Silnik BMW M42B18

Jednostka napędowa M42B18 była następcą serii M40, a dokładniej jednostki M40B18. Produkcja silnika rozpoczęła się w fabryce samochodów BMW Steyr w 1989 roku. Kilka miesięcy później wypuszczono tu model M42B18, który stał się milionowym egzemplarzem zmontowanym w tym zakładzie.

Jeśli chodzi o charakterystykę M42B18, silnik jest rzędową jednostką czterocylindrową. 1,8-litrowy silnik benzynowy M42B18 różni się od swojego poprzednika tym, że oferuje wyższe osiągi w niższym zakresie obrotów. Silnik M42B18 ma szesnastozaworową głowicę cylindrów, dwa wałki rozrządu i ulepszoną komorę spalania. Konstrukcja jednostki napędowej nadal posiada hydrokompensatory, które eliminują potrzebę niezależnej regulacji luzów zaworowych. Średnica zaworu dolotowego wynosi 33 mm, a wydechowego – 30,5 mm. Średnica cylindra wynosi 84 mm, a skok tłoka 81 mm.

Ponadto silnik M42B18 jest wyposażony w lekkie korbowody i tłoki oraz zmodyfikowany wał korbowy. Jednostka jest wyposażona w bardziej niezawodny napęd rozrządu – napęd łańcuchowy. Cechy silnika M42B18 to obecność kolektora wentylatora, stopniowana przepustnica, zmodernizowany układ wydechowy, komora spalania, zmodyfikowana elektronika. Ponadto silnik występuje w dwóch wariantach: z katalizatorem lub bez. Silnik może korzystać z paliwa bezołowiowego z oznaczeniem 95.

Pomimo uznania przez kierowców niezawodności i pozytywnych opinii na temat przyzwoitej jakości instalacji, silnik nie stał się szeroko stosowany w kolejnych modelach.

Silnik M42B18 przestał być montowany w fabryce od 1996 roku, kiedy to został zastąpiony 1,9-litrowym następcą serii M44, z ulepszonym rozrządem.

Charakterystyka silnika M42

Korzyści

Dzięki wprowadzonym przez producentów ulepszeniom układu chłodzenia chłodzonego wodą, poprawiła się jakość i działanie termostatu. Ponadto mechanicy udoskonalili pompę wody, co zapobiegło ciągłym wyciekom. Według opinii właścicieli BMW M42B18, silnik charakteryzuje się niezawodnością, wysokim poziomem jakości. Eksperci zwracają uwagę na wysoką pozycję silnika w rankingu silników, a także jego dużą popularność wśród kierowców.

Zaletą silnika jest niskie zużycie paliwa, łatwość konserwacji, możliwość samodzielnej naprawy.

Wady

Początkowo silnik M42B18 charakteryzował się płynną pracą i wysoką jakością, ale przez długi czas silnik kontraktowy stopniowo zaczyna wykazywać pewne problemy.

Stuki i nienaturalne odgłosy pod maską związane są ze zużyciem wałków rozrządu, wahaczy, hydrokompensatorów. Pływające obroty to przyczyna możliwego zasysania powietrza. Warto również sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, przepustnicę, która wymaga czyszczenia. Wyciek oleju występuje w przypadku przebicia uszczelki. Przegrzanie silnika obserwuje się w przypadku awarii chłodnicy, pompy, termostatu. Warto również sprawdzić plastikowe rurki układu chłodzenia pod kątem pęknięć i pęknięć. Drganie silnika podczas przyspieszania rozwiązuje czyszczenie wtryskiwaczy. Niechęć silnika do uruchomienia wiąże się z nieprawidłowym działaniem świec zapłonowych, cewki, pompy benzynowej, przewodów.

Modyfikacje

Elektrownia posiada jedną modyfikację M42B18. Moc silnika M42B18 może osiągnąć 140 koni przy 6000 obr / min. Moment obrotowy wynosi 175 Nm. Silnik spełnia normy środowiskowe EURO 2. Zużycie paliwa jednostki w trybie mieszanym nie przekracza 7,7 litra na 100 km jazdy. Olej silnikowy należy wymieniać po przejechaniu 7 000 – 10 000 km. Do BMW M42B18 zaleca się stosowanie oleju o lepkości 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. Objętość napełniania wynosi 5,0 litrów. Zasoby silnika M42B18 wynoszą ponad 300 000 km, co jest uważane za całkiem dobry wynik.

Chip tuning

Według ekspertów remont jakościowy będzie lepszy niż tuning M42B18. Bardziej opłacalny będzie swap z wymianą na m50b25. Jeśli chodzi o wydarzenie tuningowe, zaleca się zakup sportowych wałków rozrządu Dbilas264-272 s. Elementy są wyposażone w wzmocnione sprężyny, sportowy kolektor wydechowy, zimny wlot, standardowy odbiornik. Po flashowaniu silnik jest w stanie dodać do 30 koni mechanicznych. Aby zwiększyć charakterystykę mocy M42B18, konieczne jest zastąpienie dolotu czterema przepustnicami, ale silnik nie będzie odpowiedni do jazdy po mieście.

Aby turbodoładować silnik, należy wymienić standardowy korbowód i grupę tłoków na kute, aby uzyskać stopień sprężania 8,5, zainstalować wtryskiwacze 630 cm3 i sportowy wydech 63+ mm. W idealnej sytuacji warto popracować nad hamulcami. W efekcie wszystkich działań M42B18 Turbo będzie produkować do 300 koni mechanicznych. Należy zaznaczyć, że ta przyjemność jest dość droga, często taniej wychodzi zakup gotowej instalacji z turbodoładowaniem.