Charakterystyka silnika N46B18
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW Hams Hall |
| Marka silnika | N46 |
| Lata produkcji | 2004-2005 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 81 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10,2 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1796 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 116/5500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 175/3750 |
| Paliwo | 95 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Euro 4 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | Miasto: 9,9, Autostrada: 5,5, Mieszane: 7,1 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | Do 700 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, l | 4,25 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – zgodnie z danymi fabrycznymi: – |
| Żywotność silnika, tys. km w praktyce | 250+ |
| Tuning, KM. – potencjał | 120+ |
| Tuning, hp. – bez utraty zasobów | n.d. |
| Silnik był montowany w samochodach | BMW 316i E46 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW N46B18
BMW N46Młodsza modyfikacja serii N46 pod nazwą N46B18, została opracowana w 2004 roku na bazie N46B20 i była produkowana tylko dla BMW E46 316. Biorąc pod uwagę fakt, że w 2005 roku E46 został wycofany z produkcji, ta jednostka napędowa nie była szeroko rozpowszechniona. W przeciwieństwie do silnika bazowego, 1,8-litrowy silnik został zastąpiony wałem korbowym o krótkim skoku (81 mm vs. 90 mm w 2,0-litrowym), tłokami poniżej stopnia sprężania 10,2 i kolektorem dolotowym bez systemu DISA.
Ta wersja silnika miała zastąpić N42B18 i w przeciwieństwie do 42-ki, nowy silnik N46B18 ma nowy wał korbowy i wałki wyrównoważające, korbowody, pokrywę głowicy cylindrów, inny napinacz łańcucha rozrządu, nowy kolektor dolotowy, świece, alternator, jednostkę sterującą Valvetronic zintegrowaną z ECU i kilka innych drobnych szczegółów.
System zarządzania silnikiem Bosch ME 9.2.
Podobnie jak 2-litrowa modyfikacja, N46B18 ma kilka powiązanych modeli, produkowanych równolegle i mających wspólne korzenie: N45B16 i N43B16
Zamiennik tego i wszystkich innych czterocylindrowych silników benzynowych BMW, pojawił się w 2011 roku w osobie N13B16, turbodoładowanej 1,6-litrowej czwórki o różnym stopniu mocy.
Problemy i wady silników N46B18
- Wady, awarie i problemy N46
- Główne problemy silnika związane są z jego ekstremalnie wysoką temperaturą pracy
- Przede wszystkim korki uszczelniające olej szybko twardnieją i zaczynają spalać olej
- Ponadto, zsiadły smar zatyka kanały olejowe i wyłącza Valvetronic
- Przynajmniej do 100 000 km łańcuch rozrządu lub system VANOS prawdopodobnie będą wymagały uwagi.
- Nieszczelności pokrywy zaworów pojawiają się zwykle już przy 50-70 000 km
Tuning silnika BMW N46B18
Tuning chipów
Podobnie jak wszystkie niskoseryjne 4-cylindrowe silniki benzynowe BMW, N46B18 jest słabo przystosowany do udoskonaleń, a jedynym niedrogim sposobem na zwiększenie mocy jest oprogramowanie układowe. W biurze tuningowym zainstalujesz filtr sportowy, usuniesz katalizator i wlejesz złe oprogramowanie układowe. Wszystko to da nawet 10 KM i niewielki wzrost dynamiki. Aby uzyskać duży wzrost, będziesz musiał zmienić silnik na 6-cylindrowy lub samochód na mocniejsze BMW.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments