Charakterystyka silnika Toyota 2ZZ-GE
| Charakterystyka | Dane |
|---|---|
| Producent | Zakład Shimoyama |
| Marka silnika | 2ZZ GE |
| Lata produkcji | 1999 – … |
| Pojemność | 1796 cm³ (1,8 litra) |
| Moc | 140 kW (190 KM) |
| Moment obrotowy | 180 Nm (przy 6800 obr./min) |
| Waga | 112 kg |
| Stopień sprężania | 11,5 |
| Zasilanie | wtryskiwacz |
| Typ silnika | benzyna rzędowa |
| Zapłon | DIS-4 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Lokalizacja pierwszego cylindra | TWE |
| Liczba zaworów na każdym cylindrze | 4 |
| Materiał głowicy cylindrów | stop aluminium |
| Kolektor dolotowy | dural |
| Kolektor wydechowy | żeliwny |
| Wałek rozrządu silnika | 2 sztuki z 8 krzywkami na każdej |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium z dodatkiem glinokrzemianu |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Tłoki | aluminium, spód ze stali natryskiwanej |
| Wał korbowy | 6 przeciwwag |
| Skok tłoka | 85 mm |
| Paliwo | AI-95/98 |
| Regulacje środowiskowe | Euro-4 |
| Zużycie paliwa | ruch uliczny – 6,6 l/100 km<br>cykl mieszany – 8,4 l/100 km<br>miasto – 10,5 l/100 km |
| Zużycie oleju | maksymalnie 0,6 l/1000 km |
| Który olej wlać do silnika według lepkości | 5W30 |
| Który olej jest lepszy dla silnika według producenta | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Olej do 2ZZ GE według składu | zimowy syntetyczny, letni półsyntetyczny |
| Objętość oleju silnikowego | 4,4 litra |
| Temperatura pracy | 95° |
| Żywotność silnika | deklarowana 200000km<br> rzeczywista 500000km |
| Regulacja zaworów | spryskiwacze |
| Układ chłodzenia | wymuszony, przeciw zamarzaniu |
| Pojemność płynu chłodzącego | 8,2 litra |
| Pomp | GWT-124A |
| Wtyczki w 2ZZ GE | IFR6A11 od NGK lub SK20R11 od Denso |
| Szczelina świec | 1,1 mm |
| Łańcuch rozrządu skrzyni biegów | 13506-88600 |
| Sekwencja cylindrów | 1-3-4-4-2 |
| Filtr powietrza | Bosch 0986AF2375, Blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Filtr oleju | Blue Print ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Koło zamachowe | 8 otworów montażowych |
| Śruby mocujące koło zamachowe | M12x1,25 mm, długość 26 mm |
| Przemysłowe korki oleju | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Kompresja | od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maksymalnie 1 bar |
| Obroty na minutę | 750 – 800 min-¹ |
| Siła dokręcania połączeń gwintowych | świeca zapłonowa – 31 – 39 Nm koło zamachowe – 62 – 87 Nm śruba sprzęgła – 19 – 30 Nm pokrywa łożyska – 68 – 84 Nm (główne) i 43 – 53 (korbowód) głowica cylindrów – trzy stopnie 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Zainstalowany silnik | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 2ZZ-GE
2ZZ-GEW 1999 roku inżynierowie Yamahy opracowali sportową wersję silnika ZZ – 2ZZ-GE o wysokim stopniu sprężania 11,5, na benzynę 95 lub 98. Otrzymał nowy kompozytowy blok cylindrów, pod wałem korbowym o zmniejszonym skoku i większej średnicy cylindra (w porównaniu do 1ZZ), ulepszony układ rozrządu VVTL-i, który jest konwencjonalnym VVTi z 1ZZ-FE, ale po 6200 obr / min wznios zaworów wzrasta do 11,2/10,0 mm, a silnik wytwarza 190 KM przy 7600 obr / min. Na niektórych rynkach moc jest zmniejszona do 164-180 KM.
Oprócz podstawowego silnika istniały również wersje sprężarkowe, oparte na sprężarce Eaton M45 o ciśnieniu 0,25 bara i mocy 220 KM, a także oparte na sprężarce Eaton M62 o ciśnieniu 0,3 bara i mocy 225 KM. Następnie M62 1,8-litrowy 2ZZ został zwiększony do 240 i 260 KM. Silniki kompresorowe trafiły tylko do Lotusa i sprężonej Corolli.
Awarie i ich przyczyny
- Wysokie zużycie oleju. Ten problem czeka wszystkich właścicieli 2ZZ po 150 tysiącach kilometrów, zużycie oleju wskazuje na zbliżający się kapitał, można opóźnić ten moment robiąc raskoksovkę, ale po chwili wszystko wróci i będzie czas na wybór, albo remont, albo zakup silnika kontraktowego.
- Głośna praca, stukanie silnika. Problem, podobnie jak w 1ZZ, w łańcuchu rozrządu, sprawę rozwiązuje jego wymiana.
- Pływające obroty, problem tkwi w banalnym bloku przepustnicy i zaworze biegu jałowego, wyczyścić i sprawdzić.
Między innymi system VVTL-i jest bardzo kapryśny i aby wszystko działało jak w zegarku, raz na 50 tys. km. należy przeprowadzić wymianę śrub podnośnika, w przeciwnym razie istnieje możliwość awarii systemu i w konsekwencji utraty mocy po 6000 obr/min. Pod względem zasobów silnik 2ZZ-GE jest tak samo jednorazowy jak 1ZZ, żyje średnio około 200 tysięcy kilometrów, po czym jest zmieniany na kontrakt 2ZZ lub coś innego, na przykład 3S-GTE.
Tuning silnika Toyota 2ZZ-GE
Chip tuning. Atmo
Tuning atmosferyczny 2ZZ nie jest najpopularniejszym sposobem, uważa się, że silnik jest ściśnięty do maksimum, ale tak nie jest))) Co będziemy robić? Portowanie głowicy cylindrów, wyrównanie kanałów głowicy, kolektor, piłowanie kanałów, lekkie zawory, lekki cylinder TRD pod wysokim sprężaniem 13, wały MWR St.3, wtryskiwacze 440 cm3, kolektor dolotowy DD performance, dławik 90 mm, wydech 4-2-1 przelotowy, tuning Apexi Power FC. Da to około 250 czystych koni atmosferycznych.
Turbo w 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
Ze względu na powszechność tego silnika, na rynku istnieją sprawdzone rozwiązania. Do zbudowania odpowiedniego turbo będziemy potrzebować tulei Darton, tłoków Wiseco o stopniu sprężania 8.8, standardowych korbowodów, lekkich zaworów i sprężyn Monkey Wrench Racing, powiększonej miski olejowej, pompy Walbro 255 lph, wtryskiwaczy 700cc, zestawu turbo z intercoolerem na bazie Garrett GT28, rury wydechowej 63mm, tuningu Apexi Power FC. Uzyskasz 300+ KM. Aby uzyskać 400 KM, zmień fabryczne korbowody na Crower, wtryskiwacze 800cc, wydech na rurze 76mm.
Sprężarka w 2ZZ
Instalacja mechanicznej doładowania na 2ZZ jest najłatwiejszą i najbardziej miejską opcją renowacji. Znane firmy (Blitz, Greddy od dawna produkują pełne zestawy śrubowe (kompresor, kolektor, zawór obejściowy, pozostaje tylko wziąć i założyć je na standardowy tłok, wyregulować na Apexi Power FC. Przy ciśnieniu 0,5 bara silnik bez większych problemów oddaje do 250-260 KM.
MOC SILNIKA: 4-
0 Comments