Charakterystyka silnika B38
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład produkcyjny |
| Marka silnika | B38 |
| Lata produkcji | 2014-teraz |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 94,6 |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Stopień sprężania | 9,5 (i8) 11 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1499 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (patrz opis) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (patrz opis) |
| Paliwo | 98 |
| Normy środowiskowe | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla 318i F30) | 6,7 (miasto) 4,6 (autostrada) 5,4 (mieszane) |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 700 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,25 |
| Jak często wymieniany jest olej, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – (zgodnie z danymi fabrycznymi) – (w praktyce) |
| Tuning, KM | 200+ (potencjalnie) – (bez utraty zasobów) |
| Zainstalowany silnik | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW B38
BMW B38W 2014 roku pojawił się zamiennik dobrze znanego silnika N13, który otrzymał indeks B38. Różni się on znacząco od swojego poprzednika i jest kopią B48, ale w wersji trzycylindrowej. Ma ten sam aluminiowy zamknięty blok cylindrów z napylaniem 0,3 mm, wewnątrz którego na 4 podporach zamontowany jest wał korbowy o skoku tłoka 94,6 mm, a średnica cylindra wynosi 82 mm. Daje to pojemność skokową 1,5 litra. Ponieważ ten silnik BMW ma tylko 3 cylindry, nie można obejść się bez wałka wyrównoważającego, który również jest tutaj zainstalowany.
Blok jest przykryty głowicą, taką samą jak w B48, ale dostosowaną do konfiguracji 3-cylindrowej. Głowica ma 4 zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu i bezpośredni wtrysk paliwa. Średnica zaworów wynosi 30 mm na dolocie i 28,5 mm na wydechu, średnica trzonka zaworu na dolocie wynosi 5 mm, a na wydechu 6 mm. Oba wałki rozrządu są wyposażone w system Double-VANOS, a wałek dolotowy także w system Valvetronic.
Wałki rozrządu są obracane przez jednorzędowy łańcuch rozrządu.
Silnik jest doładowany turbiną Continental 7633795 o ciśnieniu doładowania 1,17 bara.
W tych jednostkach napędowych znajdują się ECU Bosch MEVD 17.2.3.
W 2018 roku silniki otrzymały filtry GPF i stały się zgodne z normą Euro-6d-TEMP.
Słynne BMW i8 wykorzystuje silnik B38, ale jest on znacznie udoskonalony i rozwija moc 231 KM. Wersja i8 różni się od konwencjonalnego 136-konnego silnika dostosowaniem do układu centralnego silnika, korbowód i łożyska główne zostały zwiększone z 45 do 50 mm, a stopień sprężania został zmniejszony z 11 do 9,5. Zastosowano także nowy odlew głowicy cylindrów, całkowicie nowy układ dolotowy z intercoolerem zintegrowanym z kolektorem dolotowym oraz chłodzoną wodą przepustnicę. Zamontowano tu zmodyfikowaną turbinę B38, a ciśnienie doładowania zwiększono do 1,5 bara. Układ wydechowy również jest całkowicie własny.
Do tego silnika dodano silnik elektryczny o mocy 131 KM. Łączna moc obu jednostek wynosi 362 KM przy 5800 obr/min, a moment obrotowy 570 Nm przy 3700 obr/min.
W 2017 roku silnik elektryczny został jeszcze bardziej udoskonalony, a silnik benzynowy otrzymał filtr GPF i stał się zgodny z normą Euro-6d-TEMP. Całkowita moc wzrosła do 374 KM przy 5800-6000 obr.
Oprócz 4-cylindrowego B48, silnik ten ma swojego krewnego w postaci 3,0-litrowego B58. B58, a także jest bardzo zbliżony do diesla B37.
Modyfikacje silnika BMW B38
- B38A15U0 (2015-obecnie) to wersja dla modeli MINI One, Clubman i Countryman z napędem na przednią oś, a także BMW 216i. Moc wyjściowa tych wersji wynosi 102 KM przy 3900-6500 obr/min, a moment obrotowy 190 Nm przy 1380-3600 obr/min
- B38B15U0 (2015 – obecnie) – analog B38A15U0, ale dla samochodów z napędem na tylne koła. Moc 109 KM przy 4500-6000 obr / min, moment obrotowy 180 Nm przy 1250-3900 obr / min. Występuje w samochodach BMW z tablicami rejestracyjnymi 16i.
- B38A15M0 (2014 – aktualna) to najpopularniejsza wersja o mocy 136 KM przy 4500-6000 obr / min i momencie obrotowym 220 Nm przy 1250-4000 obr / min. Jest montowany w samochodach z napędem na przednie koła z indeksem 18i.
- B38B15M0 (2015 – obecnie) – analog B38A15M0, ale w klasycznej konstrukcji wzdłużnej. Moc wyjściowa wynosi 136 KM przy 4000-6000 obr / min, moment obrotowy 220 Nm przy 1250-4000 obr / min. Jest stosowany w BMW z napędem na tylne koła o oznaczeniu 18i.
- B38A15M1 (2018-obecnie) – wersja z filtrem GPF, zgodna z normami Euro-6d-TEMP. Moc wynosi 140 KM przy 4600-6500 obr/min, a moment obrotowy 220 Nm przy 1480-4200 obr/min. Silnik ten jest nadal montowany w samochodach BMW z indeksem 18i w nazwie.
- B38K15T0 (2014-obecnie) to wersja poprzeczna, która została zaprojektowana dla BMW i8 i zainstalowana w środku. Szczegółowy opis i różnice w stosunku do zwykłego B38 można znaleźć powyżej.
Problemy i wady silników BMW B38
Ten trzycylindrowy silnik ma świetne opinie, mimo bardzo skromnych rozmiarów służy dobrze i nie sprawia większych problemów. Zasoby silnika nie są jeszcze znane, ale bez problemu przechodzi 2-letnią gwarancję. Pilnuj układu chłodzenia, wlewaj tylko dobrej jakości olej i dobrą benzynę, regularnie serwisuj samochód, a żywotność Twojego B38 będzie całkiem przyzwoita.
Tuning silnika BMW B38
Tuning chipów
Pomimo tego, że jest to silnik BMW z 3 cylindrami, możesz go flashować i uzyskać całkiem przyzwoitą moc, która pozwoli Twojemu samochodowi jechać trochę szybciej. Z firmware nie ma żadnych problemów – przychodzisz do biura tuningowego, wlewasz firmware Stage 1 i silnik pokazuje nie 136 KM, a całe 170-180 KM. Moment obrotowy wzrasta do 280+ Nm. Te same wskaźniki są osiągalne w wersjach pozbawionych komfortu (102-109 KM).
Szczęśliwi posiadacze BMW i8 mogą spodziewać się 400 KM i około 650 Nm momentu obrotowego po chip tuningu.
Ocena silnika: 5-
0 Comments