Charakterystyka
| Parametry | Rośliny i modele |
|---|---|
| Marka silnika | G4ND |
| G4NC | |
| Lata produkcji | 2010-teraz |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 97 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Stopień sprężania | 10,3 |
| 11,5 (G4NC) | |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1999 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 149/6200 |
| 150/6500 (hybrydowy) | |
| 156/6200 | |
| 163/6500 (CVVL) | |
| 165/6200 (GDI) | |
| 176/6500 (GDI) | |
| 178/6500 (GDI) | |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 179/4500 |
| 179/5000 (hybrydowy) | |
| 195/4500 | |
| 196/4800 (CVVL) | |
| 205/4000 (GDI) | |
| 213/4700 (GDI) | |
| 214/4700(GDI) | |
| Paliwo | 95+ |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5 |
| Masa silnika, kg | 137 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 10,0 (miasto) |
| 5,9 (autostrada) | |
| 7,4 (mieszane) | |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 600 |
| Olej silnikowy | 5W-20 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,3 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 15000 |
| (lepiej 7500) | |
| Temperatura pracy silnika | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | 180 (według danych fabrycznych) |
| ~100 (w praktyce) | |
| Silnik został zainstalowany w | KIA Forte |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i30 | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Sonata | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Veloster | |
| KIA Carens | |
| Hyundai Kona |
Niezawodność, problemy i naprawa silników G4ND i G4NC
Oprócz zwykłych G4NA i G4NB, rodzina silników KIA-Hyundai Nu obejmuje również silniki o różnych cechach. Tutaj omówimy 2-litrowe układy napędowe G4ND i G4NC. Podczas tworzenia G4ND jako podstawę przyjęto aluminiowy blok cylindrów G4NA z wałem korbowym o skoku 97 mm (zamontowanym z przesunięciem) i tłokami o średnicy 81 mm. Nie zastosowano tu wtryskiwaczy oleju, ale w płaszczu chłodzącym umieszczono separatory.
Blok z G4NA przykryto zmodyfikowaną 16-zaworową głowicą z dwoma wałkami rozrządu i systemem zmiany faz rozrządu na obu wałkach, a także systemem zmiany wysokości wzniosu zaworów na dolocie CVVL.
Obecne są tu również hydrokompensatory i nie ma konieczności regulacji zaworów.
Ponadto G4ND ma zmiany w układzie rozrządu, w tym ulepszony napinacz łańcucha rozrządu, a sam łańcuch różni się od zwykłego G4NA.
Łańcuch rozrządu nie jest zły i służy bezawaryjnie, nie ma sensu zaglądać do niego przed 150 tysiącami kilometrów.
Poza tym jest ten sam wielopunktowy wtrysk paliwa, kolektor VIS na dolocie, który ma dwa stopnie i przełącza się między nimi przy 3000 obr/min.
Silnik G4NC ma to samo, co G4ND, ale różni się tłokami i głowicą GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Od lutego 2017 r. koreański koncern dodał długo oczekiwane wtryskiwacze oleju do wszystkich silników Nu, w tym G4ND i G4NC.
Wyzwania i wady silników KIA/Hyundai G4ND i G4NC
- Hałas i wysokie zużycie oleju. Musisz udać się do serwisu, istnieje duże prawdopodobieństwo, że masz punktację w cylindrach. Problem jest dość powszechny i jest spowodowany cechami tłoków i ich słabym chłodzeniem. W przypadku remontu z wytaczaniem lub oklejaniem bloku, trzeba będzie rozwiązać problem chłodzenia tłoków poprzez instalację wtryskiwaczy oleju.
- Z powodu niedopracowania tulei korbowodów, a także ich szerokości, szybko się zużywają. Szczególnie szybko w pierwszych modelach silników (do połowy 2013 roku). Kia-Hyundai jest świadoma tego problemu i zawsze udoskonala swoje tuleje. Jeśli wymiana jest konieczna, kup najnowszą wersję, a być może będą lepiej służyć.
- Pukanie. Najbardziej nieszkodliwą rzeczą, jaka może być w tym przypadku, jest praca systemu CVVL, który nie jest straszny.
- Wersje z CVVL i jego charakterystyka: System Direct Variable Valve Geometry Linkage (CVVL) zbiera komentarze ze względu na odczuwalne stukanie. Dźwięk ten, pojawiający się najczęściej po przejechaniu 30 000 kilometrów, nie jest związany z lepkością oleju i nie narasta z upływem czasu. Obecność hydrokompensatorów upraszcza obsługę i nie wymaga regulacji zaworów.
- Katalizator służy tak samo jak w G4NA (nie mniej niż 100 tysięcy kilometrów), po czym albo jest wymieniany na nowy (rzadko), albo zakładany jest przerywacz płomienia i zwodziciel. Oszustwa z G4NA nie są w 100% odpowiednie.
- Wkładki i problemy z punktacją: Istnieją doniesienia o możliwych problemach z tulejami w silniku CVVL, szczególnie we wczesnych wersjach przed wrześniem 2013 roku. W celu poprawy niezawodności wprowadzono zmiany w konstrukcji prętów i tulei. Jednak na forach dyskutuje się również o możliwości zarysowań w okolicach 80-120 tys. km.
- Niezawodność i żywotność: Pomimo pewnych komentarzy i doniesień o problemach, niektórzy właściciele zgłaszają wysoką niezawodność silnika przy przebiegach przekraczających 100 tys. km. Jednak długoterminowa żywotność silnika może nie osiągnąć tradycyjnych 300 tysięcy kilometrów, co budzi pewne wątpliwości.
Biorąc pod uwagę powyższe i chęć długiej jazdy bez problemów z silnikiem, należy używać gęstszego oleju (np. 5W-40). Olej powinien być prawdziwy i wysokiej jakości, a jego wymiana powinna być wykonywana 2 razy częściej niż deklarowany interwał. Oczywiście nie należy oszczędzać na paliwie i wlewać dobrą benzynę o liczbie oktanowej nie niższej niż 95.
Tuning silnika G4ND i G4NC
Chip tuning
Jeśli masz zduszoną wersję 150 KM i chcesz dodać kilka koni, możesz znaleźć tunery chipowe, usunąć katalizator i wlać agresywne oprogramowanie układowe pod Euro-2. Na papierze obiecują 165 KM. W życiu daje to reakcję na pedał gazu i poczucie nieco mocniejszego samochodu. Inne warianty tuningu nie są praktykowane.
Ocena silnika: 3+
0 Comments