Toyota 4S-FE to klasyczny czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1,8 litra produkowany przez Toyotę w latach 1987-1999. Stał się znany ze swojej niezawodności i trwałości, ale jak każda jednostka ma swoje osobliwości i problemy.
Charakterystyka silnika Toyota 4S
| Charakterystyka | Toyota 4S |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Kamigo |
| Marka silnika | Toyota 4S |
| Lata produkcji | 1987-1999 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 86 |
| Średnica cylindra, mm | 82,5 |
| Stopień sprężania | 9,3, 9,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1838 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 105/5600, 115/5600, 125/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 149/2800, 157/4400, 162/4600 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (Mark II) | Miasto: 8,2, Autostrada: 5,2, Mieszane: 6,7 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | Przy 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 10W-30 |
| Pojemność oleju silnikowego, l | 3,3 (Chaser, Cresta, Mark 2), 3,9 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | 95 |
| Montowane w samochodach | Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Caldina, Toyota Celica, Toyota Vista, Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 4S-Fi/4S-FE
Silnik Toyoty 4S jest najmłodszym w ofercie późnej serii S, pozostałe dwa to 2.0L. 3S i 2.2l. 5S. Silnik zastąpił stary 1,8-litrowy 1S i jest absolutnie dokładną kopią silnika 3S, różnica polega na zmniejszonej średnicy cylindra (z 86 mm do 82,5 mm), kolektorach dolotowych i wydechowych. Najpierw, w 1987 roku, pojawił się 4S-Fi z wtryskiem jednopunktowym (wtrysk mono), aw 90. roku został zastąpiony przez 4S-FE z wtryskiem rozproszonym. Do plusów silnika należy przypisać fakt, że w przypadku zerwania paska rozrządu 4S nie wygina zaworów. Niemniej jednak nie warto testować losu, raz na 100 tysięcy kilometrów wymienić pasek. W przeciwieństwie do 3S, silnik nie został szalenie ulepszony i istnieją tylko trzy jego wersje, o których poniżej.
Modyfikacje silnika Toyoty 4S
- 4S-Fi – pierwsza wersja silnika, monowtrysk, stopień sprężania 9,3, moc 105 KM. Silnik był produkowany do 91 roku.
- 4S-FE Gen 1 – druga wersja, wtrysk rozproszony, moc zwiększona do 115 KM. Silnik był produkowany od 1989 do 1999 roku i był montowany w Toyocie Corona.
- 4S-FE Gen 2 – ostatnia wersja 4S, pojawiła się w ’95 i była produkowana do 1999 roku. Stopień sprężania wzrósł do 9,5, a moc osiągnęła 125 KM.
Błędy i ich przyczyny
Zalety:
- Prosta i niezawodna konstrukcja: Toyota 4S-FE jest znana ze swojej prostoty i niezawodności. To sprawia, że jest to idealny wybór dla tych, którzy cenią sobie trwałość i minimalne koszty utrzymania.
- Bezpretensjonalna obsługa: Silnik nie wymaga skomplikowanej konserwacji i dobrze znosi różne warunki pracy. Dzięki temu jest popularny wśród właścicieli, którzy używają samochodu jako codziennego środka transportu.
- Wiele opcji modernizacji: Istnieje wiele opcji poprawy osiągów i niezawodności silnika dzięki szerokiej gamie nowych i używanych części.
- Szeroki wybór części zamiennych: Części zamienne do Toyoty 4S-FE są łatwo dostępne, zarówno nowe, jak i używane, co ułatwia konserwację i naprawy.
Wady:
- Starsza konstrukcja: We współczesnym kontekście silnik Toyota 4S-FE jest uważany za przestarzały. Nie może zaoferować takiej samej oszczędności paliwa i osiągów jak nowoczesne jednostki.
- Hałas i wibracje: Podczas pracy silnik wykazuje znaczny hałas i wibracje, zwłaszcza na biegu jałowym lub przy wysokich obrotach.
- Zużycie oleju przy dużych przebiegach: Przy przebiegu powyżej 200 000 kilometrów może zacząć występować zwiększone zużycie oleju z powodu zatarcia pierścieni tłokowych.
- Regulacja zaworów: Zawory są regulowane poprzez regulację podkładki, która wymaga okresowej regulacji co 100 000 km.
Harmonogram serwisowy silnika Toyota 4S-FE:
- Serwis oleju: Wymiana oleju zalecana jest co 10 000 km. Pojemność silnika wynosi około 4,5 litra, a do wymiany potrzeba około 3,9 litra oleju. Zalecane oleje: 5W-30, 5W-40.
- Mechanizm dystrybucji gazu: Typem napędu rozrządu jest pasek. Wymiana paska rozrządu zalecana jest co 100 000 km.
- Luz termiczny zaworów: Regulacja luzów termicznych zaworów – raz na 100 000 km, przy użyciu odpowiednio dobranych podkładek.
- Wymiana materiałów eksploatacyjnych: Filtry powietrza i paliwa wymienia się co 40 000 km, świece zapłonowe – co 20 000 km.
Problemy i awarie:
- Korbowód: W silnikach z ostatnich lat produkcji mogą występować problemy ze śrubami korbowodu, co prowadzi do jego pęknięcia przy wysokich obrotach.
- Pęknięcie paska rozrządu: Chociaż zawory nie zapinają się, zerwanie paska rozrządu jest niedogodnością ze względu na konieczność wymiany i naprawy.
- Uzależnienie od oleju: Przy dużych przebiegach może dojść do zatarcia pierścieni tłokowych, co skutkuje zwiększonym zużyciem oleju.
- Małe awarie: Starzejące się podzespoły mogą powodować wycieki oleju, awarie czujników, problemy z układem zapłonowym i szybkie zużycie mocowań układu napędowego.
Tuning silnika Toyota 4S-FE
Strojenie chipów. Atmo. Turbina
Dopracowanie silnika 4S jest strasznie trudne i nielogiczne, ale musimy coś zrobić, więc zakładamy dolot zimnego powietrza, na wydech pająk 4-2-1 i pełny wydech przelotowy, Apexi S-AFC II i dobijamy do 10 KM. Nie ma sensu wspinać się dalej, bo samochód nie wysiądzie z windy. Co do turbiny, kwestia doładowania co jakiś czas nie daje spać właścicielowi silnika 4S, ale pomyślmy rozsądnie, 4S-FE nie wytrzyma ciśnienia i cały spód będzie do wymiany, zamiast tego stawia się na lekkie kucie pod niskie SJ, głowica będzie wymagała portingu, montażu lekkich powiększonych zaworów, wymiany wałków rozrządu, mówiąc prościej, tylko blok cylindrów pozostanie fabryczny. Do tego zestaw turbo, wtryskiwacze, wydech i tuning. Najbardziej poprawny tuning 4S-FE to wymiana na początkowo szybki i niezawodny 3S-GTE.
Ocena silnika: 3+
0 Comments