Charakterystyka
| Charakterystyka | Dane |
|---|---|
| Produkcja | Valladolid motores/AutoVAZ |
| Lata produkcji | 1999 – obecnie |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka | 80,5 mm |
| Średnica cylindra | 79,5 mm |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Pojemność skokowa silnika | 1598 cm³ |
| Moc | 102-115 KM/5750 obr/min |
| Moment obrotowy | 145-147 Nm /3750 obr/min |
| Regulacje środowiskowe | Euro 4 |
| Zużycie paliwa | Miasto 11,8 litra |
| Zużycie oleju | do 0,5 litra/1000 km |
| Olej w silniku K4M Logan 16 zaworów | 5W-40, 5W-30 |
| Zasób silnika K4M | Dane fabryczne – brak danych. W praktyce – 400+ tysięcy kilometrów |
| Tuning | Potencjał – nieznany. Bez utraty zasobów – +/- 120 KM |
| Silnik został zainstalowany na | Dacia Logan Dacia Sandero Renault Kangoo 1,2 Dacia Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Nissan Terrano Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence |
Usterki i naprawy silnika K4M
Silnik Renault Logan K4M o pojemności skokowej 1,6 l. 102 KM nie jest nowy, wiele jego różnych modyfikacji było stosowanych przez Renault od 1999 roku w Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna i innych modelach. Jest to rozwinięcie serii K7M, z nową głowicą cylindrów, już 16-zaworową. Różnic jest wiele: inna głowica z dwoma wałkami rozrządu, lekkie wałki rozrządu, inne tłoki, hydrokompensatory itp. Silniki są dostępne z i bez regulacji rozrządu, stopień sprężania waha się od 9,5 do 10, z tym i firmware wiążą się niewielkie różnice w mocy silnika, poza tym wszystkie K4M są identyczne. Cała lista indeksów po nazwie K4M wskazuje: normy toksyczności (Euro-3\4\5), typ skrzyni biegów, obecność regulatora fazy, stopień sprężania i inne drobiazgi związane ze specyfiką instalacji w każdym konkretnym samochodzie. W naturze istnieje modyfikacja tego silnika o nazwie K4M RS, na szerokich wałach, piłowanych kanałach, wytwarza 135 KM przy pojemności 1,6 litra.
Do minusów 16-zaworowego silnika odniesiemy drogie części zamienne, pasek rozrządu K4M przy zerwaniu wygina zawory, dlatego raz na 60 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana rolek, samego paska i jazda z cichą duszą. Ponadto występują awarie podczas pracy, od niskiej jakości obrotów pływaka paliwa. W porównaniu z silnikiem 8-zaworowym, 16V działa ciszej, bardziej ekonomicznie, nie ma wibracji i wielu innych plusów. Jeśli wybierasz, z jakim silnikiem wziąć Logana/Sandero/Dustera, to jednoznacznie 16-zaworowy K4M jest Twoim wyborem. W przypadku większych samochodów – Duster, Megane itp. przyjrzyj się bliżej silnikowi o pojemności 2,0 litra.
Warto powiedzieć o często występujących usterkach, silnik k4m nie rzadko się psuje, problem zazwyczaj tkwi w cewce zapłonowej, wtryskiwaczach, świecach, zmierzyć kompresję i od tego przejść dalej.
Niestabilna praca, pływające obroty na silniku k4m logan 1.6 to najczęściej wina czujnika położenia wału korbowego lub cewki zapłonowej.
Tuning 16-zaworowego silnika Renault K4M
Chip tuning
Zwykły chip silnika, w tym samym czasie z wymianą wydechu, jest w stanie nieznacznie poprawić charakterystykę dynamiczną silnika, +\- 120 KM do uzyskania całkiem możliwe. Można to uzupełnić, instalując wały drivtech 10-fazowe 270, nieco szersze niż standardowe, co pozwala jechać trochę szybciej i wytwarzać nieco więcej KM. Aby pójść dalej, będziesz musiał wymyślić coś innego.
Sprężarka
Podobnie jak w przypadku K7M lub K7J, jeśli chcesz, możesz dodać do silnika sprężarkę RK-23 i uzyskać około 140-150 KM. Stopień sprężania standardowego K4M nie jest zbyt wysoki, wystarczy 0,5 bara. Nie ma gotowych zestawów dla tego silnika, ale jeśli skontaktujesz się z producentem, otrzymasz niezbędną konfigurację dla konkretnego samochodu. Do realizacji projektu potrzebne będą wtryskiwacze Volgov, prosty wydech, wały fazowe 270-280, a do konfiguracji online potrzebna będzie jednostka sterująca silnika Abit.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments