Charakterystyka silnika N55B30
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | N55 |
| Lata produkcji | 2009-teraz |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 89,6 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10,2 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2979 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 306/5800-6000, 320/5800-6000, 326/5800-6000, 340/5800-6000, 360/5800-6000, 370/6500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 400/1200-5000, 450/1300-4500 (dla różnych modyfikacji) |
| Waga silnika, kg | 135 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | Miasto: 11,6, Autostrada: 6,3, Mieszane: 8,2 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 700 gr |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 6,5 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | ~110 |
| Tuning, KM. – potencjał | 400+ |
| Silnik był montowany w samochodach | BMW 135 E82, BMW M135 F20, BMW M235 F22, BMW M2 F22, BMW 335i F30, BMW 435i F32, BMW 535i F10, BMW 640i F13, BMW 740i F01, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70, BMW X5 F15, BMW X6 E71, BMW X6 F16, BMW 535 GT F07 |
Niezawodność silnika N55B30
Następna generacja rzędowej szóstki turbo od BMW, wydana w 2009 roku i pozycjonowana jako zamiennik popularnego N54B30 i mniej popularnego N62B40. Blok cylindrów jest taki sam jak w N54, aluminiowy z żeliwnymi tulejami i wtryskiwaczami oleju, wał korbowy jest lżejszy o 3 kg (było 23,3 kg), zmieniły się tłoki i korbowody. Długość korbowodów wynosi 144,35 mm.
Zmieniono również głowicę cylindrów, ulepszono dwuwałkowy system zmiennych faz rozrządu Bi-VANOS i dodano system modyfikacji wysokości skoku zaworów Valvetronic III. Średnica zaworów dolotowych wynosi 32 mm, a wydechowych 28 mm. Charakterystyka wałków rozrządu w BMW N55 (dolot/wydech): faza 255/261 wznios 9,9/9,7 mm. Zmieniono układ dolotowy i wydechowy.
Konfiguracja z podwójnym turbodoładowaniem została zastąpiona pojedynczą, ale podwójną spiralą Borg Warner B03, która zapewnia płynne pasmo momentu obrotowego od 1200 obr. Ciśnienie doładowania w standardowym silniku N55 wynosi 0,65 bara. System zarządzania silnikiem to teraz Bosch MEVD17.2.
Silnik N55B30 był stosowany w samochodach BMW 35i i 40i.
Ponadto silnik N55 był podstawą silnika sportowego S55 opracowanego przez oddział BMW M GmbH dla samochodów sportowych BMW M3 i M4.
Modyfikacje silnika BMW N55B30
- N55B30M0 (2009 do chwili obecnej) – silnik bazowy o mocy 306 KM przy 5800 obr/min, 400 Nm momentu obrotowego przy 1200-5000 obr/min. Dla wersji BMW z indeksem 35i.
- N55 (2010 do chwili obecnej) – wersja o mocy 320 KM przy 5800-6000 obr/min, 450 Nm momentu obrotowego przy 1300-4500 obr/min. Poprawiono chłodzenie i zmieniono firmware ECU. Dla wersji BMW 35i i 40i.
- N55B30O0 (2011 – obecnie) – analog N55 o mocy 326 KM przy 5800-6000 obr/min i momencie obrotowym 450 Nm przy 1300-4500 obr/min. Był używany w modelach BMW z indeksem 35i.
- N55HP (2011 – obecnie) – wersja 340 KM przy 5800-6000 obr/min, moment obrotowy 450 Nm/500 Nm (Overboost) przy 1300-4500 obr/min. Stosowany w modelach BMW z indeksem 35i.
- N55B30T0 (2015 – obecny) – wersja 360 KM przy 5800-6000 obr/min, moment obrotowy 465 Nm przy 1350-5250 obr/min. Stosowana w modelach BMW z indeksem 40i.
- N55B30O0 (2015 – aktualny) – wersja 370 KM przy 6500 obr/min, moment obrotowy 465 Nm/500 Nm (Overboost) przy 1400-5550 obr/min. Stosowana była w modelach BMW M2.
Problemy i wady silników BMW N55B30
- Spalanie oleju w N55. Często problem wysokiego zużycia oleju leży w zaworze odpowietrzania skrzyni korbowej (CVVG), sprawdź.
- Przeskakiwanie zapłonu. Ta usterka jest najprawdopodobniej spowodowana zapchanymi hydrokompensatorami. Sprawdź i używaj tylko dobrego oleju.
- Wibracje silnika. Źródło zła w niesprawnych wtryskiwaczach, żyją około 80-100 tysięcy kilometrów. Sprawdź, kup nowe wtryskiwacze, a silnik znów będzie działał jak w zegarku.
Między innymi tradycyjny problem z wtryskiwaczem paliwa nie zniknął, ma tendencję do okresowego umierania, silnik lubi wysokiej jakości olej i benzynę, co nie jest zaskakujące.
Poza tym silnik N55 jest doskonały, mocny, dość niezawodny i z pewną rezerwą na tuning. Zakup BMW N55 to zdecydowanie dobry wybór.
Tuning silnika BMW N55B30
Tuning chipów. Układ wydechowy. Stage 2
Podobnie jak ostatnia generacja N54, nowa wersja 55 jest równie łatwa do chipowania i produkuje ponad 380 KM. Kup rury spustowe i na zwykłym oprogramowaniu układowym JB4 Stage 2 silnik pozwala zwiększyć moc do 360+ KM. Kup zimny dolot (na przykład BMS) i pełny sportowy wydech, a uzyskasz 380+ KM. Po takich modyfikacjach Twoje BMW z N55 przejedzie 402m w około ~12 sek. Standardowe BMW 135i z N55 przejedzie około ~13,5. Różnica jest znacząca.
OCENA SILNIKA: 5-
0 Comments