Silnik Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2,0 l

Specyfikacja silnika M111

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes M111 E20 2.0L

Nowy silnik M111 E20 pojawił się w 1992 roku i dał początek kolejnej serii czterocylindrowych silników Mercedesa (w tym M111 E18, M111 E22 i M111 E23), sam M111 E20 zastąpił przestarzały M102 E20. Kompaktowy żeliwny blok cylindrów został przeprojektowany dla tej generacji układu napędowego, z nowym wałem korbowym, korbowodem i grupą tłoków i nie tylko.

Głowica cylindrów jest teraz 16-zaworowa, z podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC), z hydrokompensatorami i elektronicznym wtryskiem paliwa. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, a wydechowych 31 mm. Wraz z wersją atmosferyczną wyprodukowano wersję sprężarkową M111 E20 ML, w której jako doładowanie zastosowano sprężarkę Eaton M62 Roots. Napęd rozrządu to łańcuch, którego żywotność wynosi około 250 tysięcy kilometrów. System zarządzania silnikiem Bosch ME 2.1.

W 2000 roku seria została poddana modyfikacjom, w zaktualizowanym silniku wymieniono korbowody i tłoki w celu zwiększenia stopnia sprężania, blok cylindrów z żebrami usztywniającymi, udoskonalona głowica cylindrów ze zmodyfikowanymi komorami spalania i kanałami, indywidualne cewki zapłonowe, ulepszony układ paliwowy z nowymi wtryskiwaczami, inne świece, elektroniczna przepustnica, zwiększona przyjazność dla środowiska do Euro 4, wersje sprężarek zamiast Eaton M62 otrzymały doładowanie Eaton M45 i ponad 100 innych zmian otrzymały silniki, do nazwy których dodano oznaczenie EVO. System zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.

W 2002 roku Mercedes-Benz zaprezentował kolejną generację, dalszy rozwój rodziny rzędowych czwórek pod nazwą M271 i w ciągu dwóch lat M111 E20 ML ustąpił miejsca nowemu M271 E18 ML, o pojemności roboczej 1,8 litra.

Modyfikacje silników M111 E20

• M111.940 (1992 – 1998) – pierwsza wersja o mocy 136 KM przy 5500 obr/min, 190 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk PMS. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
• M111.941 (1994 – 2000) – analog M111.940 z Bosch Motronic. Został zainstalowany w Mercedes-Benz C200 W202.
• M111.942 (1995 – 2000) – analog M111.940 z wtryskiem HFM. Był instalowany w Mercedes-Benz E200 W210.
• M111.943 (1996 – 2000) – wersja M111.940 ze sprężarką Eaton M62, ciśnienie do 0,5 bara, stopień sprężania zmniejszony do 8,5, moc 192 KM przy 5300 obr / min, moment obrotowy 270 Nm przy 2500 obr / min. Był używany w Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
• M111.944 (1996 – 2000) – wersja M111.943 dla Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202.
• M111.945 (1994 – 2002) – wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202.
• M111.946 (1996 – 2000) – wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170.
• M111.947 (1997 – 2002) – modyfikacja sprężarki o mocy 186 KM przy 5300 obr/min, momencie obrotowym 260 Nm przy 2500 obr/min, stopniu sprężania 8,5. Był montowany w Mercedesie E200 Kompressor W210.
• M111.948 (1995 – 2000) – wersja atmosferyczna dla Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, stopień sprężania zmniejszony do 9,6, moc 129 KM przy 5100 obr/min, moment obrotowy 186 Nm przy 3600 obr/min.
• M111.950 (1995 – 2000) – analog M111.948 z wtryskiem HFM.
• M111.951 (2000 – 2002) – zmodernizowany silnik EVO, stopień sprężania 10,6, moc 129 KM przy 5500 obr / min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr / min. Silnik był przeznaczony dla Mercedes-Benz C 180 W203.
• M111.955 (lata 2000 – 2002) – analog sprężarki M111.951, doładowanie Eaton M45, ciśnienie 0,37 bara, stopień sprężania 9,5, moc 163 KM przy 5300 obr / min, moment obrotowy 230 Nm przy 2500 obr / min. Silnik był przeznaczony dla Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 i E 200 Kompressor W210.

Problemy i wady 2-litrowych silników Mercedes M111 E20

1. Wycieki oleju. Popularny problem w serii 111. Przyczyną jest zużycie uszczelki głowicy cylindrów, a leczenie polega na jej wymianie.
2. Utrata mocy, wysokie zużycie paliwa. Źródłem zła jest przepływomierz powietrza, który żyje około 100 tysięcy kilometrów. Proszę go wymienić, a sytuacja się poprawi.

Ponadto silniki M111 charakteryzują się głośną pracą, świece zapłonowe nie żyją długo (około 20 tys. km), pompa żyje około 100 tys. km, po 200 tys. km istnieje duże prawdopodobieństwo zużycia płaszcza tłoka, często występują pęknięcia w kolektorze wydechowym. Do tego należy dodać fakt, że większość tych silników jest całkowicie zużyta i napędza cały swój znaczny zasób silnika, dlatego do powyższych problemów można dodać wszelkie komplikacje związane z wiekiem. Aby zminimalizować takie kłopoty, konieczne jest stosowanie wyłącznie wysokiej jakości płynów eksploatacyjnych i regularna konserwacja.

Tuning silnika Mercedes M111

Sprężarka

Najbardziej racjonalne jest udoskonalenie początkowo mocnej wersji sprężarki M111 E20 ML, w której koło pasowe dmuchawy zostało zmienione na koło pasowe tuningowe, zainstalowano nowe sportowe oprogramowanie układowe i zwiększono moc do ~ 210 KM. Wraz z wymianą wydechu na sportowy otrzymujemy bardziej agresywny dźwięk, który potęguje uczucie zwiększonej dynamiki, wraz z tym doda około 5-10 KM. Wstawienie turbiny zamiast kompresora nie jest już tak opłacalne, ponieważ połowa silnika zostanie wymieniona. O wiele łatwiej jest kupić potężny silnik kontraktowy Mercedes V6. To samo dotyczy tuningu zwykłego atmosferycznego M111 E20, tutaj nie warto nawet tracić czasu, tylko wymianę na mocny silnik.

OCENA SILNIKA: 4+