Specyfikacje silnika Honda B20B
| Produkcja | Honda Motor Company |
| Marka silnika | B20B |
| Lata produkcji | 1995-2002 |
| Materiał bloku cylindra | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 89 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 8,8-9,6 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1972 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 126-150/5400-6300 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 180-184/4800-4500 |
| Paliwo | 92/95 |
| Normy środowiskowe | do Euro 2 |
| Waga silnika, kg | ~145 |
| Zużycie paliwa, l/100 km – miasto – autostrada – mieszane. |
11,9 8.4 10.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Ile oleju znajduje się w silniku | 3,8 |
| Przy wymianie wlewu, l | 3,5 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | 90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 300+ |
| Tuning – potencjał – bez utraty zasobów |
400+ b.d. |
| Zainstalowany silnik | Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Honda CRV B20B
Silnik B20B to popularny i najbardziej pojemny przedstawiciel serii Honda B (B16, B17, B18), który bazuje na aluminiowym bloku cylindrów ze stalowymi tulejami. Wysokość bloku cylindrów B20 wynosi 212 mm, wał korbowy ma skok tłoka 89 mm, długość korbowodów 137 mm, a wysokość tłoków 30 mm.
Głowica silnika jest dwuwałowa 16-zaworowa, pasek rozrządu napędowy, wymiana paska powinna być przeprowadzana co 100.000 km, w przypadku zerwania paska rozrządu, zawory silnika częściej nie zginają się niż zginają. Silnik nie jest wyposażony w hydrokompensatory, regulację luzów zaworowych w B20B przeprowadza się raz na 40.000 km. Silnik jest niezwykle prosty, nie ma układu rozrządu VTEC, ale dzięki prostym manipulacjom ta kwestia jest rozwiązana, o tym będzie nieco później.
Silniki B20B miały kilka odmian, pierwszy był w wersji 128-konnej, po 1998 roku moc wzrosła do 147 KM, japońscy pomocnicy – 145 KM, od 98 roku – 150 KM.
Silniki serii B, słusznie, są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych silników Hondy, nie ma żadnych oczywistych słabych punktów silnika: uszczelki olejowe wałków rozrządu nie żyją długo, przy poważnych biegach mogą przebić uszczelkę głowicy cylindrów, okresowo umiera pompa lub termostat, po czym dochodzi do przegrzania.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest bardzo dobry, przy odpowiedniej konserwacji idzie przez długi czas, zasób b20b około 300 tysięcy kilometrów i więcej. Jeśli silnik przyszedł i wymaga remontu, łatwiej i taniej jest kupić silnik kontraktowy B20B, cena nie gryzie.
Silnik B20B był produkowany do 2001 roku, następnie został zastąpiony przez bardziej nowoczesny K20A.
Tuning silnika Honda B20B (Z)
Atmosfera. B20B VTEC
Najczęstszym, najbardziej racjonalnym i rzeczywiście napędzającym typem tuningu B20B jest instalacja głowicy cylindrów VTEC z B16. Takie konwersje pozwolą zauważalnie zwiększyć wydajność silnika i jego moc, bez poważnego uszkodzenia zasobów, niezawodności i tak dalej. W tym celu potrzebna jest głowica z B16 lub B18 w zestawie, szpilki ARP, Hondata do strojenia i różne drobiazgi, na wyjściu otrzymamy ponad 200 KM. Aby wycisnąć silnik do końca, zmieniamy tłoki na WISECO (lub inne) pod stopniem sprężania 12 (lub więcej), wykonujemy porting głowicy, wałki rozrządu Skunk2 Stage 2, lekkie zawory, zimny dolot z dużym tłumikiem, odbiornik Skunk2 (lub inny), wydajność wtryskiwaczy 300-360 cc, pompa benzynowa Walbro 255 lph, wydech 4-2-1 na rurze 63. W efekcie uzyskamy około 240 sił atmosferycznych, na standardowych wałkach mniej, na jeszcze bardziej złych więcej, ale za dużo też skręcać nie warto.
B20B turbo
Aby uzyskać jeszcze bardziej piekielny valilov, można turbodoładować powyższą konfigurację, po wcześniejszej wymianie tłoków na inne, pod niskim stopniem (około 8,5), korbowody Carrillo, wały prostsze (standardowe lub etap 1), wtryskiwacze 550 ss (i więcej), w serwisie eBay wybrać ulubiony zestaw turbo z intercoolerem i wszystkimi powiązanymi, umieścić, wyregulować i napompować do 300 KM. KM. To zdecydowanie powinno wystarczyć, ale trzeba pamiętać, że zwiększając moc, warto zadbać o resztę auta, więc koszt finansowy budowy potężnej korchy nie będzie dziecinny.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments