Charakterystyka silnika 3GR
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Kamigo |
| Marka silnika | 3GR |
| Lata produkcji | 2003-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 83 |
| Średnica cylindra, mm | 87,5 |
| Stopień sprężania | 10,5 (3GR-FE), 11,5 (3GR-FSE) |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2994 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 228/6400, 256/6200 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 300/4800, 314/3600 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | Miasto: 14,0, Autostrada: 7,0, Mieszane: 9,5 |
| Zużycie oleju, gr/1000 km | Do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Ile oleju w silniku, litry | 6,3 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Żywotność silnika, tysiąc km w praktyce | 300+ |
| Tuning, KM. – potencjał | 300+ |
| Silnik był montowany w samochodach | Toyota Crown, Lexus IS300, Lexus GS300, Toyota Mark X, Toyota A760H, Toyota A960E |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Toyota 3GR-FE/FSE
Aby zastąpić dobrze znany 2JZ-GE, nowy 3-litrowy silnik Toyota 3GR został wydany w 2003 roku. W nowym silniku zastosowano ten sam aluminiowy blok cylindrów V6 z kątem pochylenia 60 °, co w popularnym 2GR. Jednak w przeciwieństwie do 3,5-litrowego silnika, 3GR-FE ma cylindry o mniejszej średnicy (87,5 mm w porównaniu do 94 mm w 2GR) i nieco zmodyfikowany układ chłodzenia.
Silnik 3GR wykorzystuje dwie dwuwałowe głowice DOHC z systemem Dual-VVTi, a wałki rozrządu zostały nieznacznie zmodyfikowane. Na wlocie zamontowano kolektor ACIS, a wtrysk jest rozproszony.
Istniała również wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 – 3GR-FSE. Stopień sprężania w tym silniku zwiększono do 11,5, udoskonalono kanały dolotowe, zastosowano zoptymalizowane tłoki i inne świece zapłonowe.
Ogólnie rzecz biorąc, 3GR jest zredukowanym 2GR.
Wraz z 3GR produkowano inne silniki Toyota GR: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR i 6GR.
Problemy i wady silnika Toyota 3GR
- Silnik ten nie był oficjalnie oferowany na naszym rynku i niewiele jest informacji na jego temat
- Jest jednak bardzo często spotykany w samochodach ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i właściciele sobie go chwalą
- Znany problem z pękającymi regulatorami faz jest tu w pełni obecny
- Uwaga na układ chłodzenia, jego uszczelka ulega przebiciu przy każdym przegrzaniu
- Słabymi punktami tej rodziny silników są cewki zapłonowe i pompa wody
-
Tuning silnika Toyota 3GR-FSE/FE
Sprężarka 3GR
Ten 3-litrowy silnik, w przeciwieństwie do swojego poprzednika 2JZ, został opracowany z myślą o cichej i komfortowej jeździe w warunkach miejskich. Jeśli chcesz więcej mocy, sprzedaj swój samochód i kup coś mocniejszego, z rezerwą na tuning. Jeśli chcesz zwiększyć moc 3GR, to powinieneś odrzucić pomysł z agresywnymi wałkami rozrządu i poszukać kompresora. Do tego silnika można poszukać zestawu kompresora TOMS, który pozwala uzyskać nieco ponad 300 KM na standardowym tłoku i 390 Nm momentu obrotowego. Kup go i zrób wydech bez katalizatorów na rurze 3″. Cokolwiek mocniejszego nie ma sensu budować.
Ocena silnika: 4
0 Comments