża w ten silnik modele Clio Sport (200 KM), Talisman, Espace i Megane.
Konstrukcja silnika
W tym modelu do napędu rozrządu zastosowano cichy łańcuch ślizgowy. Szesnastozaworowa głowica cylindrów jest wyposażona w dwa wałki rozrządu. Nie ma hydraulicznych kompensatorów luzów termicznych. Każdy wałek rozrządu posiada sprzęgło do zmiany rozrządu.
Wysoka niezawodność silnika
Turbodoładowana jednostka japońskiej produkcji produkowana jest od 2010 roku i znana jest z wysokiej niezawodności. Beznaprawczy przebieg samochodu może sięgać 300 tys. km i więcej, pod warunkiem przestrzegania zaleceń producenta dotyczących przeglądów technicznych i konserwacji.
Problemy i słabe punkty
Pomimo wysokiej niezawodności, silnik MR16DDT ma kilka słabych punktów:
- Pompa benzynowa
- Czujnik przepływu powietrza
- Firmy odwoławcze
- Turbosprężarka
- Układ zasilania paliwem
- Wały i zawory rozdzielacza
- Świece zapłonowe
- Sprzęgła regulacji faz
- Łańcuch rozrządu
- Zużycie oleju
Problemy z pompą benzynową
Nissan Juke z turbo i silnikiem o pojemności 1,6 litra jest wyposażony w zatapialną pompę benzynową. Problemy z działaniem tego elementu występowały czasami w okresie gwarancyjnym. Awarii pompy benzynowej towarzyszył spadek ciągu silnika i aktywacja trybu awaryjnego.
Czujnik natężenia przepływu powietrza (ATS)
Wadliwe działanie czujnika przepływu powietrza ma podobne objawy jak awaria pompy benzynowej: nieoczekiwane zmniejszenie ciągu silnika i aktywacja trybu awaryjnego. Nieprawidłowe odczyty przepływomierza wymagają czyszczenia lub wymiany.
Recenzje
Pierwsi właściciele samochodów napotkali słabej jakości uszczelki kolektora dolotowego i przepustnicy. Uszczelka pod czujnikiem ciśnienia paliwa również mogła przeciekać. Takie samochody były wycofywane przez producenta w celu wymiany zużytych elementów.
Turbosprężarka
Silnik o pojemności 1,6 litra wyposażony jest w turbosprężarkę MHI TF035HL. Turbosprężarka ma niezawodną konstrukcję, ale jej działanie może zostać zakłócone przez zatkanie rurki spustowej, zamarznięcie emulsji w rurce odpowietrzającej skrzynię korbową lub nieprawidłowe działanie zaworu elektro-próżniowego.
Układ zasilania paliwem
Układ zasilania paliwem z bezpośrednim wtryskiem paliwa ma podobny układ jak w silnikach wysokoprężnych. Obejmuje on wtryskiwacz paliwa, który wytwarza ciśnienie do 270 MPa. Możliwe problemy obejmują awarię bezpiecznika (F20) i zatkanie filtra na połączeniu wlotowym pompy.
Wałki rozrządu i zawory
Krzywki wałków rozrządu są specjalnie powlekane w celu zmniejszenia tarcia. Ze względu na brak hydrokompensatorów konieczna jest okresowa regulacja luzu termicznego zaworów.
Świece zapłonowe
Silnik MR16DDT jest bardzo zależny od jakości świec zapłonowych. Zaleca się stosowanie oryginalnych irydowych świec zapłonowych. Kopie i repliki mogą powodować awarie cewki zapłonowej i przeskoki.
Sprzęgła rozrządu
Sprzęgła rozrządu są obecne na obu wałkach rozrządu i są sterowane przez zawory elektrohydrauliczne. Okresowe czyszczenie sprzęgieł i elementów sterujących jest konieczne dla zapewnienia niezawodnego działania.
Łańcuch rozrządu
Łańcuch rozrządu jest słabym punktem silnika. Producent stale ulepsza jego konstrukcję. Piąta wersja łańcucha ma dłuższą żywotność (150 tys. km). Głównym czynnikiem wpływającym na zużycie łańcucha jest sposób jazdy.
Zużycie oleju
Silnik MR16DDT praktycznie nie zużywa oleju podczas normalnej pracy. Wymiana oleju co 10 tysięcy kilometrów pomaga wydłużyć żywotność silnika.
0 Comments