Przyjrzyjmy się bliżej charakterystyce technicznej M60B40. Produkcja silnika BMW M60B40 rozpoczęła się w 1992 roku, a w 1998 roku dobiegła końca. Materiałem na blok cylindrów było ponownie aluminium, a układ zasilania wtryskiwaczy pozwalał na regulację pracy jednostki napędowej. Konstrukcja w kształcie litery V nie była dla nikogo zaskoczeniem, osiem cylindrów pozwalało za każdym razem poczuć moc silnika M60B40. Każdy z tych cylindrów posiadał cztery zawory, które konsekwentnie wykonywały swoją pracę. Skok tłoka wynosił tutaj dokładnie 80 milimetrów, ale średnica cylindra wzrosła do 89 milimetrów. Stopień sprężania wynoszący 10 pomagał w realizacji wszystkich zadań. Pojemność tego silnika wynosi 4,0 litry. Jego moc przy 5800 obr / min wyniesie 286 koni mechanicznych. A maksymalny moment obrotowy wynosi dokładnie 400 N*m przy 4500 obr / min, co nie może nie zadowolić kierowców.
Jako paliwo twórcy zalecają stosowanie benzyny marki co najmniej 95. Są tu również normy środowiskowe Euro 1. Jednostka ta waży około 200 kilogramów, dzięki czemu samochód jest lekki. Zużycie paliwa M60B40 na 100 kilometrów w warunkach autostradowych wynosi 9,2 litra, w terenie mieszanym liczba ta wzrasta do 11,8 litra. W warunkach miejskich silnik zużywa 18,1 litra paliwa na 100 kilometrów. Olej jest zużywany w ilości mniejszej niż 1000 gramów na 1000 kilometrów.
Producent pozwala na stosowanie oleju 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. W silniku jednocześnie znajduje się około 7,5 litra oleju. Należy go wymieniać raz na 7-10 tysięcy kilometrów. Silnik M60B40 ma temperaturę roboczą, która wynosi od 95 do 100 stopni. Jego zasoby w praktycznych warunkach sięgają ponad 300 tysięcy kilometrów. Zestaw Stroker i standardowy zestaw mogą być znacznie mocniejsze, pod warunkiem, że cały alogrytm strojenia zostanie wykonany, kierowcy mogą osiągnąć potencjalnie ponad 400 koni mechanicznych. Niezawodny silnik BMW E34 M60B40, E38 M60B40 lub E28 sprawdza się w samochodach słynnego producenta. Ponadto montowany jest również w samochodach o indeksie 540i, 740i, 840i czy De Tomaso.
Charakterystyka silnika M60B40
| Charakterystyka | Dane |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW w Dingolfing |
| Marka silnika | M60 |
| Lata produkcji | 1992-1998 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 80 |
| Średnica cylindra, mm | 89 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3982 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 286/5800 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 400/4500 |
| Standardy środowiskowe | Euro 1 |
| Waga silnika, kg | ~200 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla 740i E38) | – miasto: 18,1, autostrada: 9,2, mieszane: 11,8 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 7,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 95-100 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning, hp | – potencjał: 400+, bez utraty zasobów: – |
| Silnik został zainstalowany na | BMW 540i E34, BMW 740i E32, BMW 740i E38, BMW 840i E31, De Tomaso Guara |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M60B40
Pojawił się na początku 1992 roku, silnik V8 serii M60 zastąpił M30B35 i był przeznaczony do dużych sedanów, a także sportowych coupe i wypełnił lukę między rzędowymi szóstkami a dużymi silnikami V12. Seria 60 obejmowała 3-litrowy M60B30 i nasz 4.0L. M60B40, który zostanie omówiony poniżej.
Blok cylindrów silnika M60B40 jest aluminiowy z kątem pochylenia 90°, tulejami powlekanymi Nicasil i kutym wałem korbowym. Od końca 1994 roku blok został zastąpiony bardziej niezawodnym blokiem aluminiowym, odpowiednio zmieniono również tłok.
Głowice cylindrów są aluminiowe z dwoma wałkami rozrządu, 4 zaworami na cylinder, z hydrokompensatorami. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, a wydechowych 30,5 mm. Charakterystyka standardowych wałków rozrządu M60B40: faza 246/242, wznios 9,7/9,4 mm.
W M60 zastosowano indywidualne cewki zapłonowe, plastikowy kolektor dolotowy, dwurzędowy łańcuch rozrządu o żywotności około 200-250 tysięcy kilometrów. System zarządzania silnikiem Bosch Motronic 3.3.
Ta jednostka napędowa była używana w samochodach BMW z indeksem 40i.
W 1996 roku silnik M60B40 został zastąpiony bardziej zaawansowanym i nowoczesnym M62B44.
Wady
Samochód z tym silnikiem bardzo często trzęsie się na wolnych obrotach. Często taki problem jest szybko rozwiązywany, wystarczy wyregulować fazy rozprowadzania gazu. Można też sprawdzić kompresję, zawór recyrkulacji spalin w skrzyni korbowej czy sondy lambda. Wielu kierowców zastanawia się, ile powinien pić tłok BMW M60B40. Liczba ta różni się w zależności od przebiegu i możliwości serwisowania wszystkich systemów. Okablowanie pod maską M60B40 E34 czasami się pali, aby tak się nie stało, należy na czas serwisować maszynę.
Olej znika bardzo szybko. Aby rozwiązać tę usterkę, najczęściej wystarczy wymienić KVKG lub zdejmowane korki i pierścienie olejowe. Jeśli cylindry są zużyte, wymiana bloku lub przeprowadzenie odpowiedniej wkładki nie jest oczywiście zbyteczne. M60B40 E34 w kabinie śmierdzi spalinami. Świadczy o tym wiele recenzji M60B40.
Przy złej jakości paliwa bloki wykonane z nikasilu szybko stracą swoją niezawodność, zużyją się i nie będą już miały takiej kompresji jak na początku. Dlatego wkładki alusilowe byłyby znacznie lepszą decyzją zakupową. Silnik jest nieco drogi w utrzymaniu, a zużycie paliwa jest tutaj nieracjonalnie wysokie. Wiek i duży przebieg przy częstym użytkowaniu również nie wzbudzają zaufania przy pierwszym użyciu. Czujnik temperatury ozh BMW M60B40 i części na chipie często się zużywają.
Tuning silnika BMW M60B40
Wały sportowe. Sprężarka
Dla silnika M60B40 istnieje wiele sportowych wałów o różnych charakterystykach. Aby zapewnić silnikowi dodatkową moc, należy kupić wałki tuningowe (na przykład 272/258 lift 11/10.5), zimny wlot, sportowy wydech, wyregulować i uzyskać dodatkowe 50 KM. Możesz włożyć więcej złych wałów, portować głowicę cylindrów i wycisnąć kilkadziesiąt koni więcej, ale samochód stanie się niewygodny w eksploatacji w warunkach miejskich.
Alternatywnie warto rozważyć zakup zestawu kompresora (na przykład ESS, opartego na Vortech V-3 Si) z pompą Bosch 044 i zainstalowanie go na standardowym tłoku. Takie zestawy dmuchają do 0,5 bara i wystarczy to do uzyskania 400 KM. A koszt takich rozwiązań jest niewiele droższy od wersji atmosferycznej.
Ocena silnika: 4
0 Comments